En enero de 2010, BMW lanzó un lavado de cara para los modelos cupé y convertible de su Serie 3.
Tanto el Serie 3 Coupé como el Convertible se lanzarán oficialmente en el Auto Show de Ginebra de 2010. Este lavado de cara trae cambios menores al exterior del automóvil e introduce dos nuevos motores, el 318i y el 320d EfficientDynamics, mientras mejora todas las demás unidades en términos de consumo de combustible y eficiencia. El Coupe recibió un faro delantero y luces de freno rediseñados, un parachoques delantero rediseñado y espejos exteriores rediseñados. El interior recibe nuevas opciones de tapicería y nuevas levas de cambio para la transmisión automática.

El Serie 3 Coupé se lanzó en 2006, un año después de la versión de cuatro puertas.
Eso no fue algo inusual, pero el estilo completamente diferente, en comparación con su hermano sedán, fue un shock para los fanáticos de la marca.

La primera serie 3 se lanzó en 1975 y solo estaba disponible como dos puertas. El primer sedán apareció en 1983, un año después del lanzamiento de la segunda generación, como cupé. En 2005, la quinta generación se lanzó primero como sedán y, un año después, como cupé. El fabricante de automóviles alemán logró traer todas las buenas características de la versión sedán, pero agregó una identidad individual propia para el cupé.

Casi no se trasladaron paneles de la carrocería del sedán. Los guardabarros delanteros de plástico de las puertas o los guardabarros traseros eran diferentes. Los diferentes faros inspiraron un coche agresivo, capaz de ofrecer un gran rendimiento. Y, en la mayoría de las versiones de motor, eso era cierto. A diferencia del sedán, el cupé presentaba ventanas sin marco para las puertas. Se arreglaron las lunas traseras.

En el interior, el tablero se heredó de sus hermanos de 4 o 5 puertas. Pero las similitudes terminan ahí. En la parte de atrás, había un espacio limitado, solo para dos pasajeros. El alto túnel de transmisión que cruzaba la cabina de adelante hacia atrás no dejaba espacio suficiente para un pasajero adulto del medio.

Para el motor y la transmisión, el Coupé Serie 3 de 2006, o E92 como era conocido por los entusiastas de la marca, tomó la mayoría de ellos de la versión sedán. Pero no estaba equipado con motores inferiores al segmento de 2 litros.

BMW renovó el Serie 3 Coupé en 2003 e introdujo cambios significativos en el exterior del automóvil y en la plataforma técnica.
Durante varios años, BMW fue el único productor importante de un cupé del segmento compacto en el mercado. Mercedes-Benz no estaba enfocado en esa área, y Audi se quedó muy atrás. Pero BMW tenía una larga tradición con el cupé Serie 3 y tenía que mantenerlo en funcionamiento.

En el exterior, el automóvil recibió una nueva fascia delantera. En lugar del lado inferior de doble curva, presentaban solo uno y una línea recta horizontal. El delantal estaba disponible con un paquete M o estándar, con un aspecto menos agresivo. En la parte trasera, el automóvil recibió un parachoques nuevo y rediseñado.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un nuevo volante. En la columna central, BMW introdujo una unidad de información y entretenimiento que también incluía el sistema de navegación. Según los niveles de equipamiento y las opciones, el fabricante de automóviles ofrecía asientos eléctricos.

Debajo del capó, BMW eliminó el motor de seis cilindros en línea de dos litros. Fue una triste noticia para los fanáticos de la Serie 3, ya que todos sus predecesores presentaban uno desde la primera generación de la Serie 3. Pero podían elegir entre un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros o un motor de seis cilindros en línea de 2.2 litros. El BMW Serie 3 de 2003 fue la última generación que utilizó motores de gasolina de aspiración natural. A diferencia de su hermano de cuatro puertas, el cupé estaba disponible solo con tracción trasera.

BMW lanzó una nueva generación de la Serie 3 Coupé en 1999, basada en la última plataforma E46 del fabricante alemán.
El diseño exterior del cupé sufrió cambios importantes en comparación con su modelo de generación anterior, con un chasis más largo, una parrilla delantera revisada, un nuevo alerón (con tomas de aire más grandes) y faros rediseñados.

Además, el Serie 3 Coupe presentó una suspensión más rígida que su contraparte sedán y desafió al Mercedes-Benz CLK y al Volvo C70 en el segmento de cupé premium. Algunas de las nuevas características instaladas en este Coupé Serie 3 de 1999 incluyeron Control Automático de Estabilidad con Tracción (ASC+T) y Control de Frenado en Curvas (CBC). Este modelo recibió un ligero rediseño en 2003, con nuevos guardabarros, parachoques delantero y luces delanteras y traseras.

En comparación con su predecesor, el E36, el E46 se construyó sobre un chasis más largo y, en general, el automóvil era más largo, más ancho y más bajo, cambios que hicieron que el automóvil fuera aún más estable y potente.
El equipamiento de seguridad incluía airbags frontales duales, airbags laterales y airbags de cortina para los pasajeros delanteros, así como ABS, ESC, control de tracción, control de frenado en curvas y distribución electrónica de la fuerza de frenado.

El cupé E46 se ofreció con 5 motores en 1999-2000, todos de gasolina. (2,2 litros, 2x2,5 litros, 2,8 litros y 3,0 litros). La potencia osciló entre 125 kW y 170 kW y los motores estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 5 velocidades.

La serie 3 comenzó su carrera en los años 70 solo en forma de cupé, pero evolucionó a lo largo de los años hasta convertirse en una línea completa de carrocerías.
Pero el cupé no se abandonó y, en la tercera serie 3, el cupé desempeñó un papel importante en el mercado. Se mostró a finales de 1990 y las ventas comenzaron en 1991.

El E36 fue un cambio completo en el diseño de la serie 3. Desde los faros redondeados expuestos hasta los faros dobles recientemente desarrollados bajo el mismo vidrio, fue un gran paso y muchos fanáticos no estaban de acuerdo con él. Pero el coche era mejor desde cualquier punto de vista. La nueva suspensión, la distancia entre ejes más grande y los motores más grandes fueron suficientes para colocar el automóvil en la cima de los sedanes premium de tamaño compacto en el mercado. Y el coupé fue un paso más allá con sus puertas con ventanillas sin marco.

El interior presentaba un tablero de instrumentos vuelto hacia el conductor, con controles accesibles y una buena distribución. La posición de asiento baja fue muy bien recibida por los clientes que buscaban un verdadero automóvil deportivo a un precio decente. En la parte trasera, había espacio suficiente para dos adultos. Según el nivel de equipamiento y las opciones marcadas en la lista, había asientos delanteros muy reforzados, con calefacción y ajustables eléctricamente.

Debajo del capó, el motor básico era un remanente del E30, pero eso cambió con respecto al modelo renovado que ocurrió en 1995. El modelo superior, además del M3, era la versión 328i, con una unidad de 2.8 litros recientemente desarrollada. . La transmisión estándar para toda la gama era una manual de 5 velocidades y se ofrecía como opción una automática de 4 velocidades.

En 1982, BMW mostró la segunda generación de su pequeño vehículo compacto de dos puertas, la Serie 3.
El E30 fue considerado un hito en el fabricante de automóviles alemán.

Su diseño era sencillo. Las líneas rectas, los cuatro faros redondeados y una postura ligeramente inclinada eran parte de su encanto. No era un auto que gritaba llamando la atención, pero era un auto que despertaba el interés de todos. Ofrecía motores para todos los presupuestos y todas las necesidades.

Incluso si el cupé se ofrecía con dos puertas en lugar de cuatro, presentaba la misma distancia entre ejes y la misma longitud o altura total. La parrilla era más plana en comparación con su predecesor, el E21. En 1987, se agregó una actualización del ciclo de vida media y los detalles exteriores cromados se cambiaron a negro. Los faros y las luces traseras habían recibido un nuevo diseño.

Para el compartimiento del motor, los ingenieros alemanes instalaron motores que comenzaron con una unidad de 1.8 litros y hasta una versión de 2.7 litros. Este último fue construido para la economía y no era la versión más poderosa. Aparte del M3 de alto rendimiento, la versión más rápida fue el 320 iS que tenía un motor de 2.0 litros con 192 hp. Estaba muy cerca de la cifra mágica de 100 hp/litro.

El automóvil introdujo pocas novedades técnicas para la Serie 3, como los motores diesel turboalimentados y el sistema de tracción total, que estaba disponible solo en la unidad de 2.5 litros.

La primera generación de la Serie 3 se presentó en 1975 y vino después del exitoso BMW Serie 02, un automóvil que hizo historia en la compañía automotriz alemana.
Y la primera Serie 3 fue la serie BMW más exitosa.

La industria del automovilismo a principios de los años 70 estaba llena de autos italianos, británicos, franceses y alemanes. Las marcas suecas también tenían algo que ofrecer. Pero mientras que algunos fabricantes de automóviles estaban más preocupados por los cupés grandes, los autos de gran turismo y los superdeportivos, BMW se enfocó en vehículos livianos que pudieran servir como conductores diarios y que también pudieran ofrecer cierta satisfacción en las pistas.

La primera generación de la Serie 3 presentaba el llamado “nariz de tiburón” con una parrilla delantera inclinada hacia atrás. Los primeros modelos presentaban dos faros redondeados. Los motores de 2.0 litros y superiores estaban equipados con un diseño de faros gemelos, mientras que el otro presentaba solo dos faros redondos. El vehículo de diseño de tres cajas se ofreció solo con dos puertas y estaba disponible en una versión descapotable construida por el carrocero personalizado Baur.

En el interior, había espacio para cuatro pasajeros y, según la opción de motor, el grupo de instrumentos presentaba un tacómetro o un reloj analógico. El salpicadero estaba inclinado hacia el puesto del conductor.

El automóvil se ofreció con una transmisión manual estándar de 4 o 5 velocidades y algunas opciones de motor también se ofrecieron con una automática de 3 velocidades. El modelo superior fue la versión 323i que presentaba un sistema de inyección de combustible mecánico desarrollado por Bosch. El 323 se ofreció con la opción de tres cajas de cambios manuales diferentes, una de 4 y dos de 5 velocidades, una con patrón dog-leg.