DODGE Charger

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DODGE Charger
DODGE Charger   2015 2022
2015 2022

El Charger 2015 no era un auto que pudiera mezclarse con la multitud, pero era un auto que podía ser un sedán familiar suave o una patrulla de policía de persecución.
El nombre de Charger se recuperó en 2005 y su apariencia de diseño retro fue muy apreciada por los clientes, a quienes no les importaba si el Charger original era un sedán de 2 puertas y el nuevo modelo era un vehículo de 4 puertas. Fue la sexta generación de un nombre casi olvidado en el establo de Dodge. En 2011 se cambió el modelo y, en 2014, recibió un importante lavado de cara.

Para el exterior, el modelo 2015 recibió faros más redondeados y en la parte inferior del faldón, los diseñadores instalaron luces diurnas LED. La parrilla delantera era diferente, dependiendo del motor. Para satisfacer todas las necesidades, los clientes podían elegir entre 14 llantas de aleación diferentes.

En el interior, el cambio de imagen trajo un nuevo grupo de instrumentos con una pantalla TFT de 7” para la computadora de a bordo. El sistema de infoentretenimiento Uconnect estaba disponible con una pantalla táctil de hasta 8.4” en la consola central. Los asientos deportivos de cubo estaban disponibles para la mayor parte de la gama de motores.

El Charger 2015 estaba disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas, según el motor. La unidad base era un V6 de 3.6 litros, mientras que la parte superior de la gama era el SRT Hellcat que generaba 707 hp. Este último estaba disponible solo con RWD. La única transmisión disponible para toda la gama era una automática de 8 velocidades.

Descripción completa y especificaciones técnicas
DODGE Charger
DODGE Charger   2010 2015
2010 2015

El Dodge Charger (LX) de segunda generación experimentó una serie de cambios exteriores, y las actualizaciones más importantes se aplicaron a la fascia delantera y la parte trasera, lo que se tradujo en una parrilla y un capó rediseñados y la introducción de las luces traseras tipo “pista de carreras” de la marca.
En el interior, el cupé fastback de cuatro puertas, como lo denominó Dodge, obtuvo materiales premium suaves al tacto, Uconnect Touch, navegación Garmin y una serie de otras características de conveniencia. Ofrecido en versiones SE, R/T y R/T AWD, el Charger estuvo disponible con el Pentastar V6 de Chrysler y el icónico Hemi V8 de 5.7 litros, que genera 370 caballos de fuerza.

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DODGE Charger
DODGE Charger   2005 2010
2005 2010

Daimler Chrysler revivió el antiguo y glorioso nombre de Charger del estante de las placas de identificación y lo trajo de vuelta a la luz del día en 2005 cuando Dodge lanzó el sedán de cuatro puertas.
Mientras que el Charger genuino anterior era un verdadero muscle car, el modelo 2005 era un sedán de cuatro puertas basado en la misma plataforma que el Chrysler 300 Sedan y la camioneta Dodge Magnum. Dodge lo fabricó para aquellos que eran adolescentes a finales de los 60 y principios de los 70, y ahora necesitaban un sedán familiar.

Con solo mirar el Charger, de alguna manera fue sorprendente que tuviera cuatro puertas. Su apariencia de cupé con una línea de ventanas estrechas y estrechas daba la impresión de un cupé de cuatro puertas, al estilo estadounidense. Sus faros redondos dobles y la parrilla en forma de cruz no dejaban dudas sobre la marca del automóvil incluso sin una insignia. El parachoques de plástico envuelto lucía dos luces antiniebla en la parte inferior y una rejilla inferior ancha en el faldón. Desde sus costados, los hombros elevados de los guardabarros traseros comenzaban desde la parte trasera de las puertas traseras, mientras que el parabrisas trasero inclinado imitaba la silueta de un cupé.

En el interior, según la opción de motor, el Charger presentaba asientos individuales o asientos con respaldo alto. Su grupo de instrumentos se elevaba desde el panel de instrumentos bajo una línea amplia y lucía cuatro diales y dos pantallas LCD en la parte inferior del velocímetro y el tacómetro. En la columna central, Dodge instaló como opción una unidad de infoentretenimiento con navegación, CD y conectividad Bluetooth. En la parte de atrás, debido al alto túnel de transmisión, el banco era bueno solo para dos ocupantes pero no demasiado alto. El invernadero no era tan alto.

Dodge instaló algunas opciones de motor debajo del capó, que van desde un 2.7 litros hasta la versión media SRT8 impulsada por un motor V-8 de 5.70 litros. El poder fue a las ruedas traseras solamente.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1981 1987
1981 1987

Solo el nombre se parecía al antiguo glorioso muscle car cuando Dodge introdujo el Charger de 1981 en el mercado.
Dodge presentó el Charger de 1982 en el verano de 1981, y fue el primero con motor delantero y sistema de tracción delantera. A diferencia de sus predecesores, que ofrecían grandes V-8 debajo del capó, este era solo un cuatro cilindros que apuntaba a los cupés deportivos compactos europeos como el Renault 17 o el Volkswagen Scirocco. Pero el gran fabricante de automóviles estaba en graves problemas financieros, y necesitaba un automóvil para vender en grandes volúmenes, y los antiguos consumidores de gasolina simplemente no podían hacer eso, especialmente con otra crisis del petróleo en la memoria pública.

Parecía un hatchback diseñado según los estándares más nuevos con una carrocería en forma de cuña. En la parte delantera, presentaba faros rectangulares en grupos individuales y una rejilla estrecha entre ellos, entre el capó y el parachoques. Se agregó al automóvil un parachoques de plástico envolvente que respetaba la regla de las 5 mph, y su delantal se estudió aerodinámicamente para aumentar la carga aerodinámica en las ruedas delanteras. Pero construir un hatchback no era una de las especialidades de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y eso era obvio en el pilar C, que era muy grueso.

En el interior, Dodge instaló asientos de cubo con áreas de refuerzo alto para mantener a sus ocupantes en su lugar. Desafortunadamente, la plataforma del automóvil no funcionó tan bien como los asientos. El fabricante de automóviles instaló un banco trasero plegable en la parte trasera, lo que aumentó el espacio del maletero, que de otro modo sería limitado.

Debajo del capó, el Charger comenzó con un motor de 2.2 litros que no podía proporcionar 100 hp. Sus actuaciones apenas estaban a la altura de un Volkswagen Golf GTI. Su transmisión manual de cinco velocidades estaba diseñada para una aceleración rápida, pero con marchas más largas y más altas para ahorrar combustible. Por lo tanto, el Charger de 1981 demostró ser un vehículo de pasajeros de aspecto deportivo, pero no un automóvil deportivo.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1974 1978
1974 1978

Introducido en 1974 como modelo del año 1975, el Dodge Charger de cuarta generación pasó de la ideología de los musclecar al cupé de gran turismo de lujo.
Compartía carrocería con el Chrysler Cordoba, ambos basados en la plataforma B. La imponente parrilla de ancho completo ya no estaba, siendo reemplazada por una rectangular más pequeña y más regular colocada en el medio y protegida por faros redondos. El perfil lateral se atenuó al igual que la parte trasera, con luces verticales y un gran baúl. Al igual que con las generaciones anteriores, el Charger de 1975 se ofreció con una variedad de motores y en diferentes niveles de equipamiento como base, Sport, SE y Daytona.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1971 1972
1971 1972

Dodge dijo el último adiós a la era de los muscle car con la tercera generación del Charger en 1971, antes de que las reglas de CAFE y las pólizas de seguro acabaran con el movimiento.
Con un nombre ya respetado en las calles, la tercera generación del Charger intentó regresar con mejores marcas en el departamento de manejo y mejores tiempos en los cuartos de milla. Pero Chrysler probó más y enriqueció la lista de equipos agregando lavafaros, barras estabilizadoras delanteras y traseras y un interior más refinado.

Desde el exterior, el Charger presentaba una distancia entre ejes y una longitud total más cortas. Además, el fabricante de automóviles hizo que el cupé fuera más ancho y con más ancho de vía tanto en la parte delantera como en la trasera. La rejilla perdió la placa de identificación de la cubierta del faro izquierdo y las puertas delanteras perdieron sus ventilaciones falsas esculpidas del área frontal. Una gran diferencia estaba en el pilar B, que era más grueso. Por lo tanto, el automóvil perdió su forma de falso descapotable ya que las ventanas laterales traseras eran más pequeñas.

En el interior, el Charger aún podía acomodar hasta cinco personas, con mejor espacio para la cabeza para los pasajeros del asiento trasero, pero el fabricante de automóviles perfiló el banco para que fuera cómodo solo para dos adultos. En la parte delantera, el cuadro de instrumentos se elevaba desde la línea del salpicadero, cubriendo los diales y los indicadores. Entre los asientos delanteros, el fabricante de automóviles montó una palanca de cambios en el piso para ambas versiones, automática o manual.

Debajo del capó, Chrysler instaló una amplia variedad de motores que iban desde una pequeña unidad de seis cilindros en línea que proporcionaba solo 110 hp hasta un V-8 de 7.0 litros que producía 425 hp en la versión más potente.

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DODGE Charger 500
DODGE Charger 500  1969 1970
1969 1970

Dodge construyó el Charger 500 de 1969 para obtener la homologación y competir en NASCAR, pero no pudo ganar el campeonato a pesar de todos los esfuerzos.
A finales de los 60, los fabricantes de automóviles comprendieron que la aerodinámica juega un papel crucial en el automovilismo y trataron de adaptarse lo antes posible. Chrysler trabajó con Lockheed-Martin y estudió el Dodge Charger en su túnel aerodinámico. El vehículo estándar fue un desastre, y las modificaciones siguieron. El primer resultado fue el Charger 500, que se suponía que dominaría el campeonato de NASCAR pero lo perdió ante Ford. Chrysler tuvo que fabricar al menos 500 vehículos, pero en algún momento perdió la cuenta y se detuvo en menos de 400 unidades.

En la parte delantera, el automóvil lucía los mismos cuatro faros redondos y un parachoques metálico más delgado. Su rejilla estaba al ras del borde delantero del capó. Se suponía que también tendría un delantal, pero Bill France (entonces el jefe de NASCAR) se mostró reacio a las características aerodinámicas y no lo aprobó. En los pilares A, los ingenieros agregaron elementos cromados que hicieron que el aire corriera más suavemente hacia los lados. La modificación más significativa fue en la parte trasera, donde las luces traseras se instalaron en una cavidad que formaba enormes remolinos sobre el maletero. En lugar de rediseñar todo el panel trasero, el fabricante de automóviles agregó un panel transparente sobre las luces traseras y eso solucionó el problema.

El interior era principalmente un cargador estándar con algunas insignias únicas. Sus asientos de cubo cubiertos de vinilo tenían reposacabezas ajustables, pero solo contaban para los vehículos de calle. En las versiones con caja de cambios manual, el fabricante de automóviles instaló una palanca de cambios en ángulo hacia el conductor.

Debajo del capó, Dodge instaló una opción de dos motores: un 426 Hemi y, después de algunos debates, un 440, respectivamente. Chrysler ofreció el auto con este último para ayudarlo a vender más unidades.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1968 1970
1968 1970

Presentado por primera vez a principios de los años 60, el Charger fue la elección de Dodge de una apariencia fastback con la tecnología ya existente.
El modelo icónico de 1968 era completamente diferente de la versión anterior, comenzando con el diseño exterior que fue rediseñado: la parte delantera presentaba una parrilla negra plana, las luces de posición redondas estaban presentes a los lados y en la parte trasera, el Charger tenía luces traseras redondas.

La segunda generación se produjo entre 1968 y 1970, el modelo de los años 70 presenta ligeras actualizaciones.

El Charger apareció en la película de Bullitt y eso ayudó a la marca a ganar aún más seguidores para la notable persecución automovilística con el Ford Mustang GT por las calles de San Francisco.

También se realizaron actualizaciones notables en la cabina del Charger, como la eliminación del apoyabrazos central, los asientos traseros individuales se reemplazaron por asientos traseros fijos, se agregaron anchos de vía convencionales y se equipó la cajuela con una alfombra de vinilo.

Llegando a la parte más interesante, el Charger de 1968 funcionaba con un motor V8 estándar de 5.2 litros y el paquete de alto rendimiento ofrecía un motor HEMI de 375 hp o 425 hp. Hablando del paquete R/T, era fácilmente reconocible por sus rayas de abejorro.

Si bien el motor HEMI solo estaba disponible con el paquete R/T, el Magnum fue una gran elección de un motor potente que era más apto para la calle.

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DODGE Charger Daytona
DODGE Charger Daytona  1969 1969
1969 1969

Chrysler estaba perdiendo terreno frente a Ford en la pista de carreras de NASCAR y ordenó a sus ingenieros que hicieran algo al respecto, y la respuesta fue el Charger Daytona.
Si bien el Charger era un nombre respetado en el campo de los muscle cars, su nombre era desconocido en el círculo de la victoria. Los ingenieros volvieron a sus mesas de dibujo y crearon la versión de Daytona. Fue único en el mercado y condujo a cambios en la regulación de NASCAR.

La versión Daytona fue fácil de detectar debido a su alerón trasero de 2’ (610 mm) de altura en el maletero, que atrajo más vistas que el cono de acero del frente. A diferencia del Charger normal, la versión de Daytona presentaba faros emergentes. Los ingenieros de Chrysler presentaron una solución de paquete aerodinámico para evitar que el gran ladrillo se levante del suelo a velocidades más altas. Chrysler probó el automóvil en el túnel de viento Lockheed-Martin y mostró una mejora del 20% en su aerodinámica. Demostró que en la pista de carreras de Talladega donde Buddy Baker alcanzó las 200,447 mph (322,58 kph). Fue el primer auto de carreras de NASCAR en superar la barrera de las 200 mph.

En el interior, todos los Charger Daytona presentaban un panel de madera como tablero, con dos diales grandes frente al conductor y otros cuatro indicadores en el lado derecho. Sus asientos delanteros de cubo estándar no presentaban un refuerzo alto para las versiones de calle, ya que se cambiaron de todos modos para uso en pista.

Dodge instaló una selección de dos motores bajo el capó del Daytona: el Magnum V-8 estándar de 7.2 litros con una opción para el motor Hemi de 7.0 litros, que era mucho más potente. Dado que el automóvil se basó en la versión Charger R / T, presentaba un sistema de suspensión y frenos de servicio pesado.

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DODGE Charger
DODGE Charger   1965 1968
1965 1968

El Dodge Charger fue un modelo presentado por Dodge en 1965.
Los Chargers de 1966 a 1974 eran modelos deportivos basados en la plataforma Chrysler B que se podían pedir con opciones de alto rendimiento. El automóvil todavía se parecía a un Coronet o al concepto AMC Rambler Marlin y era más un modelo fastback de lujo que un muscle car de primer nivel durante la primera generación. El interior venía con asientos traseros de cubo semiabiertos que se podían plegar para aumentar el espacio para el equipaje junto con un volante de fibra de madera, asientos de cubo delanteros, una consola de cuerpo entero y un tablero interesante para el período que usaba electroluminiscencia para iluminar. despierto por la noche

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