El 488 GTB fue el paso que colocó a la empresa “Cavallino Rampante” en la era turboalimentada.
Fue el primer Ferrari V8 turbo después del mítico F40.

Mientras que el F40 fue turboalimentado para intensificar el juego, pero su sucesor fue aspirado naturalmente, el 488 GTB marcó el comienzo de la era turboalimentada. A partir de ahí, Ferrari empezó a extender la inducción forzada a todos sus modelos. El 488 GTB se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, 40 años después de presentar el primer Ferrari de motor central, el 308 GTB.

El fabricante de automóviles hizo el diseño en su propio centro de diseño. En la parte delantera, una nueva entrada de aire fue dividida en dos por un divisor. El amplio alerón delantero presentaba un doble perfil para mejorar la eficiencia térmica de los radiadores situados en los laterales. Su parte delantera corta se continuó en una línea curva sin costuras sobre el invernadero arqueado desde un lado. La línea fluida se fusionó sobre el compartimiento del motor en la parte trasera. Se colocaron dos grandes tomas de aire detrás de las puertas, para una mejor refrigeración y para alimentar los dos turbocompresores de doble entrada. Las luces traseras redondas traseras y los dos escapes fueron otras firmas específicas del automóvil. El difusor trasero se mejoró aerodinámicamente y albergaba una tercera luz de freno, inspirada en los autos de F1.

El motor era un V8 de 3,9 litros de nuevo desarrollo alimentado por dos turbocompresores con dos cojinetes de bolas paralelos. Fueron construidos con materiales de calidad aeronáutica, con ruedas de turbina de baja inercia. Por lo tanto, el retraso del turbo se redujo drásticamente a solo 0,8 segundos a 2000 rpm. El par máximo estaba disponible solo en la séptima marcha de la caja de cambios secuencial de doble embrague. El diferencial controlado electrónicamente, E-Diff, ofrecía más agarre o permitía más deslizamientos, según el programa establecido por el conductor.