Toyota versuchte, sich einen Anteil am US-Kleinsegmentmarkt zu sichern und führte 2018 den Yaris mit Fließheck ein, aber die Kunden warteten auf eine Überraschung.

Es war für den japanischen Autobauer nicht ungewöhnlich, Fahrzeuge des kleinen Segments auf verschiedenen Märkten zu verkaufen. Dennoch war es ungewöhnlich, Fahrzeuge mit neuen Marken wie den Yaris-Fließheck zu verkaufen. Hinter dem Toyota-Emblem auf dem Kühlergrill war das Auto ein Mazda 2.

Von außen könnten nur die Scheinwerfer darauf hindeuten, dass sich unter dieser Karosserie ein Mazda 2-Fahrzeug befand. Auf der Vorderseite erinnerte uns der riesige Kühlergrill von der unteren Seite der Stoßstange an den „Jaws“-Film, während die beiden skulpturalen Linien an den Seiten Sie an die Sturmtruppenmasken erinnern könnten. Im Gegensatz zu seinem Limousinen-Geschwister wies der Yaris Fließheck ein geneigtes, gebogenes Heck auf. Die hohe Öffnung der Heckklappe war gut, um eine niedrige Ladefläche zu schaffen, aber sie war nicht so breit.

Im Inneren war es ein Mazda 2 von oben bis unten, abgesehen von ein paar Toyota-Upgrades. Der Autohersteller installierte für die gesamte Baureihe einen 7-Zoll-Infotainment-Touchscreen oben auf der Mittelkonsole. Ein zusätzlicher Drehknopf zwischen den Vordersitzen konnte das Gerät ebenfalls steuern. Toyota beanspruchte eine Kofferraumgröße von 450 Litern (15,9 cu-ft).

Unter der Motorhaube bot Toyota den Yaris mit nur einer Motoroption an, einem 1,5-Liter-Benziner. Er koppelte ihn serienmäßig mit einer Sechsgang-Automatik.

Toyota entwickelte ein einzigartiges Kleinsegment-Fließheck für bestimmte Länder und verwendete dasselbe Yaris-Typenschild, obwohl es nicht dasselbe Fahrzeug war.
Der 2013 für Südostasien und Südamerika produzierte Yaris XP150 war genau das Fahrzeug, das diese Kunden brauchten. Es war eine Econobox, die von dem großen japanischen Autohersteller verantwortungsvoll gebaut wurde. Während es in einigen Bereichen in Bezug auf Umweltverschmutzung oder Sicherheit fehlte, gewann es am Preisschild. Außerdem hatte er, obwohl er seine Plattform mit den europäischen und amerikanischen Geschwistern teilte, einen um 40 mm (1,6”) längeren Radstand. Toyota baute ihn als fünftüriges Fließheck oder als viertürige Limousine.

Es musste zwar weder die strengen europäischen Abgasnormen noch die kalifornischen Vorschriften erfüllen, aber der Autobauer war der Meinung, dass es das Budget der Designabteilung nicht kürzen sollte. So verfügte der in Indien gebaute Yaris über ein Paar schmaler, eckiger Scheinwerfer mit einer dünneren oberen Linie, die sich über die vorderen Kotflügel erstreckte. Sein Profil zeigte eine geneigte Windschutzscheibe, gefolgt von einer leicht gebogenen Oberseite und endete mit einem winzigen Spoiler. An der C-Säule erzeugte ein abgedunkelter Bereich das Bild eines schwebenden Designdachs.

Im Inneren war es nicht das geräumigste Auto aus Toyotas Stall, aber es bot eine bessere Beinfreiheit für die Fondpassagiere als sein europäisches oder amerikanisches Geschwister. Das Designteam fertigte ein Kombiinstrument im Fernglasstil mit dem Tachometer in der Mitte, flankiert von einem Drehzahlmesser auf der linken Seite und dem Kraftstoffstand auf der rechten Seite. Je nach Ausstattungsvariante lieferte der Autobauer eine Klimaautomatik und ein Fünfgang-Automatikgetriebe.

Unter der Motorhaube installierte Toyota ein 1,2-Liter-Triebwerk, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe (CVT).