Die elektrische Revolution ließ den deutschen Autobauer an ein normales Fahrzeug mit Elektromotor oder eine komplett neue Baureihe denken.
Das ID-Typenschild wurde auf dem Serienmodell ID3 gezeigt, das ein Elektrofahrzeug im Kompaktsegment war. Er wurde als „Golf der Elektroautos“ bezeichnet und eroberte bald den Markt. Volkswagen hatte bereits einige Elektrofahrzeuge wie den e-UP! oder der e-Golf, aber sie wollten höher hinaus. Der ID3 war ein guter Ausgangspunkt, aber das eigentliche Geschäft schien der ID4 zu sein: ein Elektro-SUV mit großer Reichweite.

Der im eigenen Haus entworfene ID4 zeigte eine muskulöse Haltung mit einer hohen Körperform, die typisch für einen SUV ist. An der Front zeigte er eine ähnliche Schürze wie der ID3, mit einem schmalen Kühlergrill und tropfenförmigen Scheinwerfern mit umlaufendem Tagfahrlicht. Die ansteigende Gürtellinie setzte sich bis zur geneigten C-Säule fort. Im Heck folgten die Rückleuchten einer ähnlichen Form wie die Scheinwerfer.

Im Inneren stützte sich das Armaturenbrett des Fahrzeugs hauptsächlich auf zwei Displays: eines als Kombiinstrument und das andere für das Infotainmentsystem. Dem minimalistischen Designtrend folgte das Aussehen des Armaturenbretts mit flachen und sauberen Oberflächen. Es gab nur ein paar physische Knöpfe für die Klimaanlage. Die hochgepolsterten Vordersitze waren für lange Fahrten mit gutem Seitenhalt ausgelegt, während das Auto hinten eine dreisitzige, geteilte Klappbank hatte.

Zur Markteinführung bot Volkswagen den ID4 mit einem 201 PS starken Elektromotor an, der die Hinterräder antreibt. Später wurde das Antriebsprogramm durch eine Allradversion mit 302 PS komplettiert.

Als Volkswagen den ID.4 vorstellte, zeigte er nur einen kleinen Einblick in die Leistungsfähigkeit der MEB-Plattform, und der ID.4 GTX 2021 offenbarte mehr davon.

Volkswagen war nicht der erste Autohersteller, der seine Fahrzeuge auf Elektroantrieb umgestellt hat, aber er hat es auch nicht überstürzt. Zunächst adaptierte der deutsche Autobauer einige seiner bekannten Produkte wie den up! und Golf, während es an einer besseren Plattform für Elektromobilität forschte. Der ID.3 war ein klares Zeichen dafür, was die neu entwickelte MEB-Plattform kann, und der ID.4 GTX bestätigte es.

Der im eigenen Haus entworfene ID.4 GTX zeigte einen muskulösen Stand mit einer hohen Körperform, die typisch für ein SUV ist. An der Front zeigte es eine ähnliche Blende wie der ID4, mit zusätzlichen Tagfahrlichtern in den Seitenschaufeln der Front. Die ansteigende Gürtellinie setzte sich bis zur geneigten C-Säule fort. Zu den neu gestalteten Stoßfängern gehörten 3D-LED-Rückleuchten mit Bremsleuchten, die mit dem horizontalen Lichtband über der Heckklappe ein X-Zeichen bildeten. Die Karosseriefarbe war dominanter als bei regulären ID.4-Modellen. Dach und Heckspoiler waren schwarz, der Dachrahmen anthrazit hochglänzend.

Im Inneren stützte sich das Armaturenbrett des Fahrzeugs hauptsächlich auf zwei Displays: eines als Kombiinstrument und das andere für das Infotainmentsystem. Der minimalistische Designtrend folgte dem Aussehen des Armaturenbretts mit flachen und sauberen Oberflächen. Der obere Teil des Armaturenbretts und die Kunstledereinsätze in den Türen sind in einem dunklen Blauton gehalten.

Volkswagen verbaut beim ID.4 GTX ein Doppelmotorensystem, einen für jede Achse. Ihre Gesamtleistung betrug 299 PS, und dank ihres intelligenten Allradsystems konnte sie mühelos eine 32,5-%-Rampe erklimmen.