BMW ha vendido más de 15 millones de Serie 3 desde que presentó la placa de identificación en 1975, lo que significa que es el modelo más exitoso del fabricante de automóviles bávaro.
Con el nombre en código G20, su séptima generación se presentó en persona en el Salón del Automóvil de París de 2018 solo en forma de sedán, con otras variaciones de carrocería que se lanzarán en el futuro. El G20 es mucho más grande que su predecesor F30 en casi todos los sentidos, por lo que es tan grande como la Serie 5 de la variedad E39.

Por lo tanto, el nuevo Serie 3 Sedán es 76 mm más largo (a 4709 mm), 16 mm más ancho (1827 mm), 1 mm más alto (1442 mm) y tiene una distancia entre ejes 41 mm más larga (2851 mm). Gracias a las vías delanteras y traseras más anchas, el modelo no solo presenta un volumen interior mucho mejor, sino que también debería ofrecer una mayor agilidad. Por primera vez en su segmento, el Serie 3 G20 cuenta con faros LED adaptativos opcionales con tecnología Laserlight de BMW, y el automóvil ahora también viene con el recientemente presentado Sistema Operativo BMW 7.0. Una variedad de motores turboalimentados de cuatro y seis cilindros están disponibles al inicio de las ventas, tanto diésel como gasolina.

Para 2016, el sedán compacto más popular de BMW recibió una actualización, basándose en la conocida receta: forma de cupé con cuatro puertas para mayor practicidad, motor delantero, tracción trasera y un conductor feliz en el medio.
Con la versión LCI, el BMW Serie 3 2016 obtuvo nuevos parachoques con tomas de aire revisadas y sensor de control de crucero activo (ACC) integrado (opcional), luces traseras LED estándar, faros delanteros rediseñados con luces diurnas LED y faros LED completos opcionales. El interior gana nuevos materiales, detalles cromados adicionales, una consola central rediseñada y una enorme lista de opciones.

Mecánicamente, la mayoría de los motores ahora provienen de la familia de motores modulares BMW EfficientDynamics, que vienen con turbocompresores revisados, mejor economía de combustible y entrega de potencia. La caja de cambios manual de 6 velocidades ahora puede pisar el acelerador en los cambios descendentes, mientras que la automática de 8 velocidades permite múltiples cambios descendentes secuenciales.

Una raza especial es el nuevo 330e, que es una versión híbrida enchufable. En comparación con otras versiones, esta cuenta con una unidad de gasolina turbocargada de 2.0 litros y un motor eléctrico de 88 hp. La autonomía puramente eléctrica es de unos 40 km (25 millas) y eso no está nada mal. Viene de serie con transmisión automática de 8 velocidades.

Otra característica interesante es la unidad de control climático de 5 kW que puede calentar o enfriar el vehículo mientras se carga. Combinado con una aplicación designada en el teléfono móvil del usuario, significa que el vehículo se puede programar para que se enfríe o se caliente por adelantado.

La sexta generación del BMW Serie 3 Sedan, el automóvil premium más vendido del mundo, establece nuevos puntos de referencia en términos de destreza deportiva, elegancia y comodidad.
La historia pionera de la Serie 3 sirve de inspiración para el nuevo sedán deportivo, cuyo estilo poderoso representa una interpretación fresca y un desarrollo consciente de las claves de diseño tradicionales de BMW. La nueva cara de BMW, con faros planos que llegan hasta la parrilla de riñón de BMW, enfatiza el diseño elegantemente dinámico del nuevo BMW Serie 3.

La sexta generación de la Serie 3 ha crecido en tamaño en comparación con su predecesor, con su ancho de vía (delantero + 37 mm, trasero + 47 mm) particularmente prominente, y la mayor longitud del automóvil (+ 93 mm) y distancia entre ejes aumentada (+ 50 mm). mm) también acentúan su silueta deportiva. En el interior del nuevo BMW Serie 3 Sedán, el notable aumento de espacio beneficia sobre todo a los pasajeros traseros. Y la gama BMW Serie 3 ahora también está disponible en un trío de variantes de acabado y equipamiento: Sport Line, Luxury Line y Modern Line. Cada uno presenta su propia versión individual del carácter del sedán deportivo, con combinaciones de materiales exclusivas y de alta calidad y una calidad de construcción inigualable que subraya el ambiente premium de la nueva gama.

BMW actualizó la línea de la Serie 3 en 2008 y la preparó para las normas Euro 5 que se hicieron obligatorias a partir de enero de 2009.
Después de cuatro años en el mercado y una carrera exitosa, el fabricante de automóviles alemán tenía que mejorar su línea de motores. Como de costumbre, no podía actualizar solo las transmisiones, y también tenía que trabajar en otras áreas.

En la parte delantera, la principal diferencia se vio en el diseño de la parrilla en forma de “riñon” de la compañía, que presentaba bordes interiores redondeados en lugar del estilo claro que se usaba antes. BMW también incluyó el borde superior cromado de la parrilla en la fascia delantera, no en el capó como estaba en la versión anterior al lavado de cara. El área inferior del parachoques recibió un corte sonriente en lugar del recto. Siguieron más modificaciones en la parte trasera, donde las nuevas luces traseras LED presentaban luces de marcha atrás más pequeñas.

En el interior, el cambio más visible fue para el selector de transmisión automática. En el modelo 2008, BMW adoptó el sistema de joystick utilizado en el hermano mayor Serie 5 en lugar del estilo lineal clásico con una puerta lateral para el modo manual. El sistema iDrive opcional presentaba controles de voz y un conjunto de botones que se usaban para accesos directos al menú.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán ofreció una gran variedad de motores y comenzó con una unidad de gasolina de aspiración natural de 2.0 litros que proporcionaba 136 hp, siete más que su predecesor. Para las versiones turbodiésel, BMW introdujo una unidad de 115 hp que ahorra combustible junto con una transmisión manual de 6 velocidades. Las versiones con tracción total se denominaron xDrive en lugar de xD o xI como antes.

El BMW Serie 3 fue el modelo más vendido en la historia del productor alemán, y su producción comenzó en 1975. La quinta generación de la Serie 3 de BMW, también conocida como E90, tiene un diseño atemporal. El E90 se produjo en cuatro opciones de carrocería: sedán (E90), break (E91), cupé (E92) y cabrio (E93).

Las características opcionales disponibles eran faros de xenón, control de clima automático, sensor de estacionamiento, asientos ajustables eléctricamente, navegación por satélite, techo corredizo de vidrio, asientos delanteros con calefacción, Bluetooth y entrada de audio USB. También estaban disponibles diferentes paquetes, como el Paquete Premium con asiento de cuero, espejo con atenuación automática, espejos exteriores plegables automáticamente, BMW Assist con Bluetooth, etc.

El paquete para clima frío incluía lavafaros, asientos delanteros con calefacción y asientos traseros plegables con bolsa para esquís. El paquete deportivo y el paquete tecnológico también estaban disponibles con diferentes características: diferentes asientos, volante, suspensión deportiva, entrada sin llave, control electrónico de amortiguación.
La serie 3 estaba disponible con neumáticos antipinchazos, pero estos no estaban equipados con una rueda de repuesto. El sedán y el turismo fueron diseñados por Joji Nagashima, mientras que el cupé y el descapotable por Michael Markefka.

En septiembre de 2008, se lanzó la versión renovada e incluyó cambios tanto de diseño como mecánicos. Se renovaron los parachoques delantero y trasero, así como los espejos retrovisores, los faros delanteros, las luces traseras, la tapa del maletero y las rejillas de riñón más anchas.
Los modelos AWD se convirtieron en los modelos “xDrive”, el AWD anterior al lavado de cara etiquetado como “Xi”. El interior obtuvo ligeras mejoras, se incrementó la resolución de la pantalla y se actualizó el “Sistema de navegación profesional”.

La cuarta generación del BMW Serie 3 salió al mercado en 1998 y se disparó a la cima de las listas de ventas en el segmento compacto premium.
En 2000, el Mercedes-Benz Clase C lo superó.

Como de costumbre, BMW sabía que eso iba a suceder y tan pronto como lanzó la Serie 3, sus ingenieros comenzaron a trabajar en la versión mejorada, que se introdujo en 2002. No fue un trabajo fácil de hacer, pero el los resultados superaron las expectativas.

Desde el exterior, hubo cambios menores en la carrocería. La nueva apariencia distintiva de los faros, con una línea curva doble en la parte inferior, hacía juego con el nuevo parachoques. En la parte trasera, se instaló un nuevo juego de luces traseras. Desde los lados, hubo pequeñas diferencias entre las versiones con estiramiento facial y sin estiramiento facial.

En el interior, se instaló un nuevo volante con paletas de cambio para los vehículos equipados con transmisión automática (SMG). Aparte de eso, la mayoría de los modelos base permanecieron iguales, con cambios menores en los adornos. Se actualizó la unidad de infoentretenimiento.

El cambio más importante fue para el tren motriz, donde se introdujo una nueva línea de motores. El modelo base era una unidad de 1.8 litros, denominada 316i, que ofrecía 115 hp. La versión más popular fue la 318i, que ofrecía una unidad de 2.0 litros con una potencia nominal de 143 hp. Fue el primer 2.0 litros con cuatro cilindros instalado en un BMW desde la primera generación. La versión tope de gama era la unidad de 3.0 litros y 231 CV, que podía acoplarse a una manual de 6 velocidades, con sistema de tracción trasera o total. Todas las versiones estaban disponibles con una transmisión automática de 5 velocidades.

Después de tres generaciones de la Serie 3, en 1998, BMW presentó la cuarta generación.
No fue el gran salto visual entre la segunda y la tercera generación, pero sí una evolución técnica importante.

El diseño de la nueva generación E46 comenzó en 1993, solo tres años después de que se introdujera en el mercado la generación anterior. En noviembre de 1997, BMW envió el comunicado de prensa de su nuevo vehículo y, en abril de 1998, inició las ventas y entregas.

El nuevo diseño presentaba una cubierta de faros transparente sobre las luces y una señal de giro con forma descendente en las esquinas. El capó comprendía el diseño de parrilla “BMW-riñón”. Para enfriar el motor, las rejillas más grandes estaban en la parte inferior del parachoques, debajo de las luces antiniebla. Los pasos de rueda ensanchados ya no estaban reservados para los modelos de alta gama, sino para toda la gama del automóvil.

En el interior, el automóvil presentaba toda la información importante para el conductor. El grupo de instrumentos presentaba los cinco diales estándar en la mayoría de la Serie 3 desde la introducción del E30: temperatura del refrigerante, velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y, en la parte inferior del cuentarrevoluciones, el dial de combustible instantáneo. El tablero ya no estaba tan inclinado hacia el conductor para que el pasajero pudiera disfrutar o ajustar más fácilmente los controles de audio.

Las modificaciones técnicas del E46 fueron importantes. Fue el primer Serie 3 que ofreció motores con más de 100 hp incluso en el motor base. El E46 también marcó el regreso del sistema de tracción total, que se usó en el E30 pero se perdió en la generación E36. También vio la introducción de un nuevo motor turbodiésel de 2.0 litros. El automóvil estaba disponible con transmisión manual de 5 o 6 velocidades y automática de 4 y 5 velocidades.

Fue difícil reemplazar una historia de éxito como la del BMW Serie 3 E30 que llevó a la compañía a lo más alto en el mercado de autos compactos premium.
Pero había que hacerlo y, en 1991, se mostró el reemplazo.

Cuando se lanzó la segunda generación de la Serie 3, las líneas rectas y sencillas estaban de moda. Pero eso era más como el lenguaje de diseño de los 70 y a principios de los 90 ya se consideraba obsoleto. Se descubrieron nuevas tecnologías y siguieron nuevas tendencias.

El diseño parecía ser una Serie 5 reducida. Era más largo, más ancho y más alto que su predecesor. Con una fascia delantera cubierta por los faros y la parrilla ensanchada de “riñón BMW”, el automóvil era más aerodinámico que su predecesor. Presentaba un coeficiente de arrastre de 0,29, en comparación con la Serie 3 anterior que tenía un 0,33. El compartimiento del motor más largo permitió un espacio mucho más grande para los motores y una zona de deformación. En 1993, el automóvil recibió una actualización de ciclo de vida media que cambió algunos de los motores y trajo algunos otros.

En el interior, el espacio para las piernas era mejor que el que ofrecía el E30. Ahora presentaba dirección asistida y frenos estándar para toda la gama. El interior presentaba comodidades opcionales como cuatro ventanas eléctricas, aire acondicionado o control de clima, computadora a bordo, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, techo corredizo y un sistema de audio premium.

Debajo del capó había una amplia gama de motores, comenzando con una unidad de 1.6 litros y hasta una de 3.2 litros para el M3. Para las versiones diésel, había una unidad de 1.8 litros y una de 2.5 litros, ambas turboalimentadas.

BMW presentó su nueva plataforma de automóvil E30 para una nueva generación de la Serie 3 en 1982.
Inicialmente disponible en un estilo de carrocería cupé de 2 puertas, la nueva Serie 3 recibió más tarde una configuración completamente nueva de sedán de 4 puertas con algunas líneas exteriores modernas y diseñada para desafiar al próximo Mercedes 190E en el segmento de los compactos de lujo. Se benefició de la misma suspensión que su modelo anterior basado en E21 y estaba equipado con un motor de 2.5L de gama alta (con tecnología Bosch Motronic) que entregaba hasta 171 hp. Su desempeño en carretera también fue impresionante, ya que el nuevo sedán Serie 3 superaría las 135 mph y alcanzaría de 0 a 60 mph en 8.3 segundos.