En 1989, Citroen renovó la gama BX, tanto el hatchback como el station-wagon, que pasó a denominarse Break.
El BX se introdujo en 1982 y fue bien recibido por el mercado. Fue construido sobre la misma plataforma que el Peugeot 405, pero recibió la suspensión Citroen, que permitía una altura libre al suelo variable debido a la suspensión hidroneumática.

El diseño del auto fue realizado por Marcello Gandini, quien trabajaba para Bertone Style Studio cuando se presentó el auto en 1982. El diseño inicial se ofreció en 1979 a Volvo como un prototipo llamado Tundra, pero la compañía sueca pensó que era demasiado para eso. era. Citroen compró el proyecto y le pidió a Bertone que lo convirtiera en un hatchback de 4 puertas. Y el “diseño origami” fue aprobado y apreciado por la junta directiva de Peugeot-Citroen. También estuvo a cargo de la forma de la camioneta, lo que hizo extendiendo el techo y creando una nueva parte trasera. Las puertas traseras eran las mismas, lo que condujo a soluciones de reducción de costos.

En el interior, el grupo de instrumentos estaba repleto de más diales, especialmente para las versiones superiores que presentaban un sistema electrónico de inyección de combustible. Pero todavía era fácil de leer. Los satélites laterales de las señales de giro se reemplazaron por palancas regulares. A pesar de que el automóvil se consideraba un vehículo de tamaño mediano, era pequeño incluso para los estándares de 1982 cuando se mostró el automóvil. En 1989 fue aún más difícil.

Se instalaron pocos motores nuevos para el modelo de 1989, pero la mejora más importante fue la introducción del sistema de tracción total con el motor de gasolina de 1.9 litros.

Al igual que los predecesores GS y GSA, el Citroen BX también tenía una variante Break, que compartía el mismo diseño angular con la versión hatchback.
No es exactamente una coincidencia, ya que ambas variantes fueron diseñadas por Marcelo Gandini, quien era el jefe de diseño de Bertone en ese momento. Al igual que su compañero estable, el BX Break también se benefició de la fusión Peugeot-Citroen en 1976, por lo que compartió muchos componentes con el Peugeot 405, pero se aderezó con la tecnología propia de Citroen: suspensión hidroneumática autonivelante, frenos de disco todo alrededor y numerosos paneles de carrocería de plástico.