Mit dem Tundra-Modell griff Toyota das amerikanische Pickup-Segment an.
Dieses Halbtonnen-Fahrzeug sollte klettern oder ziehen, egal auf welcher Straße.

Auch wenn das im Februar 2013 vorgestellte Modell 2014 kein komplett neues Modell war, wurde lediglich die Kabine vom nicht facegelifteten Modell übernommen. Die Motorhaube wurde für einen besseren Stand auf der Straße angehoben. Zusammen mit diesem neu gestalteten Frontend-Design wurde der Frontgrill vergrößert. Auch das Bett hat einige Upgrades und sogar einen kleinen Spoiler oben auf der Heckklappe erhalten. Die reguläre Kabine wurde mit zwei Bettoptionen angeboten: einem 2,0 m (78,7”) bzw. einem 2,5 m (97,6”).

Im Inneren gibt es mehr Funktionen als zuvor, mit einer neuen, neu gestalteten HLK-Einheit und besseren Bedienelementen. Außerdem gibt es eine neue Infotainment-Einheit mit einer an der Heckklappe montierten Rückfahrkamera. Für das Regular Cab werden drei Sitze angeboten, aber die Mitte ist sehr eng, oben auf dem Getriebetunnel. Wenn dieser nicht gebraucht wird, kann er zusammengeklappt und als Tisch mit zwei Getränkehaltern verwendet werden. Hinter den Sitzen befindet sich eine anständige Ladefläche, groß genug für einige Angelausrüstungen.

Unter der Motorhaube wurde die gleiche Motorenpalette beibehalten, beginnend mit einem 4,0-Liter-V6. Die Spitzenversion war das 5,7-Liter-V8-Aggregat. Alle Motoren wurden mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das über einen Schalter am Hebel zur manuellen Auswahl der Gänge verfügte. Der Tundra wurde als 4x2 oder 4x4 mit Low-Range-Getriebe angeboten.