Esta fue una de las licencias más antiguas del viejo Renault 12 Estate en el mundo.
Todavía estaba en producción con varias actualizaciones a lo largo del tiempo, desde 1979: el Dacia 1310 Break. Fue producido en Europa del Este, en Rumania. Su aspecto apenas se actualizó. En 1999, recibió un nuevo par de faros y una nueva parrilla. El diseño vanguardista se endulzó aquí y allá con algunas esquinas redondeadas o detalles menores.

El automóvil presentaba ventanas activadas manualmente y no estaba disponible el cierre centralizado en el modelo estándar. La dirección asistida estaba en manos del conductor. Presentaba frenos de disco delanteros y tambores traseros. La suspensión era un sistema independiente obsoleto en la parte delantera y un eje semirrígido en la parte trasera. La fábrica no ofreció ningún sistema de sonido, pero era una opción para el equipo de los distribuidores. No tenía llantas de aleación ligera.

Estaba disponible en dos versiones de motor: un motor de 1.4 litros y un motor de 1.6 litros, que ofrecían 60 hp y 71 hp, respectivamente. La mayor mejora con respecto al modelo anterior fue el sistema de inyección de combustible. Antes de eso, el motor tenía un carburador. Otra mejora fue en las ruedas, que recibieron neumáticos más anchos: 175/70 R13, en comparación con el anterior 165/70 R13. No se ofreció ninguna rueda de aleación de fábrica, sino solo acero. La caja de cambios de cinco velocidades se instaló de serie y no había otra opción disponible.

El panel de instrumentos tenía mucha información para el conductor, pero todo en el sistema analógico. Además del tacómetro y el velocímetro, tenía nivel de combustible, temperatura del agua, presión de aceite y carga de la batería.

Esta fue una de las licencias más antiguas para el viejo Renault 12 Station-wagon en el mundo.
Todavía estaba en producción con varias actualizaciones a lo largo del tiempo, desde 1979: el Dacia 1310 Break.

Fue producido en Europa del Este, en Rumania. Su aspecto apenas se actualizó. En 1994, recibió un nuevo par de faros transferidos del antiguo Oltcit (Citroen Axel), que también se fabricó en Rumania. Se adoptó un nuevo diseño de parrilla, con listones horizontales negros. El diseño vanguardista se endulzó aquí y allá con algunas esquinas redondeadas o detalles menores. Las manijas de las puertas negras, al ras de la carrocería, estaban hechas de materiales plásticos.

El automóvil presentaba ventanas activadas manualmente y no estaba disponible el cierre centralizado en el modelo estándar. La dirección asistida estaba en manos del conductor. Presentaba frenos de disco delanteros y tambores traseros. La suspensión era un sistema independiente obsoleto en la parte delantera y un eje semirrígido en la parte trasera. La fábrica no ofreció ningún sistema de sonido, pero era una opción para el equipo de los distribuidores. No tenía llantas de aleación ligera. Para el grupo de instrumentos, el Dacia 1410 presentaba una amplia gama de información para el conductor, en diales analógicos. Además del tacómetro y el velocímetro, mostraba el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y la carga de la batería.

Estaba disponible en dos versiones de motor: un motor de 1.4 litros y un motor de 1.6 litros, que ofrecían 60 hp y 71 hp, respectivamente. La mayor mejora con respecto al modelo anterior fue el sistema de inyección de combustible de un solo punto. Antes de eso, el motor tenía un carburador. Otra mejora fue en las ruedas, que recibieron neumáticos más anchos: 175/70 R13, en comparación con el anterior 165/70 R13. No se ofreció ninguna rueda de aleación de fábrica, sino solo acero. La caja de cambios de cinco velocidades se instaló de serie y no había otra opción disponible.

Después de un cuarto de siglo desde que el primer Dacia 1300 salió de las líneas de montaje, el fabricante de automóviles rumano introdujo otro lavado de cara.
Esta vez era más importante.

Gracias a un acuerdo gubernamental, Renault vendió y ayudó a Rumanía a producir los Renault 8 y 12. El primero se abandonó rápidamente mientras que el segundo se produjo hasta 2004. La licencia para producir el Renault 12 expiró en 1979, pero Dacia siguió produciéndolos y actualizándolos. . En forma de camioneta, el Dacia Break era un vehículo muy popular gracias a su capacidad para transportar artículos más grandes, no solo personas en su interior.

Para el lavado de cara de 1984, el fabricante de automóviles introdujo una parrilla de plástico negro con un área frontal inclinada que le daba un aspecto más aerodinámico. Además, se agregó un delantal debajo del parachoques de plástico envuelto, que reemplazó al anterior metálico. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un parachoques rediseñado que combinaba con el estilo del delantero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos completamente rediseñado. El nuevo grupo de instrumentos presentaba un gran tacómetro y velocímetro e indicadores para el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y la carga (amperímetro). A diferencia de su predecesor, el 1310 presentaba faros ajustables en altura desde el interior del automóvil. Por último, pero no menos importante, se rediseñó el sistema de ventilación, pero aún no contaba con aire acondicionado. En la parte trasera, el fabricante de automóviles no instaló reposacabezas ni un asiento trasero abatible dividido, que se plegó en una sola pieza.

A partir del año modelo 1984, Dacia ofreció el 1310 con un motor de 1.4 litros y una caja de cambios manual de cinco velocidades como opción.

La marca Dacia nació tras un contrato entre el gobierno comunista rumano y la estatal Renault a mediados de los años 60, que dio lugar a la producción del modelo Renault 12.
A finales de los años 70, se asignó al departamento de I+D la mejora del modelo ya existente Renault 12, rebautizado como Dacia 1300. Las modificaciones se realizaron tanto en la versión sedán como en la familiar y dieron lugar a un diseño exterior modificado y algunas modificaciones en la transmisión.

La diferencia más llamativa estaba en la fascia delantera. En lugar de los faros más antiguos de forma ovalada, el modelo 1310 presentaba cuatro faros redondos. En lugar de la parrilla cromada más antigua con listones horizontales, se instaló una de plástico negro. Las manijas de las puertas fueron reemplazadas por unas de plástico negro en lugar del cromado metálico que se usaba antes. Las ruedas de acero de 13” presentaban una opción para tapas cromadas.

En el interior, el automóvil recibió un nuevo diseño para el grupo de instrumentos, con más diales para la presión del aceite, un tacómetro y un estado de carga de la batería. El volante se rediseñó y se cubrió con una espuma de plástico negra en lugar del volante de dos radios, duro y delgado del modelo anterior.

Debajo del capó, el Dacia 1310 presentaba el mismo motor de gasolina de 1.3 litros que su predecesor, pero con un carburador de un solo barril diferente. El radiador también se modificó, con más piezas de plástico que eran más baratas de producir.