Fiat trató de ofrecer un vehículo más cómodo en el rango de precios de un sedán familiar, lo que llevó a la versión extendida del modelo 1500.
Diseñado en la misma plataforma que el 1800, el fabricante de automóviles italiano mezcló la forma de un 1800 con el motor de 1.5 litros, y el resultado fue el 1500 L, donde “L” significa Lungo - largo. Todo el espacio adicional se asignó a los pasajeros traseros.

La fascia delantera presentaba perfiles en forma de flecha sobre los faros, apuntando hacia la dirección a la que apuntaba Fiat. El capó aún era más bajo que los elementos circundantes, mientras que la parrilla metálica cromada se consideraba un elemento premium. Su techo lucía un canalón que canalizaba el agua hacia los pilares C ligeramente inclinados. Sus paragolpes cromados con protecciones de goma eran modernos y se publicitaban como símbolo de seguridad. Había más cromo en el auto, con algunas decoraciones en los costados, tapas de ruedas, guardabarros traseros y techo.

En el interior, la versión de batalla corta ofrecía un amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros, y muchas empresas utilizaron el 1500 L como vehículo corporativo. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo y un tablero largo y plano con el grupo de instrumentos instalado frente al conductor. Fiat colocó la palanca de cambios en la columna de dirección.

El 1500 L presentaba un motor de 1.5 litros alimentado por un carburador de doble cilindro acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades.

Después de introducir con éxito la serie 1800 para el segmento de gama alta, Fiat volvió la mirada hacia el segmento de tamaño medio y presentó la gama 1300/1500.
Fiat acortó la distancia entre ejes desde 1800, instaló motores más pequeños e hizo una carrocería diferente para su gama de sedán de tamaño mediano. Era 1960 y Fiat estaba a punto de mejorar su línea de productos. Usó la misma carrocería para dos versiones de motor: el 1.3 litros y el 1.5 litros llamados 1300 y 1500, respectivamente.

La fascia delantera presentaba dos faros redondos dobles con una parrilla plateada ancha y plana. Sus paragolpes cromados con protecciones de goma eran modernos y se publicitaban como símbolo de seguridad. Había más cromo en el auto, con algunas decoraciones en los costados, tapas de ruedas, guardabarros traseros y techo. Los paneles curvos de las puertas y el capó suavizaron la forma angular general del automóvil. Para el modelo 1500, Fiat ofreció el automóvil en una versión con dos distancias entre ejes, con más espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

En el interior, la versión de batalla corta ofrecía un espacio decente para las piernas de los pasajeros traseros, pero era el LWB el que estaba en la cima de su clase. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo y un tablero largo y plano con el grupo de instrumentos instalado frente al conductor. El fabricante de automóviles instaló la palanca de cambios en la columna de dirección.

La versión 1500 presentaba un motor de 1.5 litros alimentado por un carburador de doble cilindro acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades.

A medida que se desarrollaba la guerra en el continente europeo, Fiat avanzaba a toda máquina para suministrar vehículos para el ejército italiano y el gobierno.
El 1500C apareció como una necesidad y con algunos costos de diseño.

Cinco años después de presentar el 1500 de forma aerodinámica, Fiat avanzó e hizo algunos cambios en el automóvil, lo que facilitó su producción. Los ingenieros italianos también trabajaron duro para mejorar el auto, especialmente en el frenado. Finalmente, no eran tiempos para los vehículos de ocio, por lo que la versión descapotable se eliminó de la línea de montaje.

Fiat dejó caer la rejilla inclinada del radiador en la parte delantera e instaló una con clavijas, lo que lo hizo parecer más agresivo. Sus faros se incorporaron finalmente a los guardabarros delanteros, siguiendo un nuevo sistema de diseño, lo que supuso la destitución de una barra adicional para apoyarlos. La parte trasera del coche se mantuvo prácticamente sin cambios, con la misma, con una ventana dividida y pequeñas luces traseras.

En el interior, el 1500C ofrecía una cabina apta para cinco pasajeros adultos y brindaba fácil acceso a los que estaban en la parte trasera debido a la falta de un pilar B y las puertas traseras con bisagras traseras. En la parte delantera, un tablero plano con diales montados en el centro brindaba la información mínima para el conductor. Dado que el motor y la caja de cambios estaban instalados lejos, la palanca de cambios sobresalía del piso, en ángulo hacia el conductor.

El 1500 C presentó algunas pequeñas modificaciones para la plataforma, con un freno de mano que bloqueaba el eje de transmisión en lugar de los frenos de tambor traseros. Fiat mantuvo la suspensión delantera independiente y el mismo motor de 1.5 litros con válvulas en cabeza acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades.

El Fiat 1500 fue el primer vehículo de producción europeo diseñado en un túnel de viento, un año después de que Chrysler fabricara el Airflow.
Los ingenieros italianos entendieron que si querían producir un automóvil con buena eficiencia de combustible y deportivo, la carrocería tenía que ser aerodinámica. Fue construido para ser un vehículo económico, pero con buen desempeño para esos tiempos.

Su forma, con una parrilla curva e inclinada, hacía que el auto pareciera más largo. Los faros se incorporaron en los guardabarros delanteros. Incluso el parabrisas estaba ligeramente inclinado y la cabina tenía cuatro puertas sin pilar B. La inusual decisión del fabricante de automóviles fue incorporar la cajuela detrás de los asientos traseros, pero sin ofrecer una tapa de cajuela.

Fiat 1500/1500 B ofrecía una cabina apta para cinco pasajeros adultos, con fácil acceso para los que estaban en la parte trasera debido a la falta de un pilar B y las puertas traseras con bisagras traseras. En la parte delantera, un tablero plano con diales montados en el centro brindaba la información mínima para el conductor. Dado que el motor y la caja de cambios estaban instalados lejos, la palanca de cambios atravesaba el piso y estaba inclinada hacia el conductor.

Fiat desarrolló el motor de seis cilindros en línea con solo 1.5 litros de cilindrada y dos válvulas en cabeza. Estaba emparejado con una caja de cambios de cuatro velocidades que enviaba su potencia a las ruedas traseras. Otra mejora para Fiat fue la suspensión delantera independiente, que mejoró el manejo del automóvil en las curvas.