Genau wie die Fließheckversion erhielt der Vauxhall Astra Estate 2020 etwa vier Jahre nach seiner ursprünglichen Markteinführung ein Mid-Cycle-Facelifting.
Die siebte Generation des Vauxhall Astra wurde optisch leicht überarbeitet, sodass die Kombi-Version die gleichen Aktualisierungen erhalten hat, einschließlich einer völlig neuen Motorenpalette. Mit reduzierten CO2-Werten und verbessertem Kraftstoffverbrauch hat sich der aufgefrischte Astra Estate in fast allen Bereichen verbessert.

Obwohl es fast identisch mit seinem Vorgänger aussieht, wurde das neue Äußere im Windkanal entwickelt und trägt so zu einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,25 bei, der die Fließheckversion noch übertrifft und einen Rekord im Segment darstellt. Genau wie das Fließheck erhält der neue Astra Estate neue aufgeladene Benzin- und Dieselmotoren. Dreizylinder-Benzinmotoren mit Turbolader sind sowohl mit 1,2 als auch mit 1,4 Litern Hubraum erhältlich, während die Leistungsabgaben von 110 bis 145 PS reichen. Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Diesel leistet zwischen 105 und 122 PS.

Der Astra Sports Tourer war eines der kultigsten Fahrzeuge im Opel-Sortiment.
Es wurde auf der IAA 2015 in Frankfurt vorgestellt.
Ob als Caravan oder neuerdings als Sports Tourer bekannt, er war der klassische Kombi für halb Europa und Großbritannien.

Die schwierigste Aufgabe für Vauxhall war es, ein Auto zu bauen, das fast die gleiche Länge wie die Vorgängergeneration hat, aber innen größer ist. Nach einigen Modifikationen gewann der Astra Sports Tourer viel Kofferraumvolumen und erreichte bei umgeklappten Rücksitzen insgesamt 1630 Liter (57,3 cu-ft). Mit allen Sitzen in aufrechter Position betrug der Kofferraum anständige 540 Liter (19 cu-ft).

Eine sehr wichtige Änderung war für die hinteren Insassen, wo sie 28 mm (1,1 Zoll) an Beinfreiheit und 26 mm (1 Zoll) an Kopffreiheit gewannen. Eine der größten Errungenschaften für die Karosserie war die Gewichtsreduzierung. Durch die Arbeit an neuen Komponenten, neuen Materialien und auch neuen Motoren gelang es Opel, das Gewicht des Modells gegenüber der Nachfolgergeneration mit 150 kg (330 lbs) zu reduzieren.

Der Basismotor war ein aufgeladener 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 105 PS. Er war mit einem Easytronic-Getriebe für beste Kraftstoffverbrauchsergebnisse erhältlich und verfügte über einen kombinierten 4,2 Liter/100 km (56 mpg). Das stärkste angebotene Aggregat war ein 1,6-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung, der 200 PS entwickelte.

Für die Dieselaggregate bot Vauxhall einen brandneuen 1,6-Liter-Bi-Turbo-Motor an, der mit 160 PS und 350 Nm die gleichen Eigenschaften wie ein älterer 2.0-Turbodiesel hatte, aber emissionsärmer war.

Der britische Bruder des europäischen Opel Astra J erhielt 2012 das gleiche Facelift wie sein Bruder.
Äußerlich wurden einige Änderungen an der Frontpartie vorgenommen. Es gibt mehr Chrom am Kühlergrill und eine neu gestaltete Stoßstange. Auch hinten kam mehr Chrom zum Vorschein und der Gesamteindruck ist stylischer.

Die größten Änderungen finden sich jedoch unter der Haube. Es sind noch 23 Motorversionen verfügbar, wie vor dem Facelift, aber das Auto hat mehr Leistung. Das Basismodell ist ein 1,4-Liter-Benziner mit 100 PS gegenüber den 87 PS des Vorgängers. Aber wenn vor dem Facelift der Top-Benziner eine 2,0-Liter-OPC-Version mit 280 PS war, wurde das herausgeschnitten und die Top-Version für das Astra J-Facelift hatte einen 1,6-Liter-Turbo mit 180 PS. Bei den Dieseln ist die Basis der 1,3-Liter-CDTI von Fiat mit 95 PS, die Spitze ein druckvoller 2,0-Biturbo mit 195 PS und 400 Nm (295 lb-ft) Drehmoment.

Der Innenraum des Astra J Facelift verfügt über drei Getränkehalter für die vorderen Passagiere, aber die Probleme mit den Materialien im Innenraum blieben bestehen. Es hat immer noch die gleichen billigen Plastikknöpfe. Insgesamt brachte das Facelift jedoch ein besseres Fahrzeug mit schöneren Leichtmetallrädern in der Optionsliste und etwas mehr Farben, um den Geschmack der Kunden zu befriedigen.

Der 2010er Vauxhall Astra Kombi verlor den üblichen „Caravan“-Namen, den sein Hersteller für diese Art von Karosserien vergeben hatte, und er wurde auf den Namen Sports Tourer umgestellt, genau wie sein größerer Bruder Insignia Sports Tourer.
Der Sports Tourer wurde zu den Modellen der Astra-Reihe hinzugefügt, um den Marktanteil des Vereinigten Königreichs im Kompaktsegment zu erhöhen. Während es den gleichen Radstand und die meisten Teile mit der Astra-Luke teilte, wies die Aufhängung wichtige dynamische Elemente auf, die für die britischen Straßen abgestimmt waren.

Die Frontpartie blieb bis zur B-Säule gleich, aber der Kofferraumbereich wurde so verändert, dass er bis zu 500 Liter Platz bietet. Das Designteam von Vauxhall erhöhte die Gesamtladelänge des Fahrzeugs um 28 mm (1,1 Zoll) auf 1835 mm (72,2 Zoll). Die inneren Seitenwände waren flach, um den Laderaum zu optimieren. Die Rücksitze waren serienmäßig oder optional (je nach Ausstattungsvariante) mit einer 60:40-Teilung ausgestattet und konnten das Ladevolumen auf bis zu 1550 Liter (54,4 cu-ft) erhöhen.

Je nach Ausstattungsvariante und Optionen verfügte der Astra Sports Tourer über einen Standard-Radio-CD-Player mit USB/AUX-in-Anschluss, während ein CD500-Navigationssystem einen 7-Zoll-Farbmonitor mit 1 GB internem Flash-Speicher für Karten bot. Für Sound Als Erweiterung wurde ein Infinity-Premium-Audio mit 7 hochwertigen Lautsprechern und einem Subwoofer angeboten.

Der Astra rühmte sich mit sieben Motoren in seiner Palette. Es begann mit einem 1,4-Liter-Saugmotor und ging bis zu einem 2,0-Turbodiesel mit 160 PS.

Vauxhall Astra H, Mk5, war eines der meistverkauften Autos in seinem Segment in Großbritannien und wurde mit einer Auswahl an Karosserien mit zwei, drei oder fünf Türen, Coupé, Cabriolet, Schrägheck und Coupé angeboten.

Der Astra Kombi war das typische britische Auto für eine Familie, die ein stressfreies Auto brauchte, mit genügend Funktionen für alle, genügend Platz für Fahrten über das Wochenende und einer Form, die allen passte. Es war nicht so leidenschaftlich wie der Astra GTC oder nur ein Werkzeug wie das Astra Fließheck. Aber es hatte alles, was ein Fahrer brauchte und eine Familie wünschte. Der Preis war niedriger oder ähnlich wie bei seinen Konkurrenten.

Der Kombi hatte bis zu den B-Säulen die gleiche Frontverkleidung wie die 5-türige Fließheckversion. Ein V-förmiger Kühlergrill mit dem klassischen Vauxhall-Emblem in der Mitte einer verchromten Leiste und einer Kunststoffstoßstange, die verlängert wurde, um die vorderen Kühler abzudecken, bedeckten den vorderen Bereich. Das Gesamtdesign war eine Mischung aus kubistischem Stil und abgerundetem Stil. Die Heckklappe war breit und hoch und ermöglichte einen einfachen Zugang zum Ladebereich.

Im Inneren bot das geradlinige und schlichte Armaturenbrett eine Option für einen Bordcomputer, der sich in der Mitte des vorderen Bereichs befand. Die Bedienelemente für das Informations- und Unterhaltungszentrum befanden sich über einen Drehknopf und einige Tasten auf der Mittelkonsole. Die geteilte Rücksitzbank im Verhältnis 60/40 ermöglichte ein erweitertes Kofferraumvolumen von bis zu 1550 Litern (54,7 cu-ft), das zu den besten in seinem Segment gehörte.

Der Astra wurde mit einer großen Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren angeboten. Am attraktivsten war der 1,9-Liter-Diesel, der genug Grunzen und eine hervorragende Kraftstoffeffizienz bot. Mit einem standardmäßigen 5- oder 6-Gang-Getriebe und einer Option für ein 6-Gang-Auto erzielte der Vauxhall Astra H Fließheck einige der höchsten Verkaufszahlen seines Segments in Großbritannien.