Mit der Eröffnung des neuen osteuropäischen Marktes nach dem Fall der kommunistischen Regime musste Volkswagen etwas für seine neuen Kunden anpassen und produzieren, und die Polo-Limousine war eine perfekte Lösung.
Während die westeuropäischen Kunden nicht an Kleinklasse-Limousinen interessiert waren, fühlten sich die osteuropäischen Kunden sehr von diesen Limousinentypen angezogen. In ihren Augen war die Limousine das Symbol für ein gehobenes Fahrzeug, während der Kombi oder das Fließheck einen zweckmäßigen oder günstigen Look hatten. Volkswagen erinnerte sich, dass es in den frühen 80er Jahren den Polo in einer Drei-Box-Form anbot, und es hatte mäßigen Erfolg. 1996 kehrte es mit der gleichen Idee zurück, behob jedoch den größten Fehler, den sie überhaupt gemacht hatten, und fügte einen weiteren Satz Türen für die Fondpassagiere hinzu.

Für einen Autohersteller war es schwieriger, eine neue Plattform zu schaffen, als eine neue Karosserie für ein bereits produziertes Fahrzeug zu entwerfen. Noch einfacher war es für Volkswagen, den fünftürigen Polo in eine viertürige Limousine umzubauen. Es musste nur ein separater Kofferraum hinzugefügt und ein paar Karosserieteile dafür entwickelt werden. Natürlich. Das Ergebnis war ein ziemlich ausgewogen aussehendes Fahrzeug. Bis auf die hinteren Türen war es derselbe Polo der dritten Generation, aber mit einer anderen C-Säule, einem anderen kleinen Seitenfenster und einem anderen Abschluss. Es war eine gute Idee, den Kofferraum höher als die Fensterlinie zu machen, um so ein sportlicheres Image zu schaffen.

Im Inneren stattete der Autohersteller das Auto mit den gleichen Optionen wie die Limousine aus. Volkswagen entschied sich dafür, die Rückbank mit einem geteilten Klappsystem zu belassen, um seinen Kunden das Verladen längerer Gegenstände zu erleichtern. Bald wurde das Auto ein Renner bei den Kunden, die die Drei-Kasten-Limousinen den fünftürigen Schrägheckmodellen vorzogen.