Cuando BMW decidió ingresar a la industria automotriz, compró la fábrica de automóviles Eisenach en 1928, donde el automóvil británico Austin 7 se producía bajo licencia.
Un año después, mostró el nuevo modelo, el BMW 3/15.

La compañía de automóviles Eisenach vendió el Austin 7 con licencia bajo el nombre Dixi para el mercado. Era más un automóvil ensamblado a partir de repuestos importados del Reino Unido. En 1927, el automóvil se adaptó a las carreteras europeas, con la posición del volante a la izquierda. Así fue como BMW encontró el auto cuando compró la fábrica y lo llamó BMW Dixi.

En 1929, BMW instaló amortiguadores Bosch en el automóvil y lo llamó 3/15, donde 3 era la categoría de impuestos y la potencia real. El coche estaba disponible como cupé, roadster y tourer. Además, algunos vehículos se vendieron como chasis a carroceros externos.

Uno de los mayores problemas del automóvil era que todo se medía en unidades imperiales y la mayoría de los talleres solo tenían herramientas métricas. BMW decidió cambiar eso y, en 1929, cuando comenzó a construir las piezas, comenzó a cambiar los sujetadores a métricos. El primer 3/15 también recibió el nombre de DA1, lo que significaba la Versión 1 en alemán. Siguieron más desarrollos en los modelos DA2, DA3 y DA4.

Bajo la dirección de BMW, el automóvil recibió frenos en las cuatro ruedas, a diferencia del Dixi, que solo tenía frenos en las ruedas traseras. El motor fue modificado para aumentar su potencia máxima de salida a 18 hp. También hubo un automóvil deportivo llamado Wartburg, pero se suspendió cuando comenzó la Gran Depresión en 1931. BMW descontinuó el 3/15 en 1932 cuando expiró la licencia con Austin.