Der Käfer war bereits eine Ikone und das meistverkaufte Auto der Welt mit der bekanntesten Form.
Der erste Käfer erwachte 1983 zum Leben, wurde aber unter den Typenschildern Typ I, 1200, 1300 und 1500 verkauft. Der Käfer trug auch den Spitznamen „Bug“. Die neuen Modelle tragen nach wie vor das “People’s Car”-Design.

Volkswagen präsentierte 2016 das Coupé und das Cabrio Beetle mit drei Motorisierungen: einem 1,8-Liter mit 170 PS, einem 2,0-Liter mit 150 PS und dem stärksten, einem 2,0-Liter-4-Zylinder mit 210 PS. Benutzer konnten zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe sowie einem Doppelkupplungsgetriebe wählen.

Wahrscheinlich, weil der Käfer hauptsächlich von Frauen gekauft wurde, hat Volkswagen das Äußere neu gestaltet, um mehr männliche Käufer anzulocken. Der Käfer sieht nicht mehr so glücklich aus, aber es war immer noch ein süßes Auto, anstatt ein aggressives Aussehen zu haben. Das Dach wurde abgesenkt und die Windschutzscheibe stand aufrechter. Wie bei den meisten deutschen Autos überdauerte das Design die Jahre.

Die Kabine war einfach, praktisch und sah sauber aus. Die Vordersitze waren bequem, während die Rücksitze wenig bis gar keine Bein- und Kopffreiheit boten.

Die Ladefläche war für das Coupé ordentlich, nicht aber für das Cabrio mit eingeklapptem Windschott.

Die Spitze des Sortiments stellte die Dune-Version des Käfers dar, die höher und breiter als die anderen war.

Der Dune war auch als Coupé und Cabriolet erhältlich.

Der erste jemals gebaute Käfer wurde 1938 präsentiert.
Er hieß offiziell Volkswagen Typ 1 und hatte eine Coupé-Karosserie mit Heckmotor und war für fünf Insassen vorgesehen.

Damals war es das sogenannte „Volksauto“. Während er damals als Sparwagen den Bedürfnissen der Menschen entsprach, war Volkswagen Jahre später gezwungen, den Käfer grundlegend umzugestalten, um eine breitere Käuferschicht zu erreichen und den Absatz zu steigern.

Der Retro-Fun-Aspekt blieb jedoch erhalten, der Käfer wurde ein sportlicheres, geräumigeres und billigeres Fahrzeug.
Die ersten offiziellen Fotos des Käfers 2011 wurden nur wenige Tage vor seiner offiziellen Markteinführung auf der New York International Auto Show veröffentlicht.

Das Modell 2011 kam mit einer niedrigeren Haltung, während es auch eine längere und breitere Karosserie hatte. Das Auto war im Vergleich zu seinem Vorgänger mit 19-Zoll-Rädern und reichlich Luxusausstattung sowie einer ausreichenden Motorauswahl ausgestattet, um allen Anforderungen gerecht zu werden.

Erstmals in der Geschichte konnten Käufer einen Käfer mit Bi-Xenon-Scheinwerfern sowie LED-Tagfahrlicht bekommen. Zur weiteren Ausstattung gehörten schlüsselloser Zugang, ein 6,5-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, ein Panoramadach, ein Druckstartknopf, eine Klimaautomatik und sogar ein Premium-Soundsystem von Fender.
Die Komponenten des Käfers waren die gleichen wie beim Golf und anderen Modellen des VW-Konzerns.

Die Motoren reichten von einem 1,2-Liter bis zum GTI 2,0-Liter mit 197 PS.

Auf der Chicago Auto Show 2013 zeigte Volkswagen den Käfer GSR in limitierter Auflage.
Der GSR wurde genau 40 Jahre nachdem die erste Generation des Käfers auch eine „GSR“-Version für Rennsportbegeisterte erhalten hatte, gezeigt. Aber da das ehemalige Fahrzeug einen speziellen Motor verbaut hatte, erlaubte das Reglement nun nicht mehr allzu viel Bewegungsfreiheit.

Die drei Initialen kommen von den deutschen Wörtern „Gelb, Schwartz, Renner“ (Gelb, Schwarz, Rennsport). Der Grund für den Namen ist einfach: Alle Fahrzeuge der limitierten Auflage von 3500 waren gelb mit schwarzen Aufklebern.

Weitere Besonderheiten des GSR sind die drei oben auf dem Armaturenbrett angebrachten Instrumente, 19-Zoll-Leichtmetallräder und eine versteifte Aufhängung. Leider hat VW die gleichen kleinen Scheibenbremsen beibehalten.

Auf der Innenseite gibt es spezifischere Funktionen. Am Lenkrad befindet sich eine Metallplakette mit der Seriennummer des Fahrzeugs. Es werden 1750 GSRs in den USA und der Rest in Europa verkauft. Der Preis des GSR beginnt in den USA bei 30.000 USD.

Der Motor ist ein Vierzylinder-2,0-Liter-TSI-Aggregat mit 210 PS und 280 Nm (207 lb-ft) Drehmoment. Die Fahrleistungen liegen auf dem Niveau des Golf GTI. Der Sprint von 0 auf 100 km/h (62 mph) ist in 7,3 s erledigt. (0-60 mph in 6,6 s.) und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 229 km/h (130 mph).

Die Version 2005 des Volkswagen Käfers ist die aktualisierte Version der Ausgabe von 1998, die offensichtlich mit einer Vielzahl von Verbesserungen und erweiterten Funktionen ausgestattet war.
Volkswagen hat ihn zum Beispiel mit einem zunächst optionalen MP3-Player ausgestattet, während die turboaufgeladene 1,8-Liter-Vierzylinder-Version des Käfers über ein Sechsgang-Automatikgetriebe verfügt. Darüber hinaus bietet der Käfer 2005 ein Plus an Sicherheit, denn die Seitenairbags, das ABS und das Tagfahrlicht gehören jetzt zur Serienausstattung. Optisch blieb das Modell ziemlich gleich, mit Ausnahme der Stoßstangen und neuen Felgen.

Der Volkswagen Käfer von 1998 ist eine moderne Neuauflage der klassischen Version.
Seine Linienführung orientiert sich am Ur-Käfer, ist aber im Vergleich zum alten Modell deutlich geräumiger und mit fortschrittlicheren Features ausgestattet. Der neue Käfer ist mit einem Frontmotor ausgestattet, im Vergleich zum alten Käfer, bei dem der Motor im Heck des Autos eingebaut war. Apropos Motoren, der neue Käfer war mit einem 1,9-Liter-TDI-4-Zylinder-Motor ausgestattet, der 90 PS leisten konnte. Volkswagen stattete das Modelljahr 1998 mit Klimaanlage und Zentralverriegelung sowie Seitenairbags aus.

Der Käfer war eines der wichtigsten Autos, die je gebaut wurden.
Es wurde in über 21 Millionen Einheiten produziert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Volkswagen aus den Überresten seiner Fabrik aufgrund des kleinen Autos wiedergeboren.

Entworfen von einem der größten Automobilingenieure der Geschichte, Dr. Ferdinand Porsche, im Auftrag des gefürchtetsten Diktators, Adolf Hitler, wurde der VW 1200 1945 mit Hilfe des britischen Armeeoffiziers Ivan Hirst wiederbelebt. Er überzeugte die britische Armee, 20.000 Autos zu bestellen.

Der Käfer war ein Auto, das auf einem X-Chassis aufgebaut war. Das Design des Autos wurde von Ferdinand Porsche seit Anfang der 30er Jahre mit dem Porsche Typ 12 von 1932 hergestellt. Abgesehen von den flachen Fenstern war der Rest des Autos abgerundet. Um den Montageprozess zu erleichtern, wurden die Kotflügel mit dem Hauptkörper verschraubt. Als die Produktion 1945 wieder aufgenommen wurde, gab es einige Änderungen am ursprünglichen Konzept und 1949 erschien ein geteiltes Fenster.

Der Innenraum des Autos war einfach, mit zwei Sitzen vorne und einer Bank hinten. Das flache Armaturenbrett war aus Metall und hatte vor 1945 ein Zifferblatt. Im Auto war ein Satz Blinker eingebaut.

Der Motor war ein Flat-Four. Alle Käfer hatten seit ihrer Konzeption einen Flat-Four. Nach dem Krieg war der einzige verfügbare Motor ein 1,1-Liter-Aggregat. Im Laufe der Zeit entwickelte es sich zu einem 1,2-Liter- und dann zu einem 1,3-Liter-Aggregat. Einige spätere Fahrzeuge wurden anstelle von Vergasern und einem 1,6-Liter-Aggregat auf Einpunkteinspritzung umgerüstet. Ein manueller Viergang auf dem Boden war lange Zeit die einzige Option. Später wurden einige Modelle mit einer 3- und 4-Gang-Halbautomatik ausgestattet. Die Produktion endete am 30. Juli 2003 in der Volkswagen-Fabrik in Mexiko.

Ein unerwartetes Modell des VW-Konzerns wurde 2001 veröffentlicht.
Jeder war mit dem legendären Käfer vertraut, aber es war Zeit für VW, etwas Neues zu schaffen.

Der RSI-Käfer war mit nur 250 produzierten Einheiten das seltenste Auto, das VW je gebaut hat. Eigentlich - 251. Alle 250 RSIs waren silbern lackiert mit orangefarbenen Innensitzen, aber der 251. war blau und gehörte einem ehemaligen VW-Manager.

War RSI war nicht nur der seltenste, sondern auch der teuerste Käfer mit einem Startpreis von 80.000 $. Nein, es ist kein Tippfehler.

Während die überwiegende Mehrheit der Hersteller dem Äußeren ihrer sportlichen Versionen einige zusätzliche Details hinzufügt, um die Aggressivität zu betonen, hatte der Käfer ein komplettes Bodykit. Niedrigere Bodenfreiheit, Lufteinlässe, ein riesiger Heckspoiler, ein unglaublicher Remus-Doppelauspuff und 18-Zoll-Leichtmetallräder im Rallye-Stil.

Passend zum Äußeren musste der Motor unter der Haube kräftig sein. VW nahm den R32 VR6-Motor des Golf und lieh ihn dem RSI. Das bedeutete nicht weniger als 220 PS für den kleinen Käfer.

Der Innenraum des RSI hatte orangefarbene Schalensitze, einen Motorstartknopf zwischen den Vordersitzen und war voller Kohlefaser und Aluminium. Ich sagte voll, weil die Türen und die Sitze vollständig aus Kohlefaser bestanden und sie daher sehr leicht waren.

Der Schaltknauf trug das 4Motion-Emblem von VW und war sehr kurz und mechanisch.

Nichts Außergewöhnliches außer den spezifischen zusätzlichen Messuhren mit Öldruckanzeige, Batterie und anderem.

Der RSI hatte keine elektrischen Fensterheber, aber Sitzheizung.

Das Radio wurde auf dem Dach platziert und der Dachhimmel wurde mit Alcantara bezogen.