Volkswagen produziert den Golf VII nun seit 5 Jahren, und der Golf VIII ist ein sehr wichtiges Modell.
Er hat das gleiche Chassis wie sein älterer Bruder, und wir könnten sagen, dass der Innenraum des Golf VIII mit zwei großen Touchscreens ziemlich avantgardistisch aussieht. Sie können auch mit Gestensteuerung verwendet werden. Das eher cleane Design kommt ohne physische Tasten aus und ist mit berührungsempfindlichen Oberflächen ausgestattet.

Beim Automatikgetriebe wurde der normale Hebel durch ein kleines Paddel ersetzt. Vor dem Paddel befindet sich eine Oberfläche, die das kabellose Laden des Telefons ermöglicht. Das Infotainmentsystem hat scharfe Grafiken und Fahrer und Beifahrer können ihre Laufwerke über Apple Car Play oder Android Auto verbinden. Für Android-Benutzer kann das Gerät nur mit einem Kabel verbunden werden. Für dieses Modell sind auch Sprachbefehle verfügbar. Beispielsweise könnte der Fahrer das intelligente System bitten, mit dem Heizen des Sitzes bzw. der Sitze zu beginnen.

Das Auto kann auch mit einem automatischen Parkassistenten und einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit vorausschauender Geschwindigkeitserkennung ausgestattet werden. Der neue Golf ist super einfach zu fahren und hat eine gute Übersicht. Die Lenkung ist schön und leicht. Es ist mit progressiven Bremsen ausgestattet, aber im Notfall sehr effizient.

Optional ist die adaptive Federung wählbar und die Steifigkeit der Federung lässt sich manuell verändern. Umgebungsfarben sind ebenfalls eine Option und haben mehrere vordefinierte Kombinationen.

Volkswagen stellte die überarbeitete Version des CrossGolf auf dem Genfer Autosalon 2010 vor und rüstete das Auto auf die Euro-5-Norm auf.
Mit einer gestiegenen Nachfrage nach Crossovern und SUVs auf dem Markt konnte Volkswagen nicht bleiben und nichts zeigen. Allerdings war man mit einer neuen Fahrzeugpalette noch nicht ganz fertig und musste auf bestehende Projekte zurückgreifen.

Der CrossGolf war eine gehobene Version des Golf Plus, ein MPV, der auf dem bekannten kompakten Fließheck aufgebaut war. Volkswagen überarbeitete die Frontverkleidung des Autos, wo der Autohersteller das Konzept „Design DNA“ mit horizontalen Linien über dem Kühlergrill einführte, die sich in der horizontalen Form des Stoßfängers widerspiegeln. Die Spiegelkappen waren wie bei jedem anderen Cross-Modell von Volkswagen in Silber lackiert.

Innen baute der Autobauer den CrossGolf als Minivan und bot damit viel Platz. Volkswagen verbaut speziell für den CrossGolf Einstiegsleisten in Aluminium-Optik an den vorderen Türen. Die Kopffreiheit war auch für große Menschen mehr als ausreichend und durch die erhöhte Sitzposition bot der Wagen auch für die Fondpassagiere ausreichend Platz. All dies resultierte aus dem hohen Gewächshaus des Fahrzeugs. Last but not least konnte ein großer Kofferraum bis zu 1.450 Liter (51,2 cu-ft) Gepäck aufnehmen, wenn die hinteren, geteilten Klappsitze nicht im Weg waren.

Zusammen mit dem Facelift führte Volkswagen die Euro-5-Motoren für den CrossGolf in beiden Versionen ein: Benziner oder Turbodiesel. Abgesehen von einer 1,6-Liter-Bi-Fuel-Option (Benzin und CNG) hauptsächlich für den Flotteneinsatz, waren alle anderen Motoren mit Turbolader ausgestattet. Ein neues Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) war für bestimmte Motorisierungen gegen Aufpreis erhältlich, während das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe als Option ausschließlich für den 2,0-Liter-TDI-Motor erhältlich war.

Dem Dieselgate und der Weltfinanzkrise entkommen, schuf Volkswagen eine weitere erfolgreiche Fortsetzung des Golf.
Es stellte 2012 die siebte Generation vor, die es fünf Jahre später überarbeitete.

Während die sechste Golf-Generation mit der gleichen Plattform wie die fünfte Golf-Generation eher einem üppigen Facelift als einem komplett neuen Modell entsprach, war das Modell 2012 von Kopf bis Fuß neu. Volkswagen baute es auf der MQB-Plattform auf, die für alle seine Marken (Volkswagen, Audi, Seat und Skoda) verwendet wird. 2017 stellte der deutsche Autobauer eine Facelift-Version für den Golf VII vor.

Sein schärferes Aussehen war weitaus ausgeprägter als beim Modell der sechsten Generation. Die eckigen Scheinwerfer waren mit LED-Tagfahrlicht ausgestattet, und Volkswagen bot eine Option für Voll-LED-Scheinwerfer an. Der schmale Kühlergrill dazwischen trug zwei schmale Lamellen und das verchromte VW-Emblem. Ein trapezförmiger unterer Kühlergrill in der Stoßstange ließ das Auto aggressiver aussehen. An den Seiten trug der Fünftürer eine schwarze B-Säule und Türrahmen, was den Eindruck eines Dreitürers erweckte, aber der Autobauer ließ die hinteren Türgriffe auf den Türverkleidungen nicht verborgen. Hinten erhielten alle Versionen LED-Rücklichter.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein Interieur, das hochwertiger als massentauglich aussah. Volkswagen verbesserte die Materialien auf dem Soft-Touch-Armaturenbrett, den Polstern und der Mittelkonsole. Als Option war der Golf VII mit einem digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument ausgestattet. Ein neuer 9,2-Zoll-Touchscreen, Discover-Pro, wurde in die Optionsliste aufgenommen und verbesserte das Fahrerlebnis.

Unter der Motorhaube installierte Volkswagen Euro-6-konforme Motoren zwischen 85 PS und 150 PS, entweder Benziner oder Diesel. Alle Versionen waren turbogeladen. Beim Getriebe entschied sich der Autobauer entweder für ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung).

Der siebte Golf kam 2012 und sollte nach weltweit 29 Millionen verkauften Einheiten seiner Vorgängergeneration etwas Besonderes werden.
Es brachte die neue MQB-Plattform, die eine großartige Idee war, um Kosten zu senken, verschiedene Funktionen in das Auto einzubauen und es leichter zu machen.

Mit 4255 mm (13,9 ft) war der siebte Golf 56 mm (2,2”) länger als sein Vorgänger, bei einem um 59 mm (2,3”) längeren Radstand von 2.637 mm. Die Vorderräder wurden um 43 mm (1,7”) weiter nach vorne versetzt, was dazu beitrug, mehr Platz im Innenraum zu schaffen, insbesondere für die Fondpassagiere. Außerdem wurde der Golf tiefergelegt und etwas breiter, und der Gesamtwiderstandsbeiwert wurde auf einen cw-Wert von 0,29 gesenkt.

Im Inneren war das neue Interieur attraktiver und fahrerorientierter. Die Mittelkonsole wurde stärker zum Fahrer hin abgewinkelt, mit einfacherem Zugang zu den Tasten und dem Infotainmentsystem. Es verfügt über ein standardmäßiges 5,8-Zoll-Touchscreen-Display und ein 8-Zoll-Gerät mit Navigationssystem stand auf der Optionsliste. Eine automatische Klimatisierung war nicht bei allen Baureihen Standard, aber die meisten hatten sie.

Für den Antriebsstrang war bei Fahrzeugen mit weniger als 115 PS Diesel- und 125 PS-Benzinmotoren eine halbstarre Aufhängung Standard, bei allen anderen jedoch eine vollständig unabhängige Aufhängung.

Der Golf war mit Benzin-, komprimiertem Erdgas-, Diesel-, Elektro- und Plug-in-Hybrid-Versionen erhältlich. Er war mit manuellem und automatischem (Doppelkupplungs-) Getriebe, Front- oder Allradantrieb ausgestattet.

Volkswagen brachte 2008 den Golf der 6. Generation auf den Markt, mit dem Ziel, seine Modellpalette im Kompaktwagenbereich zu erneuern.
Äußerlich nahezu identisch mit dem Spitzenreiter Golf V, verfügt das neue Modell – mit Ausnahme der Einstiegsversionen – über optionales Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und Common-Rail-Technologie auch für den 2.0 TDI eine Premiere für die Golf-Modellpalette. Das Auto entlehnte einen Teil seines Designs vom neu eingeführten Scirocco und wurde mit einer Auswahl an 3- und 5-Türer-Karosseriekonfigurationen angeboten. Bereits im Herbst 2008 war der neue Golf VI in Europa erhältlich.

Zwei Jahre nach der Markteinführung der ersten Generation des Xterra stellte Nissan auf der Chicago Auto Show die überarbeitete Version vor.
Nissan setzte bei der Entwicklung des Xterra auf seine Offroad-Erfahrung. Er wurde auf dem gleichen Chassis wie der Frontier-Pickup gebaut und war mit dem European Pathfinder verwandt. Es zielte auf die X-Generation ab, daher das X in seinem Namen, und versuchte, seine Kunden davon zu überzeugen, dass es mit rauerem Gelände zurechtkommen würde als seine Konkurrenten. Die Verwandtschaft mit einem Nutzfahrzeug war jedoch mit ähnlichen Kosten für das Lenksystem verbunden und schwerer als andere SUVs im Kompaktsegment.

Der überarbeitete Xterra erhielt eine neue Frontverkleidung mit einem V-förmigen Kühlergrill, ähnlich wie bei anderen Nissan-Fahrzeugen. Doch seine runden Scheinwerfer in quadratischen Clustern sahen für ein Auto, das 2001 auf den Markt kam, seltsam aus. Die ausgestellten Radkästen für beide Achsen machten Platz für große 265/65R 17-Reifen für die SE-Version und 265/70R 16 für den Rest der Palette . Eine neue, 48 mm (1,9”) große Ausbuchtung auf der Motorhaube machte Platz für einen Kompressor für die leistungsstärkste Version.

Im Inneren führte der Autohersteller eine neue Instrumententafel mit drei runden Zifferblättern mit dem Tachometer in der Mitte und dem Drehzahlmesser auf der linken Seite ein. Gleichzeitig war das rechte Cluster mit den Anzeigen für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur ausgestattet. Darüber hinaus wies die neu gestaltete Mittelkonsole eine seitliche Kartentasche auf, während das Handschuhfach um 25 % wuchs.

Die bedeutendsten Änderungen fanden jedoch unter der Motorhaube statt, wo der Autohersteller eine Auswahl von drei Motoren zwischen 143 PS und 210 PS anbot. Letzteres war ein aufgeladenes V-6-Triebwerk und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Außerdem verbaut Nissan je nach Ausstattung entweder ein offenes oder ein Sperrdifferenzial für die Hinterachse.

Volkswagen führte 2003 die fünfte Golf-Generation ein, die die ältere MK 4-Reihe ablöste, und blieb nur sechs Jahre auf dem Markt, bevor sie von ihrem Nachfolger, dem Golf MK 6, abgelöst wurde.
Der Golf ist vielleicht der bekannteste Volkswagen weltweit. Abgesehen vom US-Markt, wo er unter dem Namen Rabbit verkauft wurde, erhielt der Rest der Welt das Golf-Typenschild. Seine fünfte Generation war noch runder als sein Vorgänger.

Sein Äußeres war nicht zu gewagt, mit klaren Gläsern über den Doppelscheinwerfern und Blinkern jedes Scheinwerfers. Der Kühlergrill bestand aus zwei Lamellen, die das verchromte Abzeichen trugen, das groß genug war, um den Raum zwischen der Motorhaube und der Stoßstange auszufüllen. An den Seiten installierte der Autobauer in Wagenfarbe gehaltene Türgriffe und Spiegel mit Blinkern an der Unterseite.

Im Inneren bot Volkswagen nur für bestimmte Versionen ein zweifarbiges Interieur an, während die Trend-Ausstattungsvariante nur das farblose Schwarz-Grau-Farbschema aufwies. Im Inneren des Kombiinstruments installierte der Autohersteller ein rot-auf-schwarzes LCD zwischen Tachometer und Drehzahlmesser, während die Kraftstoffstand- und Temperaturanzeigen an der Unterseite der Instrumententafel verschoben wurden. Die serienmäßig angebotenen flachen Sitze boten ihren Insassen nicht allzu viel Grip, aber Volkswagen bot für zusätzliches Geld ein besseres Paar an. Hinten könnte die geteilt umklappbare Rücksitzlehne den Kofferraum erweitern.

Unter der Motorhaube hat Volkswagen für den Golf eine sehr breite Motorenpalette verbaut. Es bot sowohl Benzin- als auch Turbodieseleinheiten an. Letztere wurden für ihre gefälschten Ergebnisse bei den Abgastests verantwortlich gemacht, die den Dieselgate-Skandal auslösten.

Volkswagen stellte die vierte Generation des Golf eher als Weiterentwicklung denn als Revolution seiner kompakten Fließheck-Familie vor.
Die dritte Generation des Golf wurde von seinen Fans mit gemischten Gefühlen aufgenommen, da sie erstmals eine andere Form mit abgerundeten Ecken und einer sanfteren Optik hatte. Aber Volkswagen hatte Recht, und seine Verkäufe übertrafen die zweite Generation. Für das Modell von 1997 entschied sich der deutsche Autohersteller für eine Verbesserung der dritten Generation und baute eine der besten Golf-Versionen aller Zeiten. Tatsächlich war es das Beste bis dahin.

Das Äußere behielt die gleiche abgerundete Form wie sein Vorgänger und sah so aus, als wollte der Autohersteller nicht wieder auf den keilförmigen Stil zurückgreifen. Es war 1997, und der Biodesign-Trend erfasste den größten Teil des Marktes. Seine abgerundeten Scheinwerfer gruppierten alle möglichen Lichter. Das führte zu zusätzlichen Blinkern an den vorderen Kotflügeln, um den verschiedenen Sicherheitsvorschriften auf der ganzen Welt zu entsprechen. Im Gegensatz zu seinem dreitürigen Geschwister hatte die fünftürige Version kürzere Vordertüren.

Im Inneren hatte die fünftürige Version andere Vordersitze als ihr dreitüriger Bruder. Im Inneren war das Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument mit hintergrundbeleuchteten Zifferblättern ausgestattet. Ein LCD stand im Mittelpunkt zwischen Drehzahlmesser und Tachometer. Auf dem Mittelstapel bot Volkswagen eine Option für das Systemdisplay eines Infotainments an.

Volkswagen installierte eine große Auswahl an Motoren für den Golf, angefangen bei einem 1,4-Liter-Aggregat bis hin zum heftigen VR6-Modell, das 204 PS in alle Ecken schickte.

Volkswagen stellte im Sommer 1991 die dritte Generation des Golf vor, der Verkauf begann mit den drei- und fünftürigen Versionen.
Die dritte Generation kam nach einem äußerst erfolgreichen Golf II, der weltweit in mehr als sechs Millionen Einheiten verkauft wurde. Zuerst war es ein Schock, da es nicht der gleichen Designsprache folgte wie sein Vorgänger, was seine Verkäufe verlangsamte. Ein weiterer Nachteil für die Entwicklung des Autos war die Zerstörung der TAS-Fabrik in Sarajevo, die sich auf den Preis des Autos auswirkte. Die dritte Generation des deutschen Fließhecks brachte Volkswagen die erste Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres“.

Anders als die zweite Generation, die der gleichen Designsprache wie ihr Vorgänger folgte, zeichnete sich der dritte Golf durch abgerundete Formen und horizontale Scheinwerfer mit abgerundeter Innenseite aus. Der Kühlergrill war kleiner und die Stoßstangen wurden größer und erstreckten sich von einem Radkasten zum anderen. Volkswagen stellte das Auto mit einer dicken C-Säule hinter den hinteren Türen her, was die Sicht des Fahrers im Vergleich zur zweiten Generation des Golf beeinträchtigte.

Im Inneren installierte Volkswagen ein gebogenes Armaturenbrett mit einem höheren, zum Fahrer geneigten Mittelstapel. Das Kombiinstrument behielt ein ähnliches Layout mit vier Zifferblättern bei, aber der Autohersteller führte unten eine kleine LED-Anzeige ein. Für die Basisausstattungsvarianten war der Golf III mit gekröpften Fenstern und manuell verstellbaren Außenspiegeln ausgestattet. Die oberen Ausstattungsvarianten waren mit elektrischen Spiegeln, Fenstern und Schlössern sowie einer Klimaanlage ausgestattet. Volkswagen verbaute im Fond eine geteilt klappbare Sitzbank, die überraschend viel Platz für bis zu drei Erwachsene bot und dank der Hecktüren für einen leichteren Ein- und Ausstieg sorgte.

Volkswagen verbaut eine breite Palette von Antriebssträngen mit Front- oder Allradantrieb. Die Leistung lag zwischen 60 PS und 190 PS bei den Benzinversionen und 64 PS bis 110 PS bei den Dieselversionen. Die vollwertige VR6-Version war mit einem Allradsystem namens Syncro erhältlich.

Volkswagen stellte auf der IAA 1983 in Frankfurt die zweite Generation des Golf vor, die eher eine Evolution als eine Revolution war.
Das neue Modell sah seinem Vorgänger sehr ähnlich, war aber größer. Abgesehen von der Höhe war er wie ein 110-prozentiger Golf I. Aber seine große Motorenauswahl und das Form-Follow-Function-Thema gewannen die Herzen der Käufer. In den neun Produktionsjahren wurde die zweite Golf-Generation über sechs Millionen Mal verkauft. Die fünftürige Version war besser geeignet für junge Familien, ohne Kinder oder mit kleineren.

Für Europa hatte der Golf II runde Scheinwerfer und eine leicht zu erkennende Keilform. Die US-Kunden erhielten eine etwas andere Version mit eckigen Scheinwerfern und einem ähnlichen schwarzen Lamellengitter. Beide Versionen waren vorne und hinten mit umwickelten Stoßstangen aus Kunststoff ausgestattet, obwohl die US-Version dickere hatte, um die Sicherheitsstandards zu erfüllen. Im Gegensatz zum Vorgänger war die zweite Generation von Beginn an als Drei- oder Fünftürer erhältlich.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein eckig aussehendes Armaturenbrett, und ein quadratisches Kombiinstrument verlängerte die Mittelkonsole. Für die Basisausstattung verfügte der Golf über einen Tachometer und eine Uhr, mit einer Option für einen Drehzahlmesser. Die oberen Ausstattungsvarianten und der GTI waren optional oder serienmäßig mit Bordcomputer erhältlich. Hinten installierte der Autobauer eine klappbare Rückbank, um den Kofferraum zu erweitern. Ein 60/40 geteiltes Faltsystem war auf der Optionsliste und Standard für den GTI.

Unter der Motorhaube bot Volkswagen eine kleine Auswahl an Motoren an, entweder Benziner oder Diesel. Für bestimmte Versionen war ein Automatikgetriebe erhältlich.

Während die italienischen und französischen Autobauer mit ihrem Fiat 124 und dem Peugeot 504 große Erfolge feierten, blieb Volkswagen beim bereits in die Jahre gekommenen Käfer hängen.
Daher brauchte der deutsche Autobauer dringend ein neues Produkt, um das berühmte Volksauto zu ersetzen.

Ab Anfang der 1950er-Jahre wurden verschiedene Prototypen produziert, aber nur eines der Entwicklungsprojekte galt als Basis des neuen Golf, der EA337.

Kurt Lots, Generaldirektor von Volkswagen, besuchte 1969 den Turiner Autosalon und wählte seine Lieblingsautos aus, von denen 4 von 6 von Giorgetto Giugiaro entworfen wurden.

Giugiaro wurde eingeladen, an dem Projekt EA337 zu arbeiten, wobei VW ihm die Grundabmessungen und die Antriebsstrangoptionen zur Verfügung stellte.

Giurgiaros „gefaltetes Papier“-Design zeichnete sich durch scharfe Ecken, flache Paneele, rechteckige Scheinwerfer und breite Rückleuchten aus. Als der Golf I in Produktion ging, war die endgültige Version mit runden Scheinwerfern und schmaleren Rückleuchten ausgestattet.

Auch wenn der Golf I als Nachfolger des Käfers konzipiert war, war das neue Modell technisch eigentlich ganz anders: VW wechselte vom Heckantrieb und den luftgekühlten Heckmotoren zum Frontantrieb System und ein wassergekühltes Triebwerk. Mit dem quer vor der Vorderachse eingebauten Motor konnte der innerhalb der Aufstandsfläche des Autos geschaffene Platz maximal genutzt werden.

Während der Käfer über ein klassisches Fahrgestell und eine zweiteilige Karosserie verfügte, war der VW Golf I in Monocoque-Bauweise ausgeführt.

Zwei der vier verfügbaren Triebwerke wurden von Audi ausgeliehen, während die anderen 2 Teil des ursprünglichen EA111-Entwicklungsprojekts waren. Ihre Leistung reichte von 50 PS bis 70 PS.