Nur einen Monat nach Produktionsende des Polo 1 wurde der Polo 2 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Es zeigte ein neues Design, das das Fließheck mit einem Kombi kombinierte. Aber das war noch nicht alles.

Die zweite Generation war in weiteren Karosserieformen erhältlich, wie dem „Squareback“, der ein Coupé mit einem Kombi, einem Coupé mit geneigten C-Säulen und einer Limousine mit zwei Türen namens Derby kombinierte. Er wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten, und die Top-Modelle CL und GL verfügten über einen Antriebsstrang, der von der ersten Generation übernommen wurde.

1990 wurde ein großes Facelift namens 2F Polo auf den Markt gebracht. Das Auto wurde komplett überholt und erhielt neue Scheinwerfer und ein neues Interieur mit einem vom größeren Passat inspirierten Armaturenbrettdesign. Es war das erste Mal, dass der Polo Servobremsen erhielt.

Der Innenraum begann mit einem einfachen Stoff in einer einzigen Farbe und einem schwarzen Armaturenbrett. Für die Ausstattungslinien CL und GL gab es eine andere Art der Polsterung und ein blaues Armaturenbrett. Das Auto war mit einer Stereoanlage und einem Seitenrückspiegel ausgestattet.

1981 wurde der Polo mit kleinen 1- und 1,1-Liter-Motoren ausgestattet. Später wurde das Auto mit größeren Einheiten ausgestattet. Die sportlichste Version war der Polo GTG40 mit einem 1,3-Liter-Kompressormotor, der bis zu 115 PS leistete. Es war das schnellste Auto seiner Größe auf dem Markt und stellte einen Weltrekord von 129 mph (207,6 km/h) über 24 Stunden auf. Der letzte 2F Polo der Serie rollte im August 1994 aus den Werksstraßen in Pamplona.