El Z28 2013 fue el Camaro de máximo rendimiento lanzado por Chevrolet al mercado.
Era un vehículo orientado a la pista. Era más liviano, rápido y ruidoso que cualquier otro Camaro en el mercado.

Chevrolet tenía una larga experiencia en la construcción de autos de carrera. Ganó tantas carreras en tantas categorías que es difícil decir dónde tienen más experiencia. El regreso de los íconos de los autos musculosos trajo una sonrisa en la cara de la pajarita. El Z28 se trajo para traer una gran sonrisa a los rostros de los fanáticos.

El Camaro Z28 presentaba un faldón delantero más bajo con un borde delantero grande. Todos los guardabarros recibieron un kit de ensanchamiento con guardabarros sutiles para acomodar las inusuales ruedas anchas. El Z28 presentaba neumáticos 305/30/ZR19 en todas las esquinas. Si bien estos pueden no considerarse demasiado anchos para el eje trasero, seguramente lo fueron para el frente. La distancia al suelo de 11 cm (4,3”) en el divisor delantero no era la parte más baja del automóvil. Era el convertidor catalítico, con solo un espacio de 90 mm (3,5 ”) por encima de la pista. En la parte trasera, se instaló un gran alerón en la tapa del maletero para ejercer algo de presión a altas velocidades.

Por dentro, el Z28 era básico, pero con asientos deportivos individuales. De serie, se equipó con un altavoz para el recordatorio del cinturón de seguridad, y… eso fue todo. El aire acondicionado y el estéreo eran opcionales. En la lista de opciones también estaba la rueda de repuesto. Al menos tenía cuatro asientos adentro, pero el fabricante de autos prometió que son fáciles de quitar.

Debajo del capó, había un gran motor V8 de 7.0 litros. Estaba acoplado a un Tremec estándar, manual de 6 velocidades para trabajo pesado. En la parte trasera, se instaló un diferencial de deslizamiento limitado para manejar los 652 Nm (481 lb-ft) de torque. Los frenos de disco Brembo de carbono y cerámica también eran estándar.

No es nuevo que el Camaro haya sido muy apreciado a lo largo de los años.
Para 2019, Chevrolet rediseñó el Camaro y agregó aún más tecnología y opciones para satisfacer las necesidades de cada cliente.

Los principales cambios para 2019 fueron los extremos delantero y trasero rediseñados, los nuevos faros LED disponibles para todos los modelos y un nuevo capó.

Se introdujo una nueva versión, con un motor de 4 cilindros y 2.0 litros que desarrollaba 275 hp y 400 Nm. Este motor era más adecuado para los clientes que compraban el Camaro por el diseño exterior musculoso y hermoso más que por la potencia que venía con él.

El Camaro 2018 estaba disponible como cupé de cuatro asientos o convertible y ofrecía nada menos que 6 niveles de equipamiento: 1LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS y ZL1.

Los dos primeros tenían un motor turboalimentado estándar de 2.0 litros, pero opcionalmente podían equiparse con un motor V6 de 3.6 litros más potente que desarrollaba 335 hp.

Los niveles de equipamiento base 1LS incluían características estándar como llantas de aleación de 18 pulgadas, luces LED, cámara de visión trasera, encendido sin llave, asientos delanteros ajustables eléctricamente, volantes forrados en cuero y modos de conducción ajustables.

En cuanto a la tecnología, el Camaro estaba equipado con Bluetooth, sistema de emergencia OnStar, conectividad Wi-Fi 4G LTE y una pantalla táctil de 7 pulgadas con Android Auto y AppleCar play incluidos.

GM se quitó los guantes y lanzó el Camaro ZL1 como un batidor de superdeportivos; fue el gran luchador que salió a la calle, se peleó con un caballero teutónico y lo aplastó en cuatro segundos o menos.
Mientras que el diseño retro conquistó los corazones y el dinero de los compradores de automóviles estadounidenses, los recuerdos de los muscle-cars olvidados comenzaron a escucharse nuevamente. Esta vez, los muscle-cars modernos no temen la velocidad en las curvas y no comparten su suspensión trasera con una furgoneta de reparto. Y, quizás, lo más importante, no parecen haber sido diseñados durante la hora del almuerzo.

El Camaro ZL1 era una versión especial del conocido cupé estadounidense. En la parte delantera, mostraba un diseño de parachoques como si estuviera sonriendo, pero era una sonrisa. Su rejilla estrecha sobre el parachoques se extendía en el faldón inferior con una ancha donde la insignia ZL1 se destacaba pequeña en la esquina superior izquierda. Desde sus costados, el Camaro ZL1 mostraba los mismos paneles de puerta esculpidos y guardabarros y paneles de cuartos traseros agrandados, pero en la parte trasera, había un nuevo alerón en el baúl y cuatro escapes cromados debajo del parachoques.

En el interior, los asientos deportivos tipo cubo tapizados en gamuza y las costuras en contraste eran una promesa de excelente soporte lateral. Felicitaciones al fabricante de automóviles que tomó la misma consideración para el banco trasero, aunque podría usar algunos reposacabezas.

La verdadera transformación estaba bajo la carrocería. El ZL1 presentaba un V-8 sobrealimentado que enviaba 650 hp a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades o, como opción, una automática de diez velocidades. Su suspensión independiente y los frenos Brembo lo transformaron en un automóvil listo para la pista que podría sacudir la serenidad de un superdeportivo italiano. Esta vez no se trataba solo de una carrera de un cuarto de milla. Su hermano, el ZL1 LE, recorrió la pista de Nurburgring en 7m16s04”, lo que lo convierte en el Camaro más rápido de la historia.

El Camaro irrumpió en las puertas del Salón del Automóvil de Chicago de 2011 con su versión de mayor rendimiento hasta esa fecha, el ZL1.
Chevrolet Camaro se esforzaba por mantenerse a la vanguardia con la cuarta generación, pero su éxito fue limitado. Luego, llegó la crisis financiera mundial y arruinó sus posibilidades de revivir. Afortunadamente, GM ya planeó la quinta secuela de la saga Camaro, ¡y fue genial!

Su aspecto de diseño retro con faros delanteros redondos y DRL dentro de la fascia delantera debajo del capó parecía malvado. La parrilla ancha en la parte inferior del parachoques era negra, independientemente del color del automóvil, y las luces antiniebla montadas en el lado exterior completaban el paquete. Una entrada de aire tipo succión en el capó proporcionó más aire para el gran motor sobrealimentado. A los lados, los grandes hombros sobre los guardabarros traseros parecían musculosos, como un guepardo antes de saltar sobre una presa.

En el interior, los asientos delanteros individuales presentaban insignias ZL1 bordadas en los reposacabezas e inserciones de gamuza de microfibra. Otras mejoras incluyeron un volante rediseñado, pedales de aleación, Head-Up Display con lecturas de rendimiento únicas y el sistema de indicador auxiliar “paquete de cuatro” con lectura de impulso. Boston Acoustics firmó el sistema de sonido premium y un espejo retrovisor presentaba una pantalla para la cámara de marcha atrás.

Pero el ZL1 fue impresionante por sus partes ocultas. Chevrolet instaló un V8 de 550 hp debajo del capó, que enviaba potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esa configuración podría impulsar el automóvil de cero a 100 kph (0-62 mph) en 4,1 segundos y 0,1 segundos más rápido cuando está equipado con la transmisión automática opcional de 6 velocidades con control de lanzamiento. Se empleó un diferencial de deslizamiento limitado para manejar el enorme par, y los sistemas de suspensión y frenos listos para la carrera se instalaron de serie.

La sexta generación del Chevrolet Camaro se presentó en mayo de 2015 en Belle Isle Park en Detroit, pero las ventas comenzaron más tarde ese año.
Se introdujo con tres opciones de motor.

El Camaro tiene su lugar en la cultura automovilística estadounidense. Para algunos, es un auto de culto cuyas raíces se remontan a la era de los muscle car. Durante algunas décadas, su nombre se desvaneció hasta que en 2010 llegó la quinta generación y agitó el mercado de los pony-cars.

Desde el exterior, el Camaro 2016 se parecía al modelo 2010, con una apariencia de diseño retro y faros más estrechos. En comparación con su predecesor, la sexta generación era más corta, estrecha y pequeña que su predecesor. También era 91 kg (200 lbs) más ligero. Se ofreció como cupé y descapotable.

En el interior, el Camaro retuvo el grupo de instrumentos estilo doble bitácora. Presentaba diales analógicos y una opción para una pantalla central de 8” que podía proporcionar información adicional, incluidas funciones de navegación, rendimiento e infoentretenimiento. La consola central y la consola central estaban enfocadas en el conductor.

Debajo del capó, el Camaro estaba disponible con tres opciones de motor, comenzando con una unidad turboalimentada de cuatro cilindros, un V6 y el LT1, V8 de gama alta. La suspensión presentaba puntales delanteros McPherson para la parte delantera y un sistema de cinco enlaces para la parte trasera, con Magnetic Ride Control disponible para la versión SS. Los frenos Brembo eran estándar para el SS y se ofrecían como opción para los otros dos.

El Camaro ZL1 2017 no era un lobo con piel de cordero, sino más bien un guepardo bajo una piel de lobo.
Fue una actuación a la altura de algunos superdeportivos, pero parecía un cupé.

En el mundo de los pony-cars, el Camaro tuvo su lugar y su diseño retro fue un éxito desde el momento en que apareció en el mercado con su primera generación en 2010. Pero la segunda generación con la versión ZL1 fue todo un éxito. coche deportivo.

Desde el exterior, no había demasiadas características que pudieran notar la diferencia. Pero una segunda mirada mostrará cierta atención a los detalles aerodinámicos. El coche había sido probado durante 100 horas en el túnel de viento para ajustar la forma ya aerodinámica del Camaro. Había un capó nuevo, con inserciones de fibra de carbono y extractores de calor y cambios adicionales que incluían un divisor delantero más grande, guardabarros delanteros más anchos y un alerón trasero estilo ala.

Dado que el automóvil fue diseñado para alta velocidad, el interior se instaló en consecuencia. Presentaba asientos deportivos tipo cubo Recaro con gran soporte lateral. La unidad de información y entretenimiento recibió nuevas funciones que podían registrar una vuelta no solo como un gráfico sino también como un video a través de la cámara a bordo. Cuando el automóvil estaba en modo de carrera y el programa manual para la transmisión estaba activado, se mostraba una luz de cambio en la pantalla frontal.

Pero no hay duda de que la parte más importante estaba debajo del capó. Un motor sobrealimentado de 6.2 litros ofrecía 640 hp. Estaba acoplado a una transmisión manual estándar de 6 velocidades o, como opción, a una automática de 10 velocidades, que fue desarrollada conjuntamente con Ford. Y el resultado final fue un auto serio y rápido. Y a diferencia de algunos muscle-cars, el Camaro podía girar y girar rápido.

Chevrolet presentó la línea Camaro 2014 rediseñada en el Auto Show de Nueva York de 2013, que presenta un diseño exterior revisado que integra aerodinámica de alto rendimiento para una refrigeración y estabilidad más eficientes a altas velocidades.
En comparación con el modelo anterior, el diseño representa un fuerte cambio visual en la parte delantera y trasera, lo que da como resultado una apariencia más ancha, más baja y más contemporánea. La fascia delantera presenta una abertura inferior más ancha y una abertura superior más angosta que también actualiza la apariencia de los icónicos faros delanteros HID con “anillo de halo” en el paquete Camaro RS. La ventilación funcional del cofre en el Camaro SS ayuda a reducir el calor y la sustentación aerodinámica. Moviéndose hacia la parte trasera, la escultórica tapa del maletero, las luces horizontales y el difusor completan la poderosa declaración. En el interior, el Camaro Z/28 presenta detalles en un distintivo acabado mate metálico llamado Octane, el volante ZL1 de base plana y asientos Recaro estándar con inserciones de gamuza de microfibra. Los nuevos asientos (también disponibles en las versiones coupé de los modelos SS y ZL1) cuentan con refuerzos agresivos para una conducción de alto rendimiento, así como recortes de asiento inspirados en los arneses de cinco puntos que se encuentran en los asientos de carreras. Para ahorrar peso, ambos asientos delanteros incorporan ajuste manual.

GM decidió dar un duro golpe a los Mustangs y los Challengers e introdujo la versión SS para el Camaro en 2010 y, desde los tiempos de cuarto de milla, lo hizo.
Hubo una nueva guerra de autos musculosos entre los Tres Grandes de Detroit. El departamento de diseño de Chevrolet hizo un trabajo excelente al tomar el Camaro clásico del 69 y transformarlo en un nuevo vehículo. El diseño de estilo retro funcionó bien, y pronto el mercado se inundó de Camaros V-6 que rugían por las calles de todas partes. Pero los petrolheads puros tuvieron que esperar más para la versión SS.

Si bien el departamento de marketing hizo un gran trabajo al promocionar el Camaro en la película Transformers, la verdadera confirmación del desempeño del automóvil fue el Camaro SS con motor LS3. El departamento de diseño agregó una toma de aire en el capó elevado y una rejilla inferior más ancha en el parachoques en comparación con la versión V-6. Había disponible un juego de franjas, pero las ruedas de 19 “eran estándar. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un divisor más ancho entre los dos escapes redondos.

En el interior, Chevrolet instaló bonitos asientos de cuero de serie y un sistema de sonido Boston Acoustic premium. Pero el plástico barato que se usó para las puertas, el tablero y la consola central estropeó la apariencia del automóvil. El diseño retro utilizado para los diales y los indicadores podría haberse visto mejor si no estuvieran hechos con materiales tan baratos.

GM consideró que la plataforma sería la combinación ganadora y atraería a la mayoría de los compradores. Para eso, ofreció el SS en dos versiones: manual y automático. Un motor LS3 de 426 hp impulsaba al primero, mientras que el segundo presentaba una unidad L99 de 400 hp. Para la transmisión automática, Chevrolet optó por una caja de cambios Aisin de seis velocidades. Ambas versiones presentaban suspensión independiente en todas las esquinas y frenos Brembo mejorados con cuatro pistones en la parte delantera.

Ya en la quinta generación, el Chevrolet Camaro 2009 tenía un diseño musculoso y retro.
Mientras que el primer Camaro se introdujo en 1967 como la respuesta de Chevrolet al Ford Mustang, lo mismo sucedió con el modelo 2009.

Con el gran éxito del Mustang, GM presentó el concepto Camaro para estudiar las reacciones de los clientes y determinar si era hora de una nueva serie. 8 meses después de lanzar el concept car, se anunció la versión oficial.

Un auto de excelente rendimiento, el Camaro venía con un motor V6 o un V8 más potente. La unidad V6 podría acelerar el Camaro a 100 kph en alrededor de 6 segundos, mientras que el V8 en 5 segundos.

Basado en una versión recortada y modificada de la plataforma Zeta de GM, el Camaro estaba equipado con una suspensión trasera independiente y un manejo refinado.

El Camaro 2009 estaba disponible con 5 niveles de equipamiento: LS, 1LT, 2LT, 1SS y 2SS.

Mientras que los primeros tres estaban equipados con el motor V6, el 1SS y el 2SS tenían el motor V8 estándar.

Incluso el modelo base estaba bien equipado con ruedas de acero negro de 18 pulgadas, entrada sin llave, tapicería de tela, aire acondicionado, control de crucero y otros.

El 1LT agregó aleaciones y faros antiniebla más grandes, mientras que el 2LT agregó aleaciones de 19 pulgadas, espejos exteriores con calefacción, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y un mejor sistema de audio.

Los modelos con motor V8 agregaron señales específicas de estilo exterior e interior además de los frenos de mayor rendimiento y el motor más potente.

Había otros paquetes disponibles para mejorar la comodidad, la conectividad y el lujo.

La cuarta generación del Camaro fue uno de los autos menos apreciados del mercado, a pesar de que era un Corvette encubierto.
Con un motor LT1 debajo del capó y detalles sutiles, el Z28 era el auto que podía aturdir y avergonzar al dueño de un Mustang antes de que pudiera deletrear el nombre de su auto. Además, estaba disponible como cupé para los conductores empedernidos o como convertible para aquellos que preferían un estilo de conducción relajado pero enérgico.

Chevrolet cambió la apariencia del Camaro e instaló un nuevo conjunto de faros que no estaban enterrados debajo del capó. Ahora eran más anchos, más redondos, más evidentes. Su parrilla delantera fue ampliada y remodelada. No se veía tan nítido como antes, pero no se equivoquen: todavía era una joya escondida de auto deportivo.

Chevrolet instaló una tapicería de dos colores en el asiento de cubo con refuerzo alto para la versión Z28. Se instaló de serie una nueva caja de cambios manual de seis velocidades. Los asientos de cubo en la parte trasera eran profundos y, en teoría, permitían que un par de amigos se unieran al viaje. Pero en realidad, prácticamente no había espacio para las piernas si el conductor medía más de 6 pies (1,80 m).

Debajo del capó, Chevrolet instaló el motor LT4. Era el mismo viejo V-8 de 5.7 litros del Corvette, pero con menos potencia. Eso no significaba que no fuera una excelente opción para el mercado de repuestos y las empresas de tuning.

Chevrolet sacó de su cesto de insignias el SS y lo instaló en un auto que valió la pena usarlo en 1997: el Camaro; y luego agregó un poco de sabor abierto.
La insignia Super-Sport (SS) era muy conocida a mediados de los años 60 cuando Chevrolet la aplicó en las versiones más potentes de sus muscle-cars como el Nova, el Camaro o el Chevelle. Y no era solo una calcomanía en la carrocería. Serias actualizaciones técnicas lo respaldaron.

Chevrolet no quería que el Camaro SS fuera sutil. Agregó un capó compuesto con una gran toma de aire y un pequeño alerón en la parte trasera. En la parte trasera, agregó un escape doble de acero inoxidable que mejoró tanto la apariencia como el sonido del automóvil. El SS necesitaba un juego de llantas de aleación ligera de 17” inspiradas en el Corvette ZR1, equipadas con neumáticos gruesos. Su techo de lona era completamente retráctil detrás de los asientos traseros y estaba oculto bajo una cubierta de vinilo.

En el interior, no había demasiadas diferencias en comparación con un Camaro Z28 normal. Chevrolet mantuvo la tapicería de dos colores en el asiento de cubo con refuerzo alto. El banco estaba perfilado para dos, pero casi no ofrecía espacio para las piernas. Se instaló de serie una nueva caja de cambios manual de seis velocidades equipada con una perilla de cambio Hurst. Chevrolet colocó una insignia específica en la tapa del cenicero para enfatizar el modelo en particular.

Debajo del capó, el motor LT4 de la versión Z28 fue ajustado por SLP. Eran el mismo equipo que aportó más potencia al Pontiac Firebird. Debido a un sistema de admisión afinado, el V8 de 5.7 litros proporcionó 25 ponis más que el Z28 estándar.

La cuarta generación del Camaro podría ser una de las generaciones menos apreciadas de toda su existencia de placa de identificación.
Sin embargo, era un pony car diario.

General Motors no quería perder la cuota de mercado y esperaba que un nuevo Camaro mantuviera a los clientes acudiendo a las salas de exposición de Chevrolet. No funcionó tan bien, pero el auto era mejor de lo que la mayoría de sus detractores imaginaban. En primer lugar, se construyó sobre la plataforma F y presentaba un buen equilibrio entre el rendimiento y la usabilidad diaria. Además, se ofrecía con motores para todos los bolsillos.

El Camaro compartió el aspecto elegante y aerodinámico con su hermano, el Pontiac Firebird. Su morro afilado y sus faros enterrados eran únicos en el mercado. Fue solo después del lavado de cara de 1998 cuando el automóvil se sometió a un lavado de cara y sus luces recibieron un aspecto más regular. Pero la forma general se mantuvo sin cambios durante toda la generación, con un parabrisas muy inclinado, un techo corto y una ventana trasera grande e inclinada. Una tapa trasera corta completaba el aspecto deportivo del Camaro.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo bajos en la parte delantera y un pequeño banco para dos en la parte trasera, que se usaba más como maletero que para transportar personas. No había espacio para la cabeza allí, y el espacio para las piernas era limitado si los ocupantes delanteros eran adultos de tamaño promedio. Para el grupo de instrumentos, Chevrolet instaló dos diales anchos para el velocímetro y el tacómetro. En su lado derecho, los ingenieros colocaron un odómetro digital en una pantalla LCD con luz ámbar.

Además de los modelos especiales, como el Z28 o el SuperSport, el Camaro presentaba la opción de dos motores V-6 combinados con un manual estándar de 5 velocidades, mientras que una automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones.

Mientras que el Camaro SS era la versión más temida por sus competidores, el Z28 era el desvalido que les arrancaba la cabeza a los dueños de Mustang antes de que supieran qué los golpeó.
Aunque el Z28 no era el más potente de su línea, estaba a solo diez ponis por debajo de su hermano Super Sport. En la aceleración en línea recta, eso no importaba mucho. Cierto, el SS era mejor en un autódromo, pero para la carrera de un cuarto de milla, eso era menos importante. Para los fanáticos incondicionales de Chevy, el Z28 se parecía al glorioso Camaro de segunda generación que era más rápido que su hermano más poderoso, gracias a su motor más liviano. Para el modelo de 1997, eso era irrelevante ya que ambos modelos compartían el mismo motor LT1 de bloque pequeño.

Desde el exterior, el Z28 presentaba el nuevo diseño de faros delanteros con un sistema de luces gemelas de forma ovoide y las señales de giro montadas más abajo en el parachoques. La versión europea sufrió debido al uso obligatorio de una placa de matrícula delantera, mientras que los estadounidenses disfrutaron de la vista de una parrilla en forma de boca.

En el interior, Chevrolet instaló asientos deportivos deportivos en la parte delantera y un pequeño banco en la parte trasera. El tablero estaba centrado alrededor del conductor, con una consola central inclinada. Entre los asientos delanteros, una consola central alta llenaba el espacio con un compartimiento de almacenamiento, el freno de mano y la palanca de cambios.

Debajo del capó, el motor LT1 de 5.7 litros proporcionaba 315 hp, diez menos que la versión SS. Pero eso no fue un problema ya que el LT1 era uno de los V-8 más fáciles de ajustar y actualizar en el mercado. Los ingenieros combinaron el motor con una transmisión manual de 5 velocidades.

El Camaro SS de 1997 fue una ganga de su época en comparación con el precio y el rendimiento y, a diferencia de muchos autos estadounidenses, también tenía un buen manejo.
La insignia SS fue notoria a mediados de los años 60 cuando Chevrolet la instaló en sus versiones más potentes como el Chevelle, el Camaro o el Nova. No lo usó solo como una herramienta de marketing. Esos vehículos eran poderosos y especiales. El Camaro SS de 1997 no fue la excepción. Chevrolet le pidió al desempeño de SLP que hiciera su magia en el Camaro Z28 y lo hicieron.

Chevrolet no quería que el Camaro SS fuera sutil. Agregó un capó compuesto con una gran entrada de aire y un pequeño alerón en la parte trasera. En la parte trasera, agregó un escape doble de acero inoxidable que mejoró tanto la apariencia como el sonido del automóvil. El SS necesitaba un juego de llantas de aleación ligera de 17” inspiradas en el Corvette ZR1, equipadas con neumáticos anchos para mejorar el manejo del automóvil.

En el interior, no había demasiadas diferencias en comparación con un Camaro Z28 normal. Chevrolet mantuvo la tapicería de dos colores en el asiento de cubo con refuerzo alto. Se instaló de serie una nueva caja de cambios manual de seis velocidades equipada con una perilla de cambio Hurst. Para enfatizar el modelo en particular, Chevrolet pegó una insignia específica en la tapa del cenicero, en la consola central.

Debajo del capó, el motor LT4 de la versión Z28 fue ajustado por SLP. Eran el mismo equipo que aportó más potencia al Pontiac Firebird. Debido a un sistema de admisión afinado, el V8 de 5.7 litros proporcionó 25 hp más que el Z28 estándar. Gracias a la nueva transmisión manual de 6 velocidades y al diferencial de deslizamiento limitado Torsen opcional, el SS pudo recorrer el cuarto de milla en 14 segundos.

Mientras que el Corvette se robó toda la atención por sus cifras de desempeño, el Camaro fue el héroe anónimo que podía ofrecer desempeños similares, con el motor adecuado.
GM presentó la tercera generación del Camaro en 1982 para responder al Mustang de Ford presentado unos años antes. La crisis del petróleo seguía viva en la mente de los clientes, y el temor por otra seguía presente. Así, la marca de corbatín ofreció el Camaro como un vehículo de aspecto deportivo pero con motores de bajo consumo. Era el pony-car de Chevrolet.

Elegante, con un aspecto verdaderamente deportivo, el Camaro conquistó los corazones de sus clientes. Aunque compartía la misma plataforma con el Pontiac Camaro, tenía ese algo extra que lo hacía más atractivo. Quizás los faros dobles cuadrados o el enorme parabrisas curvo en la parte trasera fueron algunas de las razones por las que era tan atractivo. Sus largas puertas sin marco y las grandes luces traseras realzaban el aspecto deportivo del coche.

En el interior, los asientos delanteros individuales tapizados en tela ofrecían buen soporte lateral y comodidad. Su tablero plano y recto lucía dos ventilaciones en el medio y un panel de instrumentos integrado frente al conductor. Chevrolet instaló los controles de ventilación en la parte superior y el estéreo en la parte inferior, justo encima de la consola central. El Camaro presentaba dos asientos en la parte trasera donde alguien difícilmente podía entrar y salir, sin mencionar cuánto tiempo podía sentarse allí.

Debajo del capó, GM se centró más en los vehículos de bajo consumo de combustible e instaló un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros emparejado con una transmisión manual de cuatro velocidades para la versión básica. Chevrolet reemplazó la antigua suspensión de ballestas por una nueva, con espirales en todas las esquinas. Así, el Camaro se convirtió en uno de los autos con mejor manejo en su segmento.

Chevrolet ofreció el paquete Z28 en el Camaro Z28 de primera generación para competir en la Serie SCCA Trans-Am.
En 1977, el fabricante de automóviles estadounidense revivió esa insignia para la segunda generación.

El Camaro fue uno de los muscle-cars más famosos. Después de las reglas de CAFE y comenzó la primera crisis del petróleo, esa era terminó. Pero la placa de identificación sobrevivió en el mercado como un auto deportivo asequible. La segunda generación del Camaro irrumpió en las puertas de la sala de exhibición en 1970, pero sus débiles motores estaban lejos de los días gloriosos de los motores V8 de bloque grande. Pero luego, el Z28 apareció de nuevo.

No era necesario ser un especialista en autos para reconocer un Z28. Además de las insignias instaladas en los guardabarros delanteros, el automóvil también recibió una pequeña actualización en la parrilla del radiador. A partir de 1978, el Z28 presentaba un domo eléctrico en el capó, con una entrada de aire falsa. Más tarde, eso se volvió funcional y se cortaron algunas salidas de escape adicionales en los guardabarros delanteros.

En el interior, el Z28 se equipó de serie con los requisitos mínimos de un vehículo de calle, pero había una larga lista de opciones disponibles. Los elevalunas eléctricos, el aire acondicionado y el estéreo-casete fueron los elementos habituales elegidos por los clientes.

El Z28 estaba equipado con un motor de 5,7 litros, disponible en algunas potencias según el año de fabricación y las opciones. La transmisión estándar era de cuatro en el piso, mientras que una automática de 3 velocidades se ofrecía como opción. El diferencial positrónico era parte del paquete estándar Z28.

Chevrolet presentó la segunda generación del Camaro en 1970 y cambió el paradigma, optando por un vehículo más liviano en lugar de motores más grandes.
Si bien el acuerdo CAFE y las nuevas normas de contaminación aún no se implementaron, Chevrolet disminuyó voluntariamente la cilindrada de sus motores. Un bloque pequeño más liviano condujo a un mejor manejo del automóvil y, si se desarrolló con una potencia de salida similar, condujo a un vehículo más rápido.

El departamento de diseño de GM se inspiró en los autos deportivos europeos para la segunda generación de Camaro y diseñó el vehículo con una ventana trasera larga e inclinada y una cajuela corta. Dependiendo del nivel de equipamiento, el fabricante de automóviles instaló un alerón trasero. En la parte delantera, la fascia delantera con pasadores y los faros redondos en carcasas cuadradas se veían muy diferentes a los instalados en su predecesor.

En el interior, el Camaro presentaba asientos deportivos tipo butaca montados en la parte baja del piso para amplificar la sensación deportiva. El tablero era redondeado y presentaba un grupo de instrumentos curvos centrado alrededor del conductor. En la columna central, el fabricante de automóviles colocó la radio opcional. Había menos espacio para los pasajeros traseros, pero el fabricante de automóviles notó que rara vez alguien los usaba.

Chevrolet instaló una amplia gama de motores que proporcionaban entre 117 hp y 250 hp bajo el capó. GM desarrolló una versión particular, el Z28, que ofrecía más potencia del motor LT1 de 5.7 litros que demostró ser más poderoso en la vida real que en el papel.

En 1974, la crisis del petróleo y la prima del seguro acabaron con los clientes de los muscle cars, y los fabricantes de automóviles tuvieron que adaptarse.
El Z28 Camaro fue una de las formas más inteligentes de hacerlo.

Chevrolet presentó la segunda generación del Camaro en 1970. Cambió su categoría de muscle car a pony car, compitiendo principalmente contra el Mustang y el Dodge Challenger, este último descontinuado en 1974. GM trató de cumplir su promesa y produjo el Camaro en el paquete Z28, que ofrecía el motor LT1 y algunas características únicas.

Chevrolet ofreció una opción para rayas en el capó y la tapa del maletero para empezar, con amplias letras Z28. La longitud total aumentó en siete pulgadas (178 mm) debido a los parachoques más grandes, obligatorios para la regla de 5 mph (8 kph). Un juego único de llantas de aleación y espejos exteriores deportivos mejoraba el perfil del automóvil, mientras que en la parte trasera, el Z28 lucía escapes dobles. Pero la mejora más significativa con respecto a su predecesor fue la construcción unibody de la plataforma F-body, que redujo el peso y mejoró el manejo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos de cubo con reposacabezas integrados. Su tablero lucía el mismo grupo ancho extendido sobre el panel de instrumentos y la consola central. Todavía presentaba asientos traseros pero con un espacio mínimo para las piernas y la cabeza debido al invernadero inclinado.

Debajo del capó, Chevrolet instaló un motor V-8 de 5.7 litros (350 pulgadas cúbicas). Fue alimentado a través de un carburador de cuatro cilindros y proporcionó una red SAE de 245 hp. Enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con opción a una automática de tres velocidades (principalmente para la versión LT que los modelos Z28) a un diferencial trasero positrónico (autoblocante).

La versión Super Sport de la segunda generación de Camaro fue presentada por Chevrolet en 1971.
El nuevo modelo vino con un exterior recientemente revisado, con una línea de techo fastback y vidrio de puerta completo sin ventilación. El interior del automóvil también presentaba un montón de elementos nuevos, incluido un tablero rediseñado (que ahora incorpora la consola central opcional). Debido a las dificultades para adaptarse a las nuevas regulaciones de emisiones, seguridad y economía de combustible, el modelo SS se suspendió a fines de 1972. A partir de 1973, la unidad V8 de 6.5L de bloque grande no estaría disponible para su compra con el modelo Camaro.

La Era de los Muscle Cars estaba en su apogeo cuando Chevrolet presentó el Camaro de primera generación.
Fue construido para luchar contra el Mustang, una batalla que continuó durante generaciones.

Estaba claro desde el principio que las versiones cerradas eran las preferidas para las carreras de resistencia y para ser modificadas. Pero para el placer de viajar, el Camaro Convertible SS fue el que obtuvo los ases.

Con sus faros ocultos y la insignia SS cromada en el medio de la parrilla negra, el Camaro Convertible Super Sport llamó la atención. Las líneas fluidas de los guardabarros, las cúpulas eléctricas en el capó y los paneles traseros arqueados eran elementos distintivos del vehículo. Se podrían haber abierto las cuatro ventanillas, sin dejar nada que detuviera el viento aparte del parabrisas. El modelo ‘67 presentaba tapas planas en las ruedas, mientras que los modelos posteriores presentaban tapas más altas.

En el interior, había dos asientos de cubo para los ocupantes delanteros y un banco en la parte trasera. Un buen detalle de diseño del Camaro fue que todo estaba colocado debajo de la línea del tablero. El grupo de instrumentos con sus dos diales redondos, la consola central y el selector de marchas montado en el piso formaban parte de una nueva cultura de diseño de automóviles. Era una tendencia de diseño que decía que, de lado, lo único visible deberían ser los ocupantes y quizás la parte superior del volante.

Debajo del capó, el automóvil estaba equipado con un motor de 5.7 litros (el famoso motor 350) que producía al menos 300 hp. El Camaro Convertible SS estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.

En septiembre de 1966, Chevrolet introdujo la línea Camaro en su red de concesionarios.
De repente, el Mustang no estaba solo en el mercado: llegó su competidor.

La batalla entre el Camaro y el Mustang fue una de las historias más bellas de la historia automovilística estadounidense. Ford elevó el listón en 1964, y Chevrolet respondió dos años más tarde con un pony/muscle-car que no necesitaba una versión fastback para verse bien. La marca de corbatín lanzó el Camaro con un motor base que ofrecía solo 140 hp y fue un gran éxito comercial. Chevrolet ofreció la versión SuperSport, o SS, como era más conocida por quienes pedían más potencia.

En la parte delantera, la parte delantera del Camaro ‘67 no estaba tan definida como en los modelos posteriores, y la parrilla era rectangular. Sus dos faros redondos iban acompañados de un juego de faros antiniebla en el lado interior de la parrilla. Por último, pero no menos importante, una insignia de las SS cromada ocupaba un lugar central en la parrilla negra. A diferencia de los modelos construidos después de 1969, el Camaro SS de 1967-1969 presentaba ventanas triangulares en el frente de sus puertas. Ese detalle fue cambiado después.

En el interior, había un par de asientos de cubo en la parte delantera y un banco normal en la parte trasera. El L48 Camaro SS se ofreció con muchas opciones interiores, incluida una jaula antivuelco. Lo que no estaba disponible eran las ventanas eléctricas.

Debajo del capó, Chevrolet instaló un motor V8 de 350 CID (5.7 litros). Ofrecía casi 300 hp con un solo carburador de cuatro cilindros. Pero había tantas soluciones del mercado de repuestos que podrían romper fácilmente la barrera de los 400 hp, y eso es lo que hizo que el Camaro SS fuera tan buscado.

El Camaro L30 fue el vehículo dormitorio original entre sus hermanos, con un rendimiento similar, si no superior, mientras que su exterior no lo mostraba con insignias especiales o diseños llamativos.
En 1967, Chevrolet presentó una versión única para el Camaro, el L30. Si bien se parecía a su primo SS, no lucía ninguna insignia específica, pero como presentaba paquetes exteriores similares, a menudo se confundían. Además, la campaña publicitaria de Chevrolet creó aún más confusión entre el SS y el L30. Por último, pero no menos importante, las dos versiones ofrecieron actuaciones similares.

El aspecto de un modelo L30 podría confundirse fácilmente con un modelo SS-350 desprovisto de ornamentación. Una franja blanca adornaba la parte delantera del coche, rodeando el capó y los guardabarros delanteros. Estaba interrumpido a los lados por las letras 327, que mostraban la cilindrada del motor. A veces se le llamaba SS-327, pero el SS se construyó exclusivamente con el motor 350. La parrilla presentaba los mismos faros redondos que el resto de la gama y las señales de giro montadas hacia el centro del automóvil, pero sin ninguna insignia en el medio. En la parte trasera, Chevrolet instaló un escape doble con silenciador de flujo cruzado y tubos laterales.

El L30 presentaba una transmisión manual de cuatro velocidades con positracción (diferencial de deslizamiento limitado). Debido a la caja de cambios manual de cuatro velocidades, el Camaro L30 también se conocía como L30/M20, donde el M20 representaba la caja de cambios. En 1967, el Camaro L30 presentaba un eje trasero de diez pernos, pero el fabricante de automóviles lo cambió a uno de 12 pernos en marzo. Chevrolet fabricó un total de 10.654 L30/M20 Coupe y 1.202 L30/M20 Convertibles durante sus dos años de producción en 1967 y 1968.