La serie 5 de BMW llegó a su séptima generación, y la primera se presentó en 1972.
El popular vehículo llamó la atención de los compradores por su aspecto lujoso, tanto en el diseño exterior como interior, junto con la deportividad y el confort ofrecido a lo largo de los años, así la empresa bávara logró vender más de 600.000 unidades de la Serie 5, ambas versiones sedan y touring.

El Serie 5 ganó varios premios, como el Auto Ejecutivo del Año, el Premio Auto Conectado (ganador) y otros, lo que demuestra que su éxito duró más de 28 años y sigue contando.

El nuevo modelo 2020 trajo una apariencia refinada, con una parrilla de riñón más grande en contraste con faros más delgados. Las proporciones del automóvil no cambiaron, sin embargo, ganó algunas pulgadas de largo. También estaba disponible una versión con mayor distancia entre ejes, aunque solo para el mercado chino.

El Serie 5 ya era conocido por su bajo coeficiente de resistencia, manteniendo así la tradición, el nuevo 2020 G30 tenía un Cd de 0.23 (sedán) y 0.26 para el turismo, ambos logrados con gran atención a las líneas exteriores y la aleta de aire. sistema de control del radiador.

Si bien la serie 5 solía ser la versión más grande de la serie 3, la generación 2020 la acercó a la serie 7, al ofrecer prácticamente las mismas características opcionales, además de las estándar.

El G30 se puede pedir con BMW Laserlight, un sistema que se introdujo en 2019 solo para los módulos de la serie 5 de primera línea. El sistema estuvo disponible para todos los niveles de equipamiento existentes.

El lanzamiento de 2020 también trajo el paquete M Sport con un nuevo diseño, que incluye un nuevo faldón delantero, tomas de aire ampliadas, barras de parrilla con caras de aluminio mate y otros.

La nueva generación de BMW Serie 5 se presentó en el otoño de 2016, y luego se presentó como modelo del año 2017.
En cuanto al diseño, el nuevo sedán deportivo viene con una cara más llamativa, faros LED estándar, líneas más nítidas y luces de freno inspiradas en las de la Serie 7. Ahora se ha cargado más tecnología en el automóvil y, por ejemplo, la asistencia de mantenimiento de carril ahora funciona a velocidades de hasta 210 km/h. El control de gestos y el estacionamiento automático también se ofrecen en la nueva Serie 5. El automóvil también es más liviano y seguro, mientras que está propulsado por una nueva familia de motores compartidos con el modelo más grande y parcialmente con la Serie 3 LCI.

Más de un millón de unidades vendidas de la sexta generación del BMW Serie 5 desde su lanzamiento en 2010.
En 2013, el automóvil recibió un Life-Cycle Impulse para ayudar a las ventas.

Hasta la versión renovada de la sexta generación de la Serie 5, BMW ha logrado vender más de 5,5 millones de unidades de su sedán ejecutivo mediano desde que se lanzó su primera generación en 1972. Su éxito se basó en modelos de alto rendimiento y nuevas tecnologías. . La generación 2010 fue la primera en introducir una versión híbrida, un V8 turboalimentado y una transmisión automática de 8 velocidades.

La versión renovada presentó rediseños de los parachoques delantero y trasero, con nuevas formas de tomas de aire en la parte inferior. El automóvil estaba equipado de serie con faros de xenón y un par de luces traseras LED nuevas. También estaba disponible la opción de faros antiniebla LED y faros LED adaptativos. Los espejos laterales también recibieron nuevas señales de giro.

En el interior, había un nuevo grupo de instrumentos y una nueva unidad de información y entretenimiento. La navegación se instaló de serie. La perilla giratoria del iDrive estaba disponible con una superficie sensible al tacto para que el conductor pudiera escribir en ella y facilitar la entrada de un nuevo destino para el sistema de navegación por satélite. El cuadro de instrumentos recibió una nueva pantalla TFT de 10,25”. Sus colores e información eran diferentes según los programas de conducción seleccionados, como los modos Confort, EcoPro o Sport.

Para el compartimiento del motor había un nuevo motor básico para el modelo 518d. Era una unidad turbodiésel de 2.0 litros que ofrecía 143 hp.

BMW comenzó a fabricar la Serie 5 en 1972.
La Serie 5 estaba disponible en 4 tipos de carrocería: sedán, turismo, Gran Turismo y un sedán de 4 puertas con una distancia entre ejes más larga que solo se producía para China y Medio Oriente.
El BMW Serie 5 2010 estaba en su sexta generación y fue presentado por el fabricante de automóviles alemán el 23 de noviembre en Munich. El sedán Serie 5 de nueva generación se desarrolló sobre una nueva plataforma, denominada F10, y cuenta con una distancia entre ejes más grande para mejorar la estabilidad y el manejo en carretera.
El diseño fue pensado para que la nueva Serie 5 pueda sobresalir, pero al mismo tiempo preservar las señales de diseño tradicionales de BMW. La fascia delantera muestra la típica parrilla en forma de riñón, mientras que el capó recibió pliegues aerodinámicos cuidadosamente aplicados que enfatizan el aspecto musculoso del automóvil.
La fascia trasera exhibe un enfoque estético derivado del nuevo BMW 5 Gran Turismo, mientras que la línea del techo tipo cupé le da al nuevo Serie 5 Sedan una apariencia compuesta y bien proporcionada.
BMW preparó un motor de gasolina de ocho cilindros y tres de seis cilindros, así como dos diésel de seis cilindros junto con un turbodiésel de cuatro cilindros que desarrolla 184 CV.
El F10 también fue el primero de la Serie 5 en ofrecer una transmisión híbrida, un motor turboalimentado V8, una transmisión de doble embrague para el M5, dirección activa integral y asistente de estacionamiento.
Las opciones de transmisión disponibles eran una manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, excluyendo el M5 que estaba disponible con una automática de 7 velocidades o una manual de 6 velocidades.

En 2007, la serie 5 de BMW recibió una importante actualización en su ciclo de vida medio.
Además de algunos cambios exteriores menores, hubo sorpresas más grandes dentro y debajo del capó.

El exterior no cambió demasiado. En la parte delantera, los faros habían recibido cubiertas de plástico transparente, así como los indicadores de señal de giro. La parrilla delantera en forma de riñón está al ras con el resto del cofre, para ofrecer una apariencia refinada de la fascia delantera.

En el interior, la Serie 5 de 2007 ofrecía una amplia gama de innovaciones en asistencia al conductor. Por ejemplo, hay una pantalla de visualización frontal disponible, una nueva advertencia de cambio de carril y un control de crucero activo que presentaba una función Stop & Go. Otra nueva opción fue Nightvision. El sistema se basa en una cámara de imágenes térmicas capaz de detectar personas, animales y objetos, en y junto a la carretera, hasta una distancia de casi 1000 pies, transmitiendo una imagen clara y de alto contraste a la pantalla de control.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea se usó para más variantes: el 528i, 530i y 535i, ya sea de aspiración natural o turboalimentado. El Serie 5 de gama alta, aparte del M5, era el 550i que presentaba una unidad V8 de 4.8 litros. Con sus 360 hp, era un fuerte competidor bajo cualquier estándar. En algunos mercados, la transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, pero se ofrecía una automática de 6 velocidades con paletas de cambio sin costo adicional. Y eso era algo muy raro en la industria automotriz.

Desde la introducción de la tracción total (Xdrive) para algunos modelos de BMW, ese sistema se exigió cada vez más. Y tenía su cuota de mercado en la Serie 5.

Si bien no fue una obra maestra de diseño, el BMW Serie 5 E60 fue el primer Serie 5 en tener iDrive, el último en tener una versión M5 de aspiración natural y la generación con los motores más grandes en la historia de la Serie 5.
En 2003, el tema de diseño Flame-surfacing creado por Chris Bangle fue el tema principal de la línea BMW. Después de la Serie 7, la Serie 5 fue tocada por ella, y el resultado fue el E60.

Los faros estilo dragón, la enorme cabina y el perfil alto fueron algunas de las características del E60 BMW Serie 5. Las superficies curvas se mezclaban para inspirar movimiento y una escultura fluida. Pero el diseño general no fue una sorpresa agradable para los fans de BMW de todo el mundo.

El controvertido diseño continuó dentro de la cabina, con una consola central que no estaba inclinada hacia el conductor. En la consola central, la perilla giratoria del sistema iDrive estaba en su lugar y cambió la forma en que las computadoras de a bordo buscaban cualquier BMW. Se instaló una pantalla estándar de 6.5 “. Además, el ajuste estándar era la conectividad Bluetooth.

Para un mejor rendimiento y equilibrio del automóvil, la parte delantera presentaba piezas de aluminio. El resultado final fue una distribución de peso reclamada de 50:50.

La quinta Serie 5 comenzó con una amplia gama de motores, gasolina y diesel, con cilindradas que van desde 2.0 litros hasta una unidad de 4.5 litros. Más tarde, en 2005, se añadieron un V8 de 4.8 litros y el poderoso M5 con un V10 de 5.0 litros. Si bien la mayoría de la Serie 5 se ofreció con tracción trasera, algunas versiones se ofrecieron con el sistema de tracción total xDrive.

La cuarta generación de la serie 5 de BMW se presentó en 2000 en Europa y en 2001 en los EE. UU. El automóvil fue tan elogiado por todos los medios de comunicación de todo el mundo que era difícil mejorarlo.

El E39 Serie 5 fue un sedán exitoso para el fabricante de automóviles alemán. Estaba disponible con una amplia gama de motores, tanto gasolina como diésel. Estaba disponible como sedán o camioneta (llamado Sports Touring en el mercado estadounidense). La versión M5 estaba propulsada por un motor V8 y se mantuvo así incluso después del lavado de cara, o Life-Cycle Impulse (LCI), como BMW llamó al lavado de cara.

En el exterior, hubo una ligera mejora con respecto a su predecesor. La parrilla era un remanente del M5, se mejoraron los faros de lentes transparentes y se instaló un nuevo borde en la parte inferior del alerón delantero. Se mejoró la función de “ojos de ángel” para mostrar claramente círculos redondeados e iluminados dentro de los faros. En la parte trasera, las luces traseras fueron revisadas y recibieron LED.

Dentro del automóvil, hubo cambios menores en el tablero y el grupo de instrumentos. Estaba disponible un precableado de fábrica para el teléfono y, para niveles de equipamiento más altos, estaba disponible un sistema de sonido premium. Se instaló un equipo más rico como estándar para los modelos de 6 cilindros, mientras que el V8 de 4.4 litros se equipó de serie con una transmisión automática de 5 velocidades en mercados específicos.

La mayor parte de la gama de motores se ajustó a nuevos estándares y nuevas prestaciones. La transmisión manual de 5 velocidades era estándar para la mayor parte de la gama. El M5 todavía tenía la transmisión manual de 6 velocidades y ninguna opción automática.

La cuarta generación del BMW Serie 5 se presentó en 1995.
Fue diseñado desde cero, con un concepto completamente nuevo en mente. Y el resultado merece la pena.

Después de tres generaciones con faros redondos dobles, el E39 rompió las reglas y salió al mercado con vidrio transparente sobre los faros. El diseñador del automóvil fue Joji Nagashima y el director de diseño de BMW fue Christopher Bangle. El E39 tenía que demostrar que puede tener el mismo éxito que su predecesor, el tercer E34 de la serie 5.

A diferencia de sus predecesores, el E39 presentaba líneas suaves y curvas. Era el comienzo de la era del biodiseño y todos los autos comenzaron a perder sus formas angulares. Las superficies fluidas y las líneas ascendentes del Serie 5 E39 supusieron una revolución para sus predecesores y se adelantaron a sus principales rivales en el mercado.

Dentro del automóvil había espacio para cinco adultos, incluso si el asiento central trasero estaba obstruido por un voluminoso túnel de transmisión. El grupo de instrumentos presentaba el diseño estándar de BMW con dos diales grandes, dos diales pequeños y un indicador para el consumo instantáneo de combustible. El aire acondicionado y el sistema de audio se ofrecieron para toda la gama, pero solo los niveles superiores de equipamiento podrían haberse equipado con sistemas de audio de alta gama.

Debajo del capó, la serie 5 de BMW se ofreció con un motor que comenzaba con 4 cilindros y subió a una unidad V8. También estaba equipado con una unidad diésel turboalimentada de 4 cilindros. Dependiendo del motor, se ofreció con transmisión manual de 5 o 6 velocidades o con una automática de 4 o 5 velocidades. No se ofreció con tracción total.

La tercera generación de la Serie 5 fue presentada por BMW en noviembre de 1987, es un sedán de tamaño mediano en el segmento premium.
A mediados de los años 80, la batalla por el segmento premium de tamaño medio era principalmente entre el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. En el momento en que se presentó la tercera generación de la Serie 5, los dos fabricantes de automóviles ya habían tomado sus caminos, con BMW optando por modelos más deportivos y Mercedes-Benz por automóviles más cómodos.

La tercera generación del Serie 5 mantuvo los faros delanteros de cuatro vueltas, con una parrilla ancha y estrecha. Los “riñones” de BMW estaban más expuestos, con llanta plateada o del color de la carrocería. Los paragolpes de plástico ya eran una moda y los antiguos, cromados, formaban parte de la historia. Aún así, se mantuvo una tira de goma negra.

El tablero estaba inclinado hacia el conductor y ofrecía los controles para HVAC y sistema de audio, además de un par de ventilaciones. El grupo de instrumentos era típico, con el velocímetro, el tacómetro, el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante, además de un dial adicional de “economía” que mostraba el consumo instantáneo de combustible con un dial.

Debajo del capó, la Serie 5 de 1988 se ofreció con una selección de motores de gasolina y diésel. Fue el primer Serie 5 disponible con tracción total para la unidad de gasolina de 2.5 litros. La transmisión estándar para la mayor parte de la gama de motores era una manual de 5 velocidades, mientras que el 540i se ofrecía con una unidad de 6 velocidades. Se ofreció una automática de 4 o 5 velocidades en modelos seleccionados. El Serie 5 fue el primer BMW en ofrecer control electrónico de amortiguación y la introducción del control automático de estabilidad + tracción (ASC+T o ESP).

BMW presentó la segunda generación de la Serie 5 en 1981, y aunque el exterior no mostró cambios impresionantes, el departamento de ingeniería quemó el aceite de medianoche.
Con un mercado próspero y una mayor demanda de vehículos premium, BMW consideró aumentar su participación de mercado. Pero no quería hacer eso bajando los precios. Lo hizo mejorando sus autos a niveles más altos y entregó verdaderos sedanes deportivos para sus clientes.

Si bien aún conservaba la fascia delantera inclinada hacia adelante, la Serie 5 de 1981 se parecía a la fascia delantera de su ya conocido hermano pequeño, la Serie 3. BMW conectó el diseño de los faros cuádruples y los “riñones” cromados a través de listones horizontales de plástico. Su parachoques ya no era una pieza metálica sino una envoltura de plástico con tiras cromadas, una zona de goma y los intermitentes. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció luces antiniebla adicionales. Para el mercado norteamericano, las regulaciones estadounidenses obligaron a BMW a aumentar el tamaño del parachoques, lo que estropeó el aspecto general del automóvil.

En el interior, había un nuevo concepto de diseño ya imaginado en el primer Serie 3. El tablero estaba centrado alrededor del conductor y la consola central inclinada era fácil de alcanzar. Su consola central más alta también hizo una clara distinción entre el “centro de operaciones” y el resto del vehículo.

Bajo el capó, BMW instaló una amplia gama de motores que oscilaban entre los 90 hp y los 218 hp. Además, en 1983, BMW presentó el vehículo diésel más rápido del mundo, el 524 td. Pudo alcanzar hasta 180 kph (112 mph), y lo hizo gracias a una unidad turboalimentada de seis cilindros en línea. Además de los modelos regulares, el fabricante de automóviles alemán presentó la versión M5 en 1985 como un sedán deportivo de alto rendimiento.

La primera generación del BMW Serie 5 se lanzó en 1972.
Representaba la evolución natural del “Neue Classe” introducido por el fabricante de automóviles alemán en 1961.

El diseño de la Serie 5 fue firmado por Paul Braq, siguiendo los lineamientos dados por Michelotti y Hoffmeister, los diseñadores del BMW 1500 “New class sedan”. El nuevo y audaz diseño se anticipó en 1970 en el automóvil conceptual BMW 2002ti Garmisch.

Un año antes del lanzamiento, la prensa automovilística alemana vio una versión mula de la Serie 5 y afirmó que se parecía al modelo Fiat 132. Un año después, el modelo de serie demostró que el automóvil era muy diferente al automóvil italiano. Los faros redondos gemelos y los elementos cromados de la carrocería eran elegantes. La línea del maletero inclinada completaba el aspecto aerodinámico del coche.

En el interior, la Serie 5 ofrecía un interior espacioso, con espacio suficiente para cinco pasajeros adultos de acuerdo con los estándares de aquellos tiempos. Los primeros modelos estaban equipados con solo algunas características de confort. Algunos modelos estaban disponibles con una transmisión automática de 3 velocidades y las ventanas eléctricas se instalaron más tarde en el modelo.

Debajo del capó, los modelos iniciales se ofrecieron con un motor de cuatro cilindros en línea. Posteriormente, la gama de motores se completó con motores de seis cilindros en línea, con carburadores o inyección mecánica. La versión más potente fue el M535i que se introdujo en 1980 con una caja de cambios manual de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.