Ferrari presentó el GTB Fiorano en 2006 como reemplazo del antiguo 575M Maranello, y era más un superdeportivo que un Granturismo.
Cada automóvil producido en Maranello tenía su propia alma, y la marca Cavallino Rampante nunca intentó hacer las cosas de manera diferente. Tal vez por eso la marca fue tan apreciada. Seamos realistas, no siempre fue el coche más rápido o más veloz del mundo, pero siempre fue el coche a vencer. Era el punto de referencia para cualquier otro superdeportivo del mundo, y en 2006 el 599 tomó esa carga y la llevó lo más rápido posible.

Como la mayoría de los Ferrari, el 599 GTB Fiorano fue diseñado por los estudios Pininfarina. Presentaba una rejilla de listones en el delantal en la parte delantera flanqueada por un par de tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos de disco de cerámica de carbono. Un par de rejillas de ventilación adornaban el capó, separadas por un power-dom que se extendía desde la nariz hasta el parabrisas. El diseñador colocó respiraderos de extracción adicionales detrás de los arcos de las ruedas para reducir el efecto de elevación de los huecos de las ruedas.

En el interior, solo había dos asientos y un estante para paquetes detrás de ellos. Los asientos deportivos individuales con reposacabezas integrados presentaban áreas con refuerzos altos para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras en las curvas a alta velocidad o en la pista. Aunque Ferrari declaró que era un GT, probablemente estaba más cerca de un superdeportivo. La combinación de un velocímetro analógico y una pantalla TFT digital colocada en su lado izquierdo empujó al automóvil a la era de la nueva tecnología.

Debajo del capó, Ferrari instaló el motor lo más atrás posible para mantener un equilibrio 50-50. Fue un trabajo duro pero valió la pena. El fabricante de automóviles ofreció el 599 Fiorano con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades (doble embrague).

Ferrari presentó la versión Gran Turismo Omologata (GTO) de su superdeportivo 599 en 2010 y cobraba un 30 % más que el 599 GTB normal.
Es imposible separar el pedigrí de carreras de las versiones de calle para la marca Ferrari. Parece que todo el tiempo, los ingenieros italianos hicieron un superdeportivo para la pista y luego lo adaptaron para el uso regular en la calle. Para algunos modelos en particular, esa era la verdad, mientras que otros se actualizaron al revés, como el 599 GTO.

El fabricante de automóviles aprendió de sus errores en el 599 GTB y desarrolló el GTO como un automóvil orientado a las carreras. Redujo alrededor de 100 kg (220 lbs) de su peso, agregó más potencia y mejoró el agarre y la aerodinámica del automóvil. Al final, resultó en un vehículo más rápido, mucho mejor en una pista de carreras pero menos amigable que un vehículo de gran turismo.

En la parte delantera, el GTO presentaba una rejilla de malla en lugar de la rejilla del GTB y salidas de aire en el capó. Desde sus lados, las llantas de aleación ligera únicas revelaron el sistema de frenos de cerámica de carbono, que también estaba equipado con pastillas de freno de cerámica de carbono. Ferrari equipó el GTO con un nuevo divisor que lucía tres listones verticales en lugar de dos en la parte trasera.

En el interior, el lujoso GTB se redujo a lo esencial en la versión GTO. Sus mares de fibra de carbono Seablet con refuerzos altos brindaban un excelente soporte lateral y estaban bordados con el logotipo de GTO en los reposacabezas integrados.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor mejorado que proporcionaba 50 hp más a una velocidad del motor más alta. Ferrari hizo todas estas modificaciones para hacer que el GTO fuera más rápido que el GTB en las curvas y 0,3 segundos más rápido en la prueba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph).