Die auf dem Vauxhall GTC basierende VXR-Version war das sportlichste Modell ihrer Baureihe und bei ihrer Markteinführung das stärkste Auto mit Frontantrieb in Großbritannien.

Der kompakte Hot-Hatch-Markt hat sich von der Leistung zum Faktor des Aussehens entwickelt. Als Vauxhall/Opel das verstanden, wurde das GTC-Modell, eine sportlichere Version des Astra, hergestellt. Aber es hat noch mehr gebracht! Während er einige Vorgänger mit sportlichen Motoren hatte, installierte er ihn nur in der GTC-Version, die eher ein Coupé als ein normales Fließheck war.

Äußerlich übernahm der VXR die gleiche Karosserie von der GTC-Version, verbesserte sie jedoch mit einem aggressiveren Bodykit. Ein größerer Frontspoiler, stärker profilierte Seitenschweller und ein Dachkantenspoiler im Heck komplettierten das Image eines „Bad-Boy-Racers“. Ein Doppelauspuff hinten mit verchromten Spitzen wurde angeboten, um das sportliche Image zu verstärken. Darüber hinaus fügte eine Option für das Aerodynamikpaket einen zweiten Spoiler über dem Dachspoiler hinzu.

Im Inneren befand sich das reguläre Astra-Armaturenbrett mit einigen VXR-Emblemen auf dem Schalthebel und dem Lenkrad mit flachem Boden. Sie haben auch die Zifferblätter neu gestaltet, die rot leuchteten, wenn der VXR-Modus aktiviert war. Die größte Aufmerksamkeit erregten jedoch die Sportschalensitze mit Löchern in der integrierten Kopfstütze, ähnlich denen für Renngurte.

Für den Antriebsstrang behielt der VXR die gleichen Streben vorne und das DeWatt-Gestänge hinten bei, jedoch mit adaptiven Dämpfern. Die Kraft kam von einem 280-PS-Motor und ging über ein 6-Gang-Schaltgetriebe und vor allem über ein mechanisches Sperrdifferenzial an die Vorderräder.

Vauxhall stellte 2005 mit einem hochgetunten Astra GTC seinen Konkurrenten im Hot-Hatch-Segment vor und brachte mehr als nur einen Radsatz und ein Bodykit.
Opel baute Mitte der 80er Jahre mit dem Kadett GSI einen hoch angesehenen Hot-Hatch, verlor aber im Laufe der Zeit seinen Vorsprung vor Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST oder dem Renault Megane Renault Sport, um nur einige zu nennen. 2005 beschloss GM, mit einer stark getunten Version für den Astra GTC zurückzukehren, die in Großbritannien das Vauxhall-Emblem trug.

Im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten, die mehr oder weniger nur die dreitürigen Versionen der fünftürigen Fließheckmodelle waren, wies der Astra GTC eine andere Karosserie auf als seine Geschwister. An der Front trug er einen breiten Gittergrill, der an den Seiten von Lufthutzen mit Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Von den Seiten machten die 18-Zoll-Leichtmetallräder einen deutlichen Unterschied zum Rest des Sortiments. Der Autohersteller installierte einen mittig angebrachten Auspuff hinten unter der Stoßstange und einen Dachspoiler oben auf der Heckklappe, um ihn zu vervollständigen das sportliche Image.

Im Inneren wurde die Sportbehandlung mit hochgepolsterten Recaro-Sportschalensitzen fortgesetzt. Vauxhall brachte die VXR-Embleme auf dem Drehzahlmesser und auf der Unterseite des Lenkrads an. Die Aluminiumpedale waren ebenfalls ein Standardmerkmal des Autos.

Aber der wichtigste Teil des Autos war der Antriebsstrang. Er war der stärkste Zweiliter mit Turbolader seiner Klasse, übertraf den Renault Megane mit seinen 225 PS und tötete den Golf GTI mit seinen nur 200 Pferden. Darüber hinaus bot Vauxhall eine adaptive Federung an, die die Dämpfer versteifte und das Auto auf einer Rennstrecke noch besser handhabte.