El Giulia marcó el regreso de los sedán de tracción trasera para el fabricante de automóviles italiano.
Fue un programa complejo que supuso un gran cambio en toda su programación. Fue un verdadero competidor para los autos alemanes premium.

Los autos italianos tenían que ver con el estilo. Con algunas excepciones, todos ellos estaban bien diseñados. Desafortunadamente, el cambio a la tracción delantera fue una buena idea para el mercado masivo, pero no una buena idea para el segmento premium. Alfa Romeo logró revolucionar su gama con la presentación del Giulia 2016.

El diseño exterior era una de sus ventajas más importantes. El gran escudo triangular en el frente estaba acompañado por dos rejillas montadas en la parte inferior del delantal. Con sus faros con aspecto de “ojos enojados”, estrechos en el interior y inclinados hacia atrás sobre los guardabarros delanteros inspiraron un diseño dinámico. De lado, la cajuela corta y alta, combinada con el frente angosto, inspiró un vehículo sedán deportivo. Y eso es lo que era.

En el interior, el Giulia ofrecía uno de los interiores más atractivos de su clase. Consiguió incorporar la pantalla de infoentretenimiento junto al cuadro de instrumentos. No parecía una tableta del mercado de accesorios montada sobre la consola central. Los asientos de cubo en la parte delantera prometían un buen apoyo en las curvas rápidas. En la parte de atrás había espacio para dos adultos en una posición cómoda, o tres si eran muy amigos. El gran túnel de transmisión invadía la cabina.

Para el compartimiento del motor, Alfa Romeo instaló un motor de gasolina de 2.0 litros o un motor diésel de 2.2 litros. Ambos tenían turbocompresor y se ofrecían con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 8 velocidades.

Alfa Romeo lanzó el modelo Giulia en 1962, en el circuito de carreras de Monza.
Esta nueva berlina de Alfa presentaba un nuevo aspecto aerodinámico (parabrisas curvo, faros delanteros redondeados y cola de leva) y estaba equipado con un motor de 1.6L que entregaba 92 hp y alcanzaba una velocidad máxima de 102 mph. El Giulia Berlina estaba equipado con bancos delanteros y traseros (por lo tanto, con capacidad para 6 personas), mucho espacio para las piernas y reposabrazos trasero. Este modelo estaba disponible con otros dos niveles de equipamiento, TI y TI Super, y experimentó sus primeros cambios en 1972, cuando recibió motores más grandes y diferentes relaciones de transmisión. El Giulia Berlina se suspendió en 1978.

Después de la era Giulietta, cuando Alfa Romeo vendió casi 180.000 unidades, el fabricante de automóviles italiano hizo un sucesor, el Giulia.

Giulia fue diseñado como un sedán deportivo, pero Autodelta, el departamento de deportes de motor de Alfa Romeo, entendió que podría ser un excelente auto de carreras y presionó a la compañía para que lo hiciera como un cupé. Bertone se puso a trabajar y acortó la plataforma del Giulia y le diseñó una nueva carrocería, que apenas se parecía a la versión sedán.

Las únicas partes que podían parecerse a la versión sedán eran los faros. Sin embargo, en aquellos tiempos, la mayoría de los autos tenían faros delanteros redondos. Con su forma inclinada y apariencia de sedán de tres cajas, el Giulia Coupe fue un buen punto de partida para que Autodelta creara un vehículo de carreras. Cambió los paneles de la carrocería a aluminio, hizo las partes metálicas internas de acero más delgadas e instaló diales de gran tamaño para el velocímetro y el tacómetro.

Con su construcción 2+2 y su invernadero alto, el Giulia Coupe podía acomodar a cuatro ocupantes en el interior, separados por el túnel de transmisión. Autodelta instaló ventanas delgadas y reemplazó incluso las manijas de las puertas con alternativas más livianas. Así nació el Giulia GTA. Mientras que GT significaba Gran Turismo, la A significaba “Alleggerita” (Aligerada).

Debajo del capó, Alfa Romeo instaló un motor de 1.3 litros desarrollado por Autodelta a partir de la unidad más grande de 1.6 litros en lugar de trabajar en la unidad de 1.3 litros ya existente del Giulia normal. Los ingenieros italianos acortaron la carrera de los pistones y, por lo tanto, dieron como resultado un motor feliz de revoluciones. Lo combinaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Como resultado, el Giulia GTA 1300 Junior fue un auto de carrera de gran éxito en su clase.