Der 2006 Hilux SW4, auch bekannt als Toyota Fortuner, wurde erstmals 2005 vorgestellt und ist der Nachfolger des Toyota Hilux Sport Rider.
Der 5-türige SUV war ursprünglich für den asiatischen, afrikanischen und lateinamerikanischen Markt bestimmt, aber auch einige andere Länder bekamen dieses neue Modell. Der Hilux SW4 ist in vier Motorversionen erhältlich, zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren, die von 2,5 bis 4,0 Liter reichen. Obwohl die SW4-Serie ursprünglich eine benzinbetriebene Version mit Allradantrieb enthielt, stellte das japanische Unternehmen das Modell ein und führte 2007 eine neue benzinbetriebene Version mit Zweiradantrieb ein.

Nach mehr als 12 Millionen verkauften Einheiten bis 2005 war der HiLux nach dem Corolla das zweitbeste Typenschild in der Toyota-Reihe.
Ein so wichtiges Modell verdiente besondere Aufmerksamkeit des Autoherstellers. Als es 2005 die siebte Generation vorstellte, versuchte es, das Auto als Familienauto freundlicher zu machen, insbesondere in der viertürigen Version mit dem Namen Double-Cab. Toyota hat dies geschafft, ohne seine legendären Offroad-Fähigkeiten und Zuverlässigkeit zu verändern.

Zusammen mit der siebten Generation erhöhte Toyota die Pickup-Größe erneut, und das Extra Cab war 105 mm (4,1”) länger als sein Vorgänger und verfügte über ein 1.520 mm (5,9 ft) langes Bett, 165 mm (6,5”) länger als das sechste HiLux-Generation. An der Front trug er eckige Scheinwerfer mit abgerundeten Unter- und Oberseiten, die in den über Eck angebrachten Blinkern endeten.

Im Inneren konnte der Pick-up seine praktische Bestimmung nicht verbergen, da das Armaturenbrett aus Hartplastik bestand. Dennoch versuchte der Autohersteller, es mit silbernen Verzierungen auf der Mittelkonsole zivilisierter aussehen zu lassen. Das Kombiinstrument hatte ein Drei-Zifferblatt-Design mit einem mittig montierten Tachometer und einem LCD unten für den Kilometerzähler. Da Toyota die Double-Cab-Version auch als Familienfahrzeug baute, baute man hinten eine Dreiersitzbank ein.

Wie alle seine Vorgänger wurde der HiLux 2005 auf einem Leiterchassis gebaut, verfügte jedoch über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung. Für komfortablere Fahrten war er mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Unter der Motorhaube installierte Toyota nur eine Motoroption, einen 2,5-Liter-Turbodiesel, der 102 PS leistete und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Ungewöhnlicherweise verfügten die LHD-Fahrzeuge über ein serienmäßiges Sperrdifferential. Der HiLux Double-Cab war in 4x2-Konfigurationen für bestimmte Märkte erhältlich, während die 4x4-Version für die meisten Länder typisch war.

Toyota verkaufte die sechste Generation des HiLux in mehr als 12 Millionen Einheiten und war damit das zweitbeste Modell seiner Produktpalette, bevor 2005 die siebte Generation eingeführt wurde.
Toyota baute den HiLux 2005 mit drei Kabinenoptionen: Einzel-, Extra- und Doppelkabine. Während die Einzelkabine hauptsächlich für harte Arbeit und die Doppelkabine gut für Familien geeignet war, befand sich die Extrakabine in der Mitte und bot eine längere Ladefläche als die Topversion und mehr Sitzplätze als das Basismodell.

Zusammen mit der siebten Generation erhöhte Toyota die Pickup-Größe erneut, und das Extra Cab war 105 mm (4,1”) länger als sein Vorgänger und verfügte über ein 1,805 mm (5,9 ft) langes Bett, fast einen Fuß (285 mm) länger als sein viertüriger Bruder: An der Front trug er eckige Scheinwerfer mit abgerundeter Unter- und Oberseite, die in den in den Ecken angebrachten Blinkern endeten.

Im Inneren konnte der Pick-up seine praktische Bestimmung nicht verbergen, da das Armaturenbrett aus Hartplastik bestand. Dennoch versuchte der Autohersteller, es mit silbernen Verzierungen auf der Mittelkonsole zivilisierter aussehen zu lassen. Das Kombiinstrument hatte ein Drei-Zifferblatt-Design mit einem mittig montierten Tachometer und einem LCD unten für den Kilometerzähler. Hinten installierte Toyota zwei kleine Notsitze, auf denen jemand auf kurze Distanzen sitzen konnte. Damit sie mehr Luft bekommen, hat der Autobauer Ausstellfenster eingebaut.

Wie alle seine Vorgänger wurde der HiLux 2005 auf einem Leiterchassis gebaut, verfügte jedoch über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung. Für komfortablere Fahrten war er mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Toyota installierte für die Extra Cab-Version zwei Motoren zur Auswahl, darunter einen neuen Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, der 102 PS leistete. Es wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Verteilergetriebe mit hoher und niedriger Reichweite angeboten.

Toyota stellte 2005 die siebte Generation des HiLux vor und bot für seinen erfolgreichen Pickup die Einzelkabine als Einstiegsversion an.
Mit über zwölf Millionen verkauften Exemplaren der sechsten HiLux-Generation hätte das Nutzfahrzeug mehr Aufmerksamkeit von seinem Hersteller verdient. Die Zuverlässigkeit war seine höchste Qualität, die durch die Einführung eines steiferen, robusteren Chassis aus hochfestem Stahl noch weiter verbessert wurde. Obwohl er als kompakter Pickup gilt, konnte er eine Tonne (2.204 lbs) tragen, ohne ins Schwitzen zu geraten.

Zusammen mit der siebten Generation vergrößerte Toyota die Pickup-Größe erneut, und der Singe Cab verfügt mit 2.340 mm (7,7’) über das längste Bett seiner Klasse. An der Front trug er eckige Scheinwerfer mit abgerundeter Unter- und Oberseite, endete in den an den Ecken angebrachten Blinkern an der Außenseite und scharfen Winkeln zum Kühlergrill. Für die Basisausstattung bot Toyota das Nutzfahrzeug mit schwarzen Stoßfängern, Türgriffen und Spiegeln an.

Toyota bot den Single Cab als Arbeitstier mit Hartplastik auf dem Armaturenbrett und Polstern aus synthetischem Stoff an. In der Basisausstattung war es mit gekröpften Fenstern, ohne Klimaanlage oder Audiosystem ausgestattet. Für die obere Ausstattungsvariante hat der Autohersteller all dies und bessere Polsterung integriert.

Wie alle seine Vorgänger baute Toyota den HiLux 2005 auf einem Leiterchassis, aber er war mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung ausgestattet. Für komfortablere Fahrten war er mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Toyota installierte für die Single Cab-Version zwei Motoren zur Auswahl, darunter einen neuen Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, der 102 PS leistete. Es war mit Zweiradantrieb und geringerer Bodenfreiheit oder 4x4 mit hohem und niedrigem Verteilergetriebe und erhöhter Bodenfreiheit für anspruchsvolle Offroad-Situationen erhältlich.