Volkswagen führte 1990 ein Facelifting für die zweite Generation des Polo ein und bot neben dem dreitürigen Fließheck und der Limousine eine sportlichere Version namens Polo Coupé an.
Der Polo war schon ein altes Modell. Es war seit 1981 auf dem Markt, und der Autohersteller zeigte keine wirkliche Absicht, es zu ändern. Trotzdem hatte es genug Ressourcen, um es zu einem besseren Auto zu machen. Auf dem Weg dorthin verlor er die schlanken Stoßstangen und erhielt Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und Kompressor.

Für das Facelift 1990 ließ der Autobauer die runden Scheinwerfer für das Polo Coupé fallen. Ein Paar quadratischer Scheinwerfer ersetzte sie, und die gesamte Frontverkleidung erhielt abgerundete Kanten. Der schwarz geschieferte Kühlergrill blieb an Ort und Stelle mit einem verchromten VW-Emblem darauf. Ein umlaufender Stoßfänger aus Kunststoff, der nach unten in eine Schürze verlängert wurde, wertete das Fahrzeug optisch auf. Für eine bestimmte Version fügte der Autohersteller ausgestellte Radhäuser hinzu. Hinten lässt das Kammback-Design mit nach vorne geneigter Heckscheibe und C-Säulen den kleinen Polo sportlicher wirken.

Im Inneren behielt der Autohersteller das kantige Aussehen des Armaturenbretts bei, mit einem flachen Bereich vor der Beifahrerseite und einem kleinen Instrumentenblock, der vor dem Fahrer erhöht ist. Ein Zwei-Speichen-Lenkrad war Standard, während ein Drei-Speichen-Lenkrad auf der Optionsliste stand. Die Instrumententafel enthielt zwei große Zifferblätter für eine Uhr und einen Tachometer mit zwei Anzeigen für die Kühlmitteltemperatur und den Kraftstoffstand. Optional oder serienmäßig für die oberen Ausstattungslinien verbaut Volkswagen einen Drehzahlmesser. Die Kabine bot vorne genug Platz für zwei Personen und hinten nur begrenzt Platz für zwei Personen. Für Kurztrips war das aber ok.

Unter der Motorhaube bot das Polo Coupé eine Auswahl an Benzinmotoren zwischen 45 PS und 113 PS. Letzterer war als Polo G40 bekannt und verfügte über einen 1,3-Liter-Kompressormotor.