Exactamente dos décadas después de que se introdujera originalmente la placa de identificación, la cuarta generación del Audi A6 allroad quattro hizo su debut con las mismas credenciales que sus predecesores, incluida la tracción total estándar, la suspensión neumática adaptativa, una mayor distancia al suelo y un diseño más resistente. en comparación con el A6 Avant estándar.
El último A6 allroad quattro ahora se encuentra hasta 45 milímetros (1,8 pulgadas) más alto que el A6 Avant gracias a la distancia al suelo variable que es posible gracias a las cámaras de aire. La altura de manejo estándar es de 139 mm (5,5 in), pero si se selecciona la altura de manejo más alta y la velocidad es máx. 35 kph (21,7 mph), la carrocería se eleva automáticamente 45 mm (1,8 in). Además de la suspensión neumática especial y AWD, el modelo también cuenta con control de descenso de pendientes estándar y asistencia de ángulo de inclinación, que pueden ayudarlo moderadamente en situaciones todoterreno un poco más extremas. En los mercados europeos, el nuevo A6 allroad quattro está disponible con un motor diesel 3.0 TDI V6 en tres clasificaciones de potencia. El modelo base viene con 231 caballos de fuerza y 500 Nm (368,8 lb-ft) de torque, la especificación intermedia ofrece 286 caballos de fuerza y 620 Nm (457,3 lb-ft) de torque, mientras que el modelo superior tiene 349 caballos de fuerza y 700 Nm (516,3 lb-ft). -ft) de torque.

La tercera generación del A6 Allroad salió al mercado en 2012 para demostrar que Audi tenía razón cuando decidió introducir un vehículo crossover basado en el Audi A6 Avant.
Si bien no era un verdadero vehículo todoterreno, podía desenvolverse bien en pistas sin pavimentar e incluso hacer frente a algunas pruebas todoterreno leves. Audi protegió su carrocería con algunos moldes de plástico alrededor y placas de acero inoxidable debajo del automóvil. Se sentó más bajo en la carretera que un SUV regular e incluso más bajo a velocidades más altas gracias a su suspensión neumática estándar.

Desde el exterior, el fabricante de automóviles tomó la mayoría de los paneles de la carrocería del A6 Avant normal, pero los parachoques, los moldes de los arcos de las ruedas exagerados y los faldones laterales eran únicos para él. En la parte superior del vehículo, el fabricante de automóviles instaló rieles en el techo si alguien necesitaba más espacio en el maletero. Eran más útiles para llevar bicicletas y una canoa. Por lo general, nadie necesita más espacio en el maletero si tiene una camioneta A6.

En el interior, Audi instaló una cabina cómoda para cinco adultos adultos con mucho espacio para las piernas para cuatro y limitado para el tercer pasajero del medio desde el banco. El tablero lucía un diseño limpio con una pantalla emergente de información y entretenimiento que mostraba mapas de Google Earth. Su usuario podría haber ampliado la cajuela gracias a los asientos traseros plegables divididos de 565 litros (20 pies cúbicos) a la friolera de 1680 litros (59,3 pies cúbicos). Formaba un área completamente plana, lo suficientemente buena para ser utilizada como dormitorio.

Bajo el capó, Audi ofrecía dos motores de gasolina y uno diésel. Este último estaba disponible en cuatro potencias que oscilaban entre los 204 hp y los 320 hp. Todas las versiones lucían un sistema de tracción total con diferencial central bloqueable y control de descenso de pendientes.

Tras el éxito cosechado por la primera generación del Audi A6 Allroad, el fabricante de automóviles alemán decidió construir un sucesor y, en 2006, lanzó un Audi A6 Allroad completamente nuevo.
En el momento de su lanzamiento, el A6 Allroad quattro era el único vehículo de este tipo en circulación. Ofrecía el espacioso interior del gran A6 Avant, el sistema de tracción total y el lujoso interior del Audi A6. Además de eso, podría ir a algunas carreteras sin pavimentar donde otros autos podrían atascarse.

Desde el exterior, el A6 Allroad 2006 mantuvo algunos de los elementos distintivos del todoterreno, como la protección de plástico negro en la parte inferior de los parachoques y los umbrales laterales. Los guardabarros de plástico negro también protegían los huecos de las ruedas. En la parte superior del automóvil, se instalaron dos rieles de techo plateados de serie en la mayoría de los niveles de equipamiento.

El Allroad quattro ofrecía el mismo espacio interior que la camioneta. El interior se equipó con materiales de primera calidad como cuero y madera en la consola central. El aluminio cubría la mayor parte del panel de instrumentos, que fue diseñado alrededor del conductor. Los asientos con respaldo alto en la parte delantera prometían un buen soporte lateral en pendientes y en curvas rápidas.

El Allroad quattro estaba equipado con una selección de cuatro motores: dos tipos de diésel y dos unidades de gasolina. Para las unidades diésel de 2.7 litros y gasolina de 4.2 litros, la transmisión automática (Tiptronic) era estándar, mientras que para la gasolina de 3.2 litros y el diésel de 3.0 litros, la transmisión manual de 6 velocidades era estándar.

La categoría crossover no quedó claramente establecida en 1999 cuando Audi mostró su primera generación del Audi Allroad Quattro, pero fue un éxito comercial.
Tras el exitoso lanzamiento de la segunda generación del Audi A6 Avant, el fabricante de automóviles alemán notó una tendencia entre sus clientes hacia los vehículos con tracción total que podían circular por carreteras sin asfaltar.

El automóvil presentaba la misma forma redondeada, pero con plástico negro duro para los parachoques. Así, los pequeños arañazos de los arbustos dejaron de ser un problema para la pintura. Un conjunto de nuevos protectores debajo de la carrocería protegía el vehículo de otros rasguños y golpes. Una fina lámina de aluminio duro se mostraba discretamente en la parte inferior del parachoques delantero.

En el interior, el interior se mantuvo sin cambios con respecto al A6 Avant estándar, pero el área de carga recibió cuatro ganchos instalados como estándar para mantener limpia el área de almacenamiento. No hay duda sobre el espacio interior, ya que tenía una distancia entre ejes larga y una línea de techo recta que no molestaría a los pasajeros de los asientos traseros.

La transmisión fue, en la mayoría de los casos, un remanente de la gama A6. Había una transmisión diferente para la versión diésel V6, que podía presentar una marcha de rango bajo con una relación de 1,54:1. Eso no se ofreció al mercado estadounidense, donde solo estaba disponible el V6 biturbo de gasolina. Una suspensión ajustable neumáticamente podría elevar el automóvil y brindar más espacio libre al suelo para que el automóvil pueda hacer frente a un poco de terreno ligero fuera de la carretera con una distancia al suelo de hasta 8,2” (208 mm).