Die Crossover-Manie zwang die meisten Autohersteller, normale Autos mit einer höheren Federung anzubieten.
So erhielten die Kunden Fahrzeuge mit größerer Bodenfreiheit, aber bei gleichen Betriebskosten.

Der Volkswagen Passat war eines der meistverkauften Autos in Europa. Es war wie eine Baseballmütze in Einheitsgröße. Es war auch die Wahl zwischen blauen und weißen Kragen. 2015 wagte sich der deutsche Autobauer an die Alltrack-Version, die auf der gleichen MQB-Plattform basierte. Es hatte bereits den Hintergrund, den Crossover Passat zu bauen, also tat es es.

Die Alltrack-Version zeichnete sich durch eine um 27,5 mm (1,1”) höhere Bodenfreiheit und ein neues Stoßfängerdesign aus, das benutzerdefinierte Nebelscheinwerfer und einen neuen Kühlergrill umfasste. Scheinwerfer und Kühlergrill wurden optisch wie eine Einheit gestaltet und mit den optionalen LED-Scheinwerfern sah es noch besser aus. Der Alltrack war serienmäßig mit einem neuen Unterbodenschutz ausgestattet. Es war aus Plastik. Die schwarzen Kunststoffleisten um die Radläufe waren spezifisch für den Alltrack.

Innen war der Passat Alltrack fast identisch mit der ungelifteten Version. Die Vordersitze trugen das „Alltrack“-Emblem auf den Rückenlehnen. Für die Fondpassagiere wurde eine 50/50 geteilte Sitzbank mit Mittelarmlehne verbaut. Das optional für den Alltrack angebotene Active Info-Display verfügte über einen 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm anstelle der regulären Zifferblätter. Eine Besonderheit war das Head-up-Display, das jedoch nicht serienmäßig verbaut war.

Unter der Motorhaube wurde der Passat Alltrack mit einer Auswahl an Diesel- und Benzinaggregaten mit einer Leistung zwischen 150 PS und 240 PS angeboten. Die einzige manuelle Option war für die Basismotorversion, während der Rest mit einem 6- oder 7-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet war. Alle Versionen waren mit Allradantrieb ausgestattet.