Volkswagen hat 2021, vier Jahre nach der Markteinführung des Typenschilds, die gesamte T-Roc-Palette aufgefrischt.
Dieses Facelift umfasste auch die sportlichste Version, den R.

Die R-Version war die heißeste von ihnen und sorgte für ein sportlicheres Aussehen, das von einem stärkeren Motor unterstützt wurde. Darüber hinaus sah es mit den neuen Upgrades aggressiver aus als sein Geschwister ohne Facelift.

Volkswagen hat verstanden, dass nur ein stärkerer Motor und ein serienmäßiger Allradantrieb nicht ausreichen, um einen viel höheren Preis als der Rest der T-Roc-Reihe zu rechtfertigen. So fügte es an der Front einen glänzend schwarzen Kühlergrill im Wabenstil hinzu, der von einem LED-Streifen für das Tagfahrlichtsystem durchzogen wurde, das von den Scheinwerfern ausging. Außerdem schmückten in der neu gestalteten Stoßstange zwei vertikale LED-Leuchten die seitlichen Hutzen, die den mittleren unteren Kühlergrill flankierten. Von den Seiten fielen die um 20 mm abgesenkte Bodenfreiheit und die silbernen Kappen für die Rückspiegel auf. Am Heck rundete ein schwarzer Dachspoiler das sportliche Bild ab Gefälschte Spitzen auf der Rückseite wurden durch echte ersetzt.

Im Innenraum installierte der Autobauer Sportsitze mit seitlich höheren Wangen und exklusiven Polstern. Außerdem bot es die Option für ein in Wagenfarbe gehaltenes Armaturenbrett. Zusätzlich bekam der Fahrer das Digital Cockpit Pro 10,25” TFT-Display für die Instrumententafel, während der Rest der Range mit der 8”-Version zurechtkommen musste. Eine weitere Verbesserung betraf das Infotainmentsystem, das das 9,2-Zoll-Display auf dem Mittelstapel aufwies.

Aber das Entscheidende am T-Roc R war der Antriebsstrang, der den Zweiliter-Turbobenziner erhielt. Er leistete 300 PS und war mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt, das die Kraft in alle Kurven schickte.

Der Volkswagen T-Roc R verwendet die gleichen Antriebseinheiten wie einige seiner größeren Brüder aus der „R“-Familie und ist ein unerwartet funky Auftritt in einem anderen ansonsten eher langweiligen Meer moderner Volkswagen Crossover.
Der mit Abstand stärkste kleine CUV in der VW-Reihe, der T-Roc R, sieht auch gut aus und nimmt nicht wirklich das bescheidene Aussehen an wie einige der anderen “R” -Modelle im Volkswagen-Stall.

Sein aufgeladener 2,0-Liter-Vierzylindermotor entwickelt mehr als angemessene 300 PS und nicht weniger als 400 Nm Drehmoment. Serienmäßig gepaart mit einem 7-Gang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe und dem Allradantrieb 4Motion beschleunigt das Aggregat den T-Roc R in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph), während der Crossover die Spitze erreicht Geschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h (155 mph) begrenzt. Auch bei der Ausstattung scheint Volkswagen nicht gespart zu haben, denn das Modell ist mit verschiedenen Fahrassistenz-Elementen erhältlich, darunter Traffic Jam Assist, Rear Traffic Alert und Front Assist Autonomous Emergency Braking. Etwas überraschend und definitiv im Gegensatz zu älteren R-Modellen kann das System der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) vom Fahrer deaktiviert werden. Insider gibt es standardmäßig einen 8-Zoll-TFT-Touchscreen, der mit dem optionalen mehrfarbigen Digital Cockpit gekoppelt werden kann, das in anderen VAG-Modellen zu finden ist.