GM schloss einen Vertrag mit Lotus ab und baute den Vauxhall VX220 in der Lotus-Fabrik in Hethel-Norfolk, aber das Ergebnis war geringer als das, was das GM-Management beim Verkauf erwartet hatte.
Obwohl der VX220 ein billigeres Auto in Anschaffung, Betrieb, Wartung oder Versicherung war, lagen die Verkäufe weit unter dem, was Lotus mit der Elise schaffte. Obwohl beide Autos das gleiche Chassis hatten und von den gleichen Leuten zusammengebaut wurden, konnte der VX220 keinen guten Platz auf dem Sportwagentisch ergattern.

Das Äußere des Autos war für seine Zeit makellos. Sein kantiges Design mit kurzer Front und geschwungenen Scheinwerfern war einzigartig im Programm des Automobilherstellers. Das V-förmige Vauxhall-Emblem passte perfekt zum gesamten Look des Roadsters, während die silberne A-Säule, die die geneigte Windschutzscheibe trug, etwa die Hälfte des Innenraums bedeckte. Seine breiten B-Säulen wurden in schrägen Linien bis zum Heck verlängert. An den Seiten hinter den Türen fügten die Designer zwei eckige Lufteinlässe hinzu, um den Motor zu kühlen.

Im Inneren bot der VX220 Platz für zwei und sonst nichts mehr. Es gab keine Getränkehalter oder Aufbewahrungstaschen in den Türen. Der Autohersteller hatte Schwierigkeiten, einen Platz für die Stereoanlage zu finden, und installierte sie vor dem Beifahrer. Aber die Sportschalensitze mit hoher Polsterung waren das, was diese Art von Auto brauchte.

Bis 2002 bot Vauxhall den VX220 mit einem 2,2-Liter-Saugmotor an, den GM auch im Chevrolet Cavalier oder im Holden Astra verwendete. Nach 2002 ersetzte der Autohersteller das durch ein 200 PS starkes Zweiliter-Triebwerk mit Turbolader.