Als die Weltwirtschaftskrise vorbei war und das Geld wieder in Bewegung kam, begannen die Autohersteller ihre neuen Angebote zu zeigen.
Wiesmann war einer von ihnen und der MF4 wurde 2009 auf den Markt gebracht.

Der Wiesmann versuchte, 60er-Roadster ohne die Nachteile der 60er-Roadster zu bauen. Seine Produkte wurden von Hand gebaut und unter den klassisch aussehenden Karosserien installierten seine Ingenieure die neuesten Technologien und modernen Motoren.

Äußerlich unterschied sich das Auto nicht so sehr von seinem Vorgänger, dem MF3 Roadster. Es hatte die gleiche abgerundete Front mit runden Lampen für Scheinwerfer, Blinker und Nebelscheinwerfer. Nach der langen Motorhaube gab es eine enge Kabine, die für zwei Erwachsene geeignet war, und dann eine geneigte Rückseite mit anderen achtrunden Lichtern. Das Dach war nicht vollständig unter einem Deckel oder in einem speziellen Fach versenkbar. Es blieb draußen, bedeckt mit Ansteckknöpfen.

Im Inneren verfügte er im Gegensatz zum MF3 über elektrische Fensterheber. Das gesamte Armaturenbrett war kompliziert, mit sieben Zifferblättern auf dem Mittelstapel. Der Tachometer und der Drehzahlmesser waren groß, aber die restlichen Zifferblätter waren kleiner und meistens nutzlos. Die Verarbeitung und die Materialien für den Roadster waren von hoher Qualität. Die Kontrastnähte waren ebenfalls verfügbar. Das gesamte Auto war eine Sonderanfertigung.

Wiesmann entschied sich für die Zusammenarbeit mit BMW für den Antriebsstrang seiner Autos. Der MF4 wurde von einem V8-Saugmotor angetrieben, der mit einem standardmäßigen Schaltgetriebe verbunden war. Eine 6-Gang-Automatik und ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe standen auf der Optionsliste. Das leichte Fahrzeug, kombiniert mit einem leistungsstarken Motor, der von einem BMW X5 4.8 übernommen wurde, führte zu erstaunlichen Leistungen.