CADILLAC CTS

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CADILLAC CTS
CADILLAC CTS   2013 2019
2013 2019

El sedán Cadillac CTS de tercera generación es un sedán de lujo de tamaño mediano que se define por el rendimiento, el lujo elevado y la tecnología sofisticada.
Se basa en la arquitectura del sedán deportivo ATS de tracción trasera de alto rendimiento, que le permitirá ser el automóvil más ágil y dinámico de su clase. La gama de motores incluye el nuevo Cadillac Twin-Turbo acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Para mejorar el rendimiento, también incluye suspensión de puntales MacPherson de brazos múltiples para la parte delantera, suspensión trasera independiente de cinco brazos, tracción en las cuatro ruedas disponible y control magnético de conducción.

Para equilibrar el coche, la suspensión delantera está hecha de aluminio, mientras que la parte trasera está hecha principalmente de acero. El diseño inteligente, las líneas nítidas y la parrilla de escudo característica de Cadillac y los elementos de iluminación vertical definen el estilo del fabricante de automóviles. La parrilla es más ancha, mientras que los faros fluyen hacia arriba con la línea del capó, incorporando una tira de luces LED que desciende hasta que se encuentra con el borde inferior del alerón. El interior es espacioso y está orientado al conductor, con ocho adornos ambientales disponibles, cada uno equipado con madera, fibra de carbono o aluminio y cuero. Entre las tecnologías de Cadillac, el CTS incluye asientos delanteros ajustables en 20 direcciones con calefacción y refrigeración, guantera con bloqueo electrónico, función de arranque remoto adaptativo, asistencia de frenado de emergencia, advertencia de salida de carril y otras. Vale la pena mencionar que el nuevo CTS será el primer automóvil de Cadillac en tener asistencia automática de estacionamiento, lo que le permite estacionarse en un espacio paralelo.

Descripción completa y especificaciones técnicas
CADILLAC CTS
CADILLAC CTS   2007 2013
2007 2013

GM presentó el nuevo Cadillac CTS (segunda generación) en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2007.
El nuevo modelo estaba equipado con una unidad estándar V6 de sincronización variable de válvulas de 3.6 litros que entregaba no menos de 258 hp. El nuevo CTS también recibió una planta de energía más potente, el 3.6 V6 VVT de inyección directa, que produce 304 hp, mientras que también presenta un sistema de frenos rediseñado para una mayor potencia de frenado. GM lanzó una versión cupé de este modelo a principios de 2008, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, al mismo tiempo que presentó la variante sedán de alto rendimiento CTS-V.

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CADILLAC CTS
CADILLAC CTS   2002 2007
2002 2007

En busca de una nueva tendencia, Cadillac lanzó el CTS 2003 después de un intenso desarrollo en la pista de carreras de Nurburgring.
El diseño cambió radicalmente de lo que se conocía antes.

El automóvil se veía fresco y listo para enfrentarse al BMW Serie 5 y al Mercedes-Benz Clase E. No era ese coche de la vieja escuela. La gerencia de Cadillac finalmente entendió que los clientes jóvenes no comprarán un automóvil que parezca viejo incluso cuando es nuevo. El CTS cambió eso y el Estilo Origami fue una mala sorpresa para los clientes mayores y una buena noticia para los más jóvenes.

Con sus faros verticales y su carrocería en forma de cuña, el CTS se veía elegante y moderno. Las tomas de aire cuadradas en el parachoques estaban llenas de luces antiniebla y luces de estacionamiento. La rejilla comenzó a presentar una vaga forma de V en la parte inferior. Vistos desde los lados, los pilares A y C inclinados evocaban un perfil más dinámico.

En el interior, las molduras de madera de imitación en el volante, la consola central, la consola central y los paneles de las puertas se veían bien. En ese departamento, Cadillac tenía buenos diseñadores y conocía su trabajo. El sistema de audio incluía un reproductor de cintas y un cambiador de CD. Había suficiente espacio tanto en el asiento delantero como en el trasero.

El coche se diseñó con la ayuda de los ingenieros de Opel, que sabían cómo construir un coche según los estándares europeos. Dado que el CTS reemplazó al Catera (que era un Opel Omega rebautizado con más cromo), el resultado tenía que haber terminado. El CTS se ofreció con una mejor suspensión y transmisión. Se ofreció como opción una suspensión trasera autonivelante.

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