Der kleine Polo GTI zielte hoch hinaus auf den Spitzenreiter im kleinen Segment, den Renault Clio RS, mit einem aufgeladenen Vierzylinder und einem automatischen DSG-Getriebe.
Als die kompakten Hot-Hatches für junge Leute zu teuer wurden, begannen die Autohersteller, Kleinwagen mit stärkeren Motoren anzubieten. Der Volkswagen Polo GTI musste sich einer harten Konkurrenz gegen Clio RS, Peugeot 207 GTI, Ford Fiesta ST und Opel Corsa OPC stellen. Doch der Erfinder der Hot-Hatch-Kategorie gab nicht auf und verwandelte den kleinen Polo in eine Taschenrakete. Volkswagen hat es 2005 eingeführt und seitdem kontinuierlich weiterentwickelt. 2010 war er bereits in zweiter Generation, und der Autobauer wusste, was seine Kunden vom Polo GTI erwarteten.
Seine dreitürige Karosserie passte perfekt zur Leistung des Autos. An der Front war er mit LED-Scheinwerfern mit Tagfahrlicht ausgestattet. Die Stoßstange war breit und wies einen großen Luftdamm auf, während der Hauptgrill aus zwei Lamellen aussah, als wäre er nur eine weitere Kiste auf Rädern. Auf der Rückseite installierte Volkswagen einen Dachspoiler oben an der Heckklappe, während ein Doppelauspuff den Status des Autos bestätigte.
Im Inneren installierte der Autobauer eine Tartan-Polsterung, die dem ursprünglichen Golf GTI ähnelte. Volkswagen installierte auf der Mittelkonsole ein Standard-Touchscreen-Infotainment-Display mit dem Namen „Composition Touch“ mit Bluetooth-Konnektivität und Bildschirmspiegelung für Mobiltelefone. Hinten war es die gleiche 60/40 geteilte Klappbank, die die Kofferraumgröße von 204 Litern (7,2 cu-ft) auf 992 Liter (31,1 cu-ft) erhöhte.
Unter der Motorhaube installierte Volkswagen einen verbesserten Scirocco-1,8-Liter-Motor. Seine 192 PS reichten aus, um die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 6,9 Sekunden zu verkürzen. Das Standardgetriebe war ein Sechsgang-Schaltgetriebe, während der Autohersteller optional eine Siebengang-Automatik (Doppelkupplung) anbot.
