Vauxhall stellte 2005 mit einem hochgetunten Astra GTC seinen Konkurrenten im Hot-Hatch-Segment vor und brachte mehr als nur einen Radsatz und ein Bodykit.
Opel baute Mitte der 80er Jahre mit dem Kadett GSI einen hoch angesehenen Hot-Hatch, verlor aber im Laufe der Zeit seinen Vorsprung vor Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST oder dem Renault Megane Renault Sport, um nur einige zu nennen. 2005 beschloss GM, mit einer stark getunten Version für den Astra GTC zurückzukehren, die in Großbritannien das Vauxhall-Emblem trug.

Im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten, die mehr oder weniger nur die dreitürigen Versionen der fünftürigen Fließheckmodelle waren, wies der Astra GTC eine andere Karosserie auf als seine Geschwister. An der Front trug er einen breiten Gittergrill, der an den Seiten von Lufthutzen mit Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Von den Seiten machten die 18-Zoll-Leichtmetallräder einen deutlichen Unterschied zum Rest des Sortiments. Der Autohersteller installierte einen mittig angebrachten Auspuff hinten unter der Stoßstange und einen Dachspoiler oben auf der Heckklappe, um ihn zu vervollständigen das sportliche Image.

Im Inneren wurde die Sportbehandlung mit hochgepolsterten Recaro-Sportschalensitzen fortgesetzt. Vauxhall brachte die VXR-Embleme auf dem Drehzahlmesser und auf der Unterseite des Lenkrads an. Die Aluminiumpedale waren ebenfalls ein Standardmerkmal des Autos.

Aber der wichtigste Teil des Autos war der Antriebsstrang. Er war der stärkste Zweiliter mit Turbolader seiner Klasse, übertraf den Renault Megane mit seinen 225 PS und tötete den Golf GTI mit seinen nur 200 Pferden. Darüber hinaus bot Vauxhall eine adaptive Federung an, die die Dämpfer versteifte und das Auto auf einer Rennstrecke noch besser handhabte.