Gracias al inmenso éxito logrado por sus hermanos mayores, el M3 CS y el M4 CS, el primer BMW M2 CS es un modelo de edición limitada que también es la base para un auto de carreras.
Con un diseño exterior mucho más nítido que el M2 Competition, más potencia y varios componentes deportivos o livianos que se abren paso en el modelo, el nuevo M2 CS seguramente obtendrá una gran base de fanáticos.

Al igual que el M2 Competition, el M2 Club Sport está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y doble turbocompresor, con el motor tomado de sus hermanos mayores, el M3 y el M4. Con una potencia de 450 caballos de fuerza, el automóvil no solo es más poderoso que el M2 Competition, sino que supera incluso a los automóviles de sus donantes de motores. Las actualizaciones exteriores incluyen un capó del motor de fibra de carbono con una entrada de aire justo en el medio, que aparentemente no solo ayuda a enfriar el motor, sino que también aumenta la carga aerodinámica sobre el eje delantero. Por primera vez, BMW Motorsport también ha optado por el M2 con un techo de fibra de carbono para el Club Sport, que no solo baja el centro de gravedad sino que también hace que la carrocería del automóvil sea más rígida para un mejor manejo. Los frenos M Sport también son más grandes que los instalados en el M2 Competition, y los discos delanteros tienen un diámetro de no menos de 400 mm.

El M2 era un auto deportivo serio que hizo que muchas personas se preguntaran si no sería un auto de pista mejor que el M4 más grande.
Con la introducción de la versión Competición, la respuesta fue incluso difícil.

El fabricante de automóviles alemán tenía algo con los sedán deportivos compactos desde que se presentó el primer BMW M3 en los años 80. Aunque ese auto fue construido para obtener la aprobación de carrera de la FIA, el fabricante de autos insistió y desarrolló una gama completa de vehículos M-Power. El M2 era el más pequeño, pero no el más lento.

El M2 Competition recibió un nuevo parachoques y tomas de aire específicas para enfriar los frenos y el motor desde el exterior. Los riñones agrandados de BMW se pintaron de negro, mejorando el aspecto agresivo del automóvil. Las rejillas de ventilación laterales de los guardabarros delanteros también eran negras. Los cuatro escapes reflejaban el mismo color en la parte trasera, diferenciando el M2 Competition de los otros modelos M Competition. El M2 Competition estaba disponible con un color exclusivo: Hockenheim Silver.

El interior estaba preparado para un día en la pista con asientos deportivos individuales en la parte delantera. La insignia de la competencia M2 estaba bordada en los respaldos de los asientos delanteros y estaba presente en los umbrales de las puertas. Para el grupo de instrumentos, los diseñadores eligieron un fondo negro con agujas rojas y letras blancas.

Los elementos más importantes estaban en los aspectos técnicos. El motor biturbo de 3.0 litros ofrecía 410 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios manual estándar de 6 velocidades, mientras que una automática de 7 velocidades (doble embrague) estaba en la lista de opciones. Un diferencial trasero controlado electrónicamente ofrecía la mejor tracción disponible.

El BMW Serie 2 fue una gran incorporación para el fabricante de automóviles alemán.
Era el auto que deseaban los jóvenes, en la forma correcta de la carrocería y con un precio justo para lo que ofrecía. Pero el tope de gama M2 era algo más.

El BMW M2 se presentó en el Mazda Laguna Seca Raceway y fue el lugar adecuado para mostrar su ritmo. Las diferencias entre el M2 y los otros 2-Series eran obvias. Un parachoques diferente con tomas de aire más grandes y pasos de rueda ensanchados advirtió a los conductores que debajo del capó había más caballos de fuerza que la Serie 2 estándar. Un alerón trasero en la tapa del maletero y un tubo de escape cuádruple debajo del parachoques reformado confirmaron que había más caballos debajo del capó.

Para la experiencia en pista, el M2 estaba equipado con la caja de cambios M-DCT opcional. Los frenos eran los mismos que los del M3/M4. Las grandes diferencias estaban debajo del capó, donde el sistema biturbo del M3/M4 se reemplazó con un turbocompresor de doble entrada. El resultado fue 61 hp menos que el hermano mayor, pero solo una pequeña fracción de 0 a 100 kph (0-62 mph). El M2 no tenía todas las cosas buenas de su hermano mayor, como el eje de transmisión de fibra de carbono, pero el precio era más bajo.

El coche tenía una suspensión adaptativa que lo hacía muy cómodo en la carretera y muy ágil. Sus vías delanteras y traseras más anchas, debido a una nueva suspensión de aluminio, lo hicieron más plantado en la carretera en comparación con la Serie 2 regular.