2005 mussten alle europäischen Automobilhersteller auf die Abgasnorm Euro 4 umstellen, und Volkswagen verbesserte sein gesamtes Programm, einschließlich des dreitürigen Polo.
Etwas größer als die erste Generation des Golf, war der dreitürige Polo eine Lösung für überfüllte Städte. Es stützte sich auf die PQ24-Plattform, die es sich mit dem Seat Ibiza und dem Skoda Fabia teilte, um nur einige zu nennen. Aber es war kein billiges Auto mehr. Es war immer noch sparsam, aber nicht billig. Manchmal braucht es ein geschultes Auge, um die Unterschiede zwischen einer Facelift- und einer Nicht-Facelift-Version eines Autos zu erkennen. Nicht in diesem Fall. Der 2005er Polo (Typ 9N3) ließ die Lupo-ähnlichen Doppelrundscheinwerfer fallen und begünstigte den Stil des EOS Coupé-Cabriolets. Ihre Außenseite war abgerundet und ging in eine schmalere, kantigere Innenseite über. Von seiner Seite zeigte es die in den Außenspiegeln eingeschlossenen Blinker, eine Premiere für die Polo-Baureihe. Die hinteren Seitenfenster waren breit und fest, aber die meisten Versionen verfügten über eine Standard-Klimaanlage.

Im Inneren nahm der Autobauer je nach Ausstattung weniger sichtbare Änderungen vor, erhöhte jedoch die Qualität der Materialien und führte neue Lenkräder und Schaltknäufe ein. Die Infotainment-Einheit wurde erweitert und bot je nach Option Bluetooth-Konnektivität und ein Navigationssystem. Es gab neue, vom Sport inspirierte Lenkräder mit drei Speichen. Seine dreitürige Version war für diejenigen geeignet, die die Rücksitze nur für kurze Fahrten brauchten, aber seine geteilt umklappbare Rückbank erweiterte den Kofferraum von 270 Litern (9,5 cu-ft) auf 1.030 Liter (36,4 cu-ft). ).

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller eine sehr große Auswahl an Motoren, beginnend mit einem aufgefrischten 1,2-Liter-Benzinmotor und endend mit einem druckvollen 1,9-Liter-Turbodiesel mit 130 PS. Je nach Option war er mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich.