Era un coche adelantado a su época, con construcción monocasco, no basado en un chasis como cualquier otro coche del mercado.
Además de eso, la forma aerodinámica lo hizo más rápido y más eficiente en combustible.

Si bien el Airflow fue un fracaso de ventas, las cualidades de ese vehículo eran sólidas. Pero estaba demasiado adelantado a su tiempo para que los clientes pudieran apreciarlo. Contó con descubrimientos más importantes que la mayoría de los otros vehículos en el mercado, comenzando con las ventanas de doble acristalamiento, acero, estructura tubular, frenos hidráulicos y una forma redondeada. Estaba disponible como cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas.

El Chrysler Airflow presentaba una fascia delantera con los faros encerrados en los guardabarros delanteros, en una época en que la mayoría de los demás fabricantes de automóviles los instalaban en una varilla de acero inoxidable, frente a la parrilla. La parrilla era alta, en forma de V forjada hacia adelante y con barras cromadas horizontales. El parabrisas dividido podría haberse abierto mediante dos perillas giratorias dentro del automóvil, para permitir un mejor flujo de aire en la cabina. Como la mayoría de los otros autos de esa época, la parte trasera inclinada presentaba un baúl y la rueda de repuesto en el interior.

El interior era enorme para su época. Presentaba asientos con marcos expuestos hasta que fueron reemplazados por otros más bajos, para facilitar la entrada y salida en 1945. Los autos de 1934-‘35 presentaban un tablero de instrumentos redondo que se cambió a anchos cuadrados más convencionales en el último año de producción.

El motor de ocho cilindros en línea de 5.3 litros estaba acoplado a una caja de cambios automática Borg-Warner estándar de 3 velocidades. Presentaba ejes sólidos delanteros y traseros soportados por ballestas y amortiguadores hidráulicos en las cuatro esquinas.