La tercera generación del Bentley Continental GT se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017.
Un año después, en noviembre, se mostró la versión Cabrio. Puede parecer extraño ver un vehículo descapotable lanzado cuando se acercaba el invierno (junto con la octava secuela de Game of Thrones), pero era el momento adecuado ya que el período de espera entre el pedido y la entrega fue suficiente para el automóvil. para estar listo en la primavera.

El vehículo de 2,5 toneladas estaba basado en el modelo GT y compartía la misma plataforma con el Porsche Panamera. En comparación con la generación anterior, el GTC 2018 era alrededor de 80 kg (176 lb) más liviano y más potente. El motor W12 de 6.0 litros se ofreció con más potencia, ofreciendo 635 hp, 60 hp más que antes. El par también se ha aumentado, de 700 Nm (516,3 lb-ft) a 900 Nm (663,8 lb-ft). Como resultado, el sprint de 0-100 kph (0-62 mph) se obtuvo en 3,8 segundos, que es territorio de superdeportivo.

Pero el GTC era un Granturismo descapotable, construido para una conducción relajada. No tiene un maletero grande. Las características interiores son de primera calidad, con cuero bellamente elaborado, costuras personalizadas con colores designados. Pero la característica que atrajo los mayores aplausos fue la pantalla giratoria de Bentley en el medio del tablero, que es como en una película de 007 cuando con solo tocar un botón, un panel gira y revela una pantalla táctil de 12.3”, y en el otro lado hay tres diales analógicos.

En 2017, Bentley presentó el descapotable para cuatro pasajeros más rápido jamás fabricado hasta la fecha: el GTC Supersports.
Con una larga historia en el automovilismo que lo respalda, Bentley se centró en vehículos de lujo de alto rendimiento. Como formaba parte del Grupo Volkswagen, tenía acceso a las últimas tecnologías de Audi y Porsche, otras empresas que escribieron libros de historia del automovilismo. Por lo tanto, no fue una sorpresa para la marca británica intentar y tener éxito en ofrecer vehículos de alto rendimiento y lujo para aquellos que lo solicitaban. Además de eso, el fabricante de automóviles decidió cortar el techo y ofrecer el Continental con un techo abierto para experiencias de conducción relajadas o enérgicas.

Los diseñadores de Bentley remodelaron la gama GTC y cambiaron la parte delantera del automóvil para que pareciera más agresivo. Los detalles negros en las rejillas de ventilación del capó, la rejilla de malla, las tomas de aire laterales y el alerón del borde inferior hacían que el auto pareciera hecho para quemar las carreteras por delante. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles instaló un conjunto adicional de rejillas de ventilación pintadas de negro. En la parte trasera, un parachoques rediseñado permitió que los delgados tubos negros ovalados atravesaran el difusor. La capota blanda era completamente retráctil detrás de los asientos traseros con solo tocar un botón.

En el interior, Bentley usó una combinación de colores única que se ha creado, utilizando tres colores: el primer interior de tres tonos que se ofrece en esta generación de Continental GT. Se incorporó un nuevo diseño acolchado con diamantes en los asientos y los paneles laterales de las puertas, mientras que los paneles de tablero de fibra de carbono Supersports a cuadros se unieron a la lista existente de diez revestimientos y acabados técnicos disponibles. El interior se completó con nuevas costuras del emblema Supersports, volante y palanca de cambios.

Debajo del capó, Bentley instaló el motor biturbo W12, bueno para 710 hp. Enviaba la potencia a todos los rincones a través de una transmisión automática de 8 velocidades.

El Bentley Continental Grand Tourer recibió una actualización en 2015, que cubrió más áreas desde el aspecto exterior hasta la potencia del motor y la eficiencia del combustible.
En realidad, al comprador habitual de Bentley no le importa el consumo de combustible. El único problema sería el rango, pero para eso, hay muchas estaciones de servicio en el camino. Lo que más le importa a un propietario de Bentley es el aspecto del coche. El Bentley 2015 debería verse diferente al Bentley “viejo” 2012, incluso si fuera el mismo modelo.

En la parte delantera del Continental GTC 2015, había un parachoques nuevo, una parrilla nueva y una cubierta de radiador más pequeña. En los guardabarros delanteros, había una nueva ventilación lateral con una insignia B como decoración. En la parte trasera, había una tapa del maletero más esculpida, con un perfil aerodinámico pronunciado hasta el borde. El parachoques trasero también fue rediseñado y era más ancho. Se instaló un nuevo difusor para el V8S y el GT Speed para diferenciar aún más a los miembros centrados en el desempeño de la línea Continental.

En el interior, se continuaron las mejoras visuales. Había un nuevo patrón de estrías rectas en los asientos, mientras que la Especificación de conducción de Mulliner ganó un patrón acolchado de “pequeño diamante” más ajustado. Dado que el automóvil estaba más orientado a los deportes, se instalaron un par de levas de cambio más grandes.

Para los motores, hubo una nueva tecnología para desactivar los cilindros. Por lo tanto, el V8 funcionaría con un motor de 4 cilindros y el W12 podría funcionar con un motor V-4. Pero el conductor no lo sabrá. Bentley no puso ninguna luz especial para anunciar eso. Tal vez porque un conductor de Bentley no está preocupado por la eficiencia del combustible.

Siguiendo el ejemplo de su hermano cupé GT lanzado en 2010, el nuevo Bentley Continental GTC se basa en la exitosa base del descapotable anterior, que se estrenó en 2006.
Los equipos de diseño e ingeniería de Bentley han mejorado prácticamente todos los aspectos del icónico convertible con un enfoque inquebrantable en la calidad. El descapotable de lujo de cuatro plazas presenta una cabina nueva, aún más espaciosa y suntuosa hecha a mano, con pieles de cuero suave al tacto, una amplia gama de chapas de madera, metales fríos al tacto y alfombras de pelo largo. Hay 17 colores estándar de cuero suave al tacto con seis combinaciones de colores, complementados con una gama de siete enchapados, todos producidos por los talentosos artesanos de Bentley. Una vía más ancha, delantera y trasera, una dirección más precisa y una suspensión reajustada brindan una conducción más emocionante y líder en su clase. El avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas de Bentley presenta un nuevo sesgo de par trasero de 40:60 (en comparación con 50:50 del GTC original) que minimiza el subviraje durante las curvas cerradas y permite que el conductor enérgico administre la línea y el equilibrio del automóvil mediante un control preciso del acelerador. El convertible de lujo también viene en cuatro sabores diferentes para satisfacer las demandas de los diferentes clientes: GTC, GTC V8, GTC Speed y GTC V8 S.

Presentada en el Salón del Automóvil de París de 2010, la segunda generación del Continental GT bajo la dirección de VW ganó atención y abrió las chequeras.
Un año después de que se introdujera su hermano cupé, llegó la versión descapotable para mejorar la línea. La versión Gran Turismo Cabriolet del cupé agregó más atractivo al automóvil y presentaba el mismo lujoso interior. El lapso de tiempo entre el cupé y la versión convertible fue necesario para diseñar y producir la mejor solución para la gran barcaza. Tenía que verse bien cubierto o con la capota bajada. El techo de tela de siete arcos y tres capas estaba disponible en ocho colores diferentes. Solo se necesitaron 25 segundos para plegar o cubrir el automóvil.

Con los faros de cuatro vueltas ya establecidos y la gran parrilla estaba disponible en negro o plateado. Se instaló una amplia parrilla en el faldón y se complementó con dos tomas de aire laterales para enfriar los frenos. El salpicadero evocaba las alas voladoras del motivo Bentley. Para el sistema de infoentretenimiento, Bentley instaló un monitor de pantalla táctil de 8” en la consola central. La navegación estaba basada en HDD, pero si era necesario, se proporcionaba un DVD para otras áreas. Era compatible con Google Maps en algunos mercados.

Para el compartimiento del motor, el GTC 2011 se ofreció con una unidad W12 biturbo transferida de la generación anterior, pero con 15 hp más. Todavía estaba acoplado a una automática de 6 velocidades.

Bentley actualizó toda su línea para el modelo 2009 e introdujo motores más potentes para sus autos, incluida una versión Speed para el GTC.
¿Conoces ese dicho con “Año nuevo, nuevo yo”? Para Bentley, eso era cierto. Tuvo que adaptar sus productos a las normas de emisiones Euro 5 y, junto con el motor mejorado, añadió algunos retoques estéticos a sus coches. Para el Continental descapotable, presentó la versión Speed impulsada por el motor W12 de Volkswagen.

Hubo una diferencia sorprendente en el área inferior del parachoques en la parte delantera, donde el equipo de diseño amplió la entrada de aire central y la llenó con un diseño de rejilla de malla, y aplicó el mismo patrón para las tomas de aire laterales. La parrilla del radiador estaba más vertical, mientras que los faros delanteros presentaban biseles cromados.

En el interior, la cabina del GTC Speed se basó en la especificación de conducción Mulliner instalada de serie. Presentaba asientos de piel acolchados con diamantes con emblemas de Bentley bordados. Su volante multifunción de tres radios presentaba un entorno de interruptores de aluminio cepillado. Para parecerse aún más al legado de carreras de la marca, Bentley instaló pedales de aleación perforados y logotipos de “Velocidad” en los estribos.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló la versión más potente del motor W12 de 6.0 litros. Alimentado por un par de turbocompresores, desarrollaba 610 caballos, que eran enviados en todos los rincones a través de una transmisión automática de 6 velocidades. Para la versión Speed, el fabricante de automóviles instaló frenos de cerámica de carbono y una suspensión más rígida.

Bentley Continental fue el primer modelo lanzado por Bentley después de que fuera adquirido por Volkswagen Group.
Fue introducido en 2003 y evolucionó a más versiones.

La versión convertible del Continental GT se exhibió en público por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2006. Bentley siempre tuvo vehículos descapotables en su línea y el GTC era una adición obligatoria al establo británico. No pasó mucho tiempo hasta que el resultado llamó la atención. Su fascia delantera era la misma que la versión cupé, pero desde los pilares A detrás todo cambió.

Para construir un gran descapotable con mucha potencia bajo el capó, toda la estructura tuvo que ser reelaborada y reforzada. Los umbrales, los travesaños para la suspensión delantera y trasera y los pilares A tuvieron que volver a trabajarse para evitar que la carrocería se flexionara. Como resultado, se agregaron 110 kg al peso inicial. Teniendo en cuenta que los motores necesarios para la capota de lona añadieron algo de peso, significa que la investigación de ingeniería en materiales de alta resistencia valió la pena. Con el techo cerrado, el coche tenía forma de tres cajas.

En el interior, el interior opulento con cuero y materiales caros era el mismo que se usaba para la versión cerrada. Los asientos traseros ofrecían suficiente espacio para la cabeza con el techo bajado, pero muy poco espacio para las piernas.

Debajo del capó, había el mismo tren motriz de la versión cupé, con el mismo gran motor W12 acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades y un sistema de tracción total.