Después de que Fiat tomó la marca Alfa Romeo del gobierno italiano, comenzó a reconstruir su gloria.
Y, en 1992, el 155 estaba en el mercado y, poco después, en lo más alto de los podios en el automovilismo.

El obsoleto Alfa Romeo 75 con su sistema de tracción trasera tenía que irse. Después de una exitosa carrera, tenía que llegar un vehículo moderno, con tracción delantera. La respuesta fue el Alfa Romeo 155. Compartía plataforma con el Lancia Delta y el Fiat Tempra. Presentaba un sistema de tracción total para la versión Q4 superior. Y era un práctico sedán de cuatro puertas.

El aspecto anguloso del vehículo estaba de moda cuando el 155 hizo su entrada en el Salón del Automóvil de Ginebra. El frente angosto con el escudo de Alfa Romeo en el medio extendido sobre el capó se veía fresco y moderno. La línea de cintura ascendente permitía un gran espacio en el maletero de 525 litros (18,5 pies cúbicos). El aspecto deportivo se mejoró más tarde con la introducción de una carrocería más ancha.

Dentro de la cabaña, había una larga lista de comodidades. Al Fiat le costó mucho comprobar todas las casillas de opciones para el 155. El coche tenía control de temperatura, elevalunas eléctricos y asientos reforzados. Después de todo, era una marca deportiva.

El 155 fue recibido con algunas cejas levantadas. El antiguo 75 se construyó antes de que Fiat se hiciera cargo de la marca Alfa Romeo, por lo que la nueva plataforma de tracción delantera tenía que demostrar su valía. El coche se inscribió en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) y ganó frente a los fabricantes de automóviles alemanes.