En su búsqueda por encontrar motores más potentes para el roadster con licencia Lotus Seven, Donkervoort llamó a Ford Europa y el resultado fue el D8 de 1993.
Cuando Collin Chapman construyó el primer Lotus Seven, ciertamente no pensó que una empresa de Holanda comenzaría a producirlos bajo licencia más de tres décadas después y siguió haciéndolo durante más de dos décadas. Bueno, Joop Donkervoort hizo eso cuando compró los derechos para construir el roadster británico ligero. Empezó con motores Ford ya que venían en un paquete completo con la caja de cambios y el eje trasero. Caterham hizo lo mismo en el Reino Unido. Además, se construyó un nuevo motor Cosworth para el Ford Sierra y se adaptó perfectamente al chasis del automóvil.

La empresa holandesa rediseñó la carrocería y añadió un morro diferente y más largo. Todavía presentaba la misma suspensión delantera de doble horquilla con guardabarros pequeños sobre las ruedas anchas y faros redondos metidos entre el compartimiento del motor y las ruedas. Sus formas redondeadas y múltiples ventilaciones en el capó y los costados hacían que el auto pareciera más malo. Al igual que su antecesor británico, el D8 presentaba una cabina corta y un pequeño voladizo detrás de las ruedas traseras.

Con su cabina estrecha, el D8 prometía nada más que un viaje duro con los ocupantes tocándose los codos todo el tiempo, a pesar de la alta consola central. El fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos plano con el velocímetro y el tacómetro frente al conductor y otros cinco indicadores alineados en el medio. Donkervoort instaló dos asientos de cubo delgados con refuerzos altos.

El fabricante de automóviles holandés instaló los nuevos motores Zetec/Zetec-E de Ford, que producían potencia más que suficiente para propulsar el automóvil más rápido que la mayoría de los autos deportivos. Más tarde se pasó a la gama Zetec-R y a los motores Cosworth y Audi turboalimentados.