En 1999, Audi decidió que era un buen momento para actualizar su buque insignia, el A8.
Si bien los cambios estéticos fueron leves, el tren motriz pasó por una mejora tecnológica sustancial.

En los años 90, Ford gastó mil millones de dólares para fabricar el Mondeo y Audi gastó 700 millones para crear el Audi A8. Ambos vehículos fueron diseñados desde cero y los resultados fueron completamente diferentes. A pesar del avance tecnológico con una carrocería de aluminio y un sistema de tracción total, el A8 se arrastraba por detrás de los estándares de la época, el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7. Audi lanzó la primera generación del A8 en 1994. Cinco años después, la actualizó para encajar mejor en el perfil del cliente que pedía un automóvil más lujoso, más cómodo y de menor consumo. Y los alemanes lo dieron todo.

En el exterior, los diseñadores no tenían mucho trabajo que hacer. Como la mayoría de los lavados de cara del mercado, solo cambiaron los faros y los paragolpes. Suponga que está tratando de diferenciar las luces traseras de la versión sin renovación de la versión renovada. En ese caso, hay que mirar muy de cerca la pieza montada en los paneles de los cuartos traseros. Era más fácil notar la diferencia en la parte delantera, donde las señales de giro lucían lentes transparentes a partir de la versión de 1999.

En el interior, Audi introdujo Alcantara en los paneles de las puertas y adornos de madera ligeramente diferentes. El fabricante de automóviles alemán instaló un nuevo sistema de información y entretenimiento con un sintonizador de TV incorporado, navegación por satélite y un CD-estéreo en la consola central.

Debajo del capó, Audi presentó su nueva tecnología de 5 válvulas. Eso estaba disponible en los motores de 3.7 litros y 4.2 litros y les dio a esos motores más torque. La mayoría de los vehículos estaban equipados de serie con un sistema de tracción total quattro.