BMW tuvo que cumplir con las nuevas normas de emisiones Euro 6c y, dado que realizó algunos cambios en los motores, mejoró el resto de la Serie 6 a través de un impulso de ciclo de vida en 2015.
Después de que reintrodujera la Serie 6 en 2003, BMW se convirtió en un jugador clave en el segmento GT. Pero para mantener el impulso, lo cambió nuevamente con la tercera generación en 2011 y agregó una actualización de ciclo de vida media en 2015. Si bien algunas modificaciones apenas eran visibles, un ojo entrenado detectaría algunas diferencias.

En la parte delantera, la Serie 6 de 2015 presentaba nuevos faros antiniebla LED debajo de los faros LED completos. BMW también reemplazó el parachoques delantero por uno nuevo que lucía una parrilla central ancha en el faldón flanqueada por dos tomas de aire laterales para necesidades adicionales de enfriamiento. En el medio, en la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles instaló el sistema de radar para el control de crucero automático. En sus costados, el modelo 2011 presentaba un borde cromado alrededor de la línea de la ventana, mientras que el modelo 2015 no. La versión renovada presentaba un nuevo diseño de parachoques en la parte trasera, con franjas rojas reflectantes sobre la sección central.

En el interior, el modelo 2015 presentaba nuevos adornos en negro piano en la consola central, que rodea los botones de control de clima. Sus asientos delanteros de cubo con refuerzos altos estaban cubiertos de cuero Dakota con una opción para Nappa. Pero todavía no había suficiente espacio para tres pasajeros en la parte trasera o dos adultos altos para distancias más largas.

Debajo del capó, BMW instaló motores compatibles con Euro 6 con seis u ocho cilindros. Se fabricó un turbodiésel de 313 hp especialmente para los clientes europeos, mientras que los compradores de EE. UU. obtuvieron solo el 3.0 litros con doble turbocompresor o el V-8 con doble turbocompresor. Todas las versiones estaban disponibles con tracción trasera o tracción total y presentaban una caja de cambios automática estándar de ocho velocidades.

BMW presentó la tercera generación de la Serie 6 en 2011 como cupé y, al año siguiente, como cupé de cuatro puertas llamado Gran Coupe.
El fabricante de automóviles alemán fabricó el Serie 6 como un vehículo de gran turismo que podía proporcionar tanto el aspecto como el rendimiento de un cupé de lujo personal.

Estaba claro que, aparte del feroz M6, todas las demás versiones eran cupés de lujo personales. Fueron diseñados con líneas de apariencia elegante pero aún un poco agresivas, como un luchador de kickboxing vestido con un traje. El modelo 2011, o el F12, presentaba faros elípticos que se elevaban y retrocedían hacia los guardabarros delanteros. Con un perfil que mostraba un parabrisas inclinado, un techo corto y un parabrisas trasero inclinado hacia abajo, la Serie 6 confirmó su condición de auto de gran turismo.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo que los asientos delanteros fueran lo más cómodos posible para viajes largos. Los asientos individuales con refuerzos altos y múltiples ajustes ayudaron a cualquiera a encontrar la posición de conducción adecuada. Además de eso, la columna de dirección ajustable en dos direcciones facilitó el camino. El tablero presentaba una pantalla de información y entretenimiento de 7 “de diseño flotante en la parte superior de la consola central, con una opción para una pantalla de 10.2” y un grupo de instrumentos redondeado. Una consola central alta separaba los asientos delanteros en dos áreas separadas y lucía la palanca de cambios y el controlador iDrive. El fabricante de automóviles instaló un banco para dos ocupantes en la parte trasera, pero era difícil acomodar a alguien allí para viajes largos debido al espacio limitado para las piernas y la cabeza. Era ideal para viajes largos con una cajuela que podía llegar hasta los 460 litros (16,2 pies cúbicos).

Bajo el capó, BMW instaló una amplia gama de motores, tanto gasolina como turbodiésel, que oscilaban entre los 313 CV y los 450 CV con tracción trasera o total.

En 2003, después de un intervalo de 14 años, la Serie 6 de BMW volvió a llamar la atención para la tan esperada oferta GT del fabricante de automóviles con sede en Múnich.
Pero eso no fue todo.

En 2007, BMW introdujo un modelo de mejora del ciclo de vida media para la Serie 6. Hubo algunas modificaciones tanto en el interior como en el exterior del vehículo y, lo más importante, debajo del capó.

Se necesita un diseñador especializado para notar las diferencias entre el modelo 2003 y el modelo 2008 del BMW Serie 6 desde el exterior. Los parachoques eran diferentes, con un deflector de aire más profundo en la parte delantera y luces antiniebla traseras rediseñadas. Se cambiaron los faros pero de tal manera que era muy difícil saberlo. Sin embargo, las luces traseras se cambiaron a tipo LED y la tercera luz de freno se reubicó de la ventana trasera a la tapa del maletero.

En el interior, hubo algunos cambios menores para la unidad de control de clima y una unidad iDrive actualizada. Además de eso, había algunos botones para cambiar las marchas pero, de alguna manera, los ingenieros de BMW consideraron que estaba bien instalar ambos botones +/- en cada lado del volante.

Había dos motores completamente nuevos: una unidad turbodiésel de 3,0 litros para el mercado europeo que se identificó como 635d y otro motor de gasolina de 3,0 litros para el 630i. El V8 ya fue reemplazado en 2006 y mejorado de 4.4 litros a 4.8 litros. El tope de gama fue el poderoso M6 con el motor más grande jamás instalado en la Serie 6: una obra maestra de aspiración natural V10 de 5.0 litros.

La primera generación de la Serie 6 se construyó entre 1976 y 1989 y sus líneas fueron muy apreciadas por los clientes.
Pasaron otros 14 años hasta que se presentó la segunda generación de la Serie 6.

Diseñado bajo la era de Chris Bangle, la segunda generación de la Serie 6 se presentó en el Auto Show de Frankfurt de 2003. El diseño fue controvertido debido a la parte trasera, apodada por los fanáticos como “Bangle But”, donde las líneas del guardabarros no coincidían con la tapa del maletero. Pero se dio el paso más importante: la Serie 6 estaba de vuelta.

La fascia delantera presentaba faros pequeños inusuales para el tamaño del automóvil. La parrilla grande y ancha era una de las firmas del vehículo. Un parachoques de perfil aerodinámico presentaba tres tomas de aire para ayudar a enfriar el motor y los frenos delanteros. Las puertas laterales esculpidas y los guardabarros aumentaron el aspecto dinámico del automóvil.

En el interior, había un lujoso vehículo estilo GT, con dos asientos delanteros individuales. En la parte trasera, había espacio limitado para hasta tres pasajeros. El sistema de información y entretenimiento se controlaba a través de la perilla giratoria instalada en la consola central.

Debajo del capó, había pocas opciones de motor desde 3.0 litros hasta el poderoso V10 de 5.0 litros instalado en el M6. La transmisión estándar para el modelo base era una caja de cambios de 6 velocidades, mientras que el 4.4 litros y el M6 estaban equipados con una automática de 6 velocidades y una de embrague simple de 7 velocidades, respectivamente.

El BMW 635 CSI fue la versión más potente de la primera generación de la serie 6 coupé en el momento de su lanzamiento al mercado en 1979.
Era un cupé más rápido y cómodo que otros vehículos GT del mercado.

Tras el exitoso BMW 3.0 CS a principios de los años 70, la empresa alemana necesitaba un remplazo. Paul Braq diseñó un nuevo vehículo basado en la plataforma ya existente del BMW Serie 5, que permitía el uso de motores de 4 y 6 cilindros. Pero para un coupé de alto rendimiento, BMW no quería usar un cuatro en línea y eligió solo las unidades de seis en línea. Aunque se consideraba la versión de dos puertas de la Serie 7, era una mezcla entre la plataforma de la Serie 5 y las señales de diseño de la Serie 7.

La primera generación de la Serie 7 y la Serie 6 fueron diseñadas por el mismo equipo y es por eso que tienen formas similares. El diseño de nariz de tiburón y la línea descendente del tronco eran similares. Pero a diferencia del sedán ejecutivo, la Serie 6 presentaba ventanas sin marco en las puertas y solo dos asientos en la parte trasera. El tablero presentaba una consola central inclinada hacia el conductor y el grupo de instrumentos presentaba cuatro diales. Era el mismo diseño que mantuvo el fabricante de automóviles alemán durante más de dos décadas: temperatura del refrigerante, tacómetro, velocímetro y nivel de combustible.

El motor era un seis cilindros en línea de 3.5 litros con un amplio rango de torque que ayudó al automóvil a incorporar cada una de sus cajas de cambios estándar de 5 velocidades. La palanca de cambios montada hacia arriba era una de sus principales ventajas sobre otros cupés de lujo del mercado. También estaba disponible con una transmisión automática, llamada 635 CSI A.

BMW se arriesgó cuando presentó la primera generación de la serie 6, pero las ventas de ese magnífico cupé recompensaron sus esperanzas.
El fabricante de automóviles alemán tuvo que retirar la ya antigua serie E9 y no tenía un reemplazo adecuado para ella. Tenía una excelente plataforma nueva de la primera generación de la serie 5 (el E12 de 1972) y un nuevo lenguaje de diseño introducido por la Serie 3 en 1971. A diferencia de su hermano menor, la Serie 6 se fabricó como un cupé grande con una inspiración de gran turismo.

Con un diseño firmado por Paul Braq y su carrocería de falso descapotable, la Serie 6 se convirtió rápidamente en un automóvil muy apreciado. Mercedes-Benz no tenía nada que ofrecer en el mismo segmento, y su rival más cercano en el mercado europeo era el Jaguar XJS, que era más caro que el cupé alemán. Su fascia delantera inclinada hacia atrás se asemejaba a una nariz de tiburón, y el parachoques envolvente cromado hacía que el automóvil pareciera deportivo.

El mismo equipo diseñó la primera generación de la Serie 7 y la Serie 6, y es por eso que tienen formas similares. El diseño de nariz de tiburón y la línea descendente del tronco eran similares. Pero a diferencia del sedán ejecutivo, la Serie 6 presentaba ventanas sin marco en las puertas y solo dos asientos en la parte trasera. El tablero presentaba una consola central inclinada hacia el conductor y el grupo de instrumentos presentaba cuatro diales. El fabricante de automóviles alemán mantuvo el mismo diseño durante más de dos décadas: temperatura del refrigerante, tacómetro, velocímetro y nivel de combustible.

Cuando BMW introdujo la Serie 6 en el mercado, se basó en un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros alimentado por un carburador y acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades. Después de que el fabricante de automóviles notara el éxito del automóvil, decidió darle más potencia y más funciones para hacerlo más atractivo para los clientes más ricos.