Fiat no tuvo que indagar demasiado para encontrar un nombre para su automóvil familiar de 2005.
Solo tenía que pasar dos décadas y encontrar un vehículo familiar decente: el Croma.

El modelo 2005 era un vehículo completamente diferente. Si bien la versión original se construyó junto con Saab y era un hatchback, su sucesor era más una minivan. Vale la pena mencionar que en 2005 el mercado europeo de monovolúmenes ya no estaba tan saturado y los clientes ya estaban volviendo la cabeza hacia los SUV y crossovers. Además, Croma llegó en un mal momento y, cuando comenzó la crisis financiera mundial en 2008, los efectos fueron terribles para la marca italiana.

Fiat no construyó el Croma desde cero. Usó la misma plataforma GM Epsilon del Opel/Vauxhall Vectra, Cadillac BLS y Saab 9-3. Giorgetto Giugiaro firmó el diseño y se suponía que era un vehículo familiar.

Sus formas redondeadas, con faros angulares, distan mucho de cualquier diseño agresivo. El vehículo estaba de alguna manera entre una camioneta y una minivan. Dicho esto, ofrecía una línea de techo alta con grandes ventanales alrededor de la cabina. Una tercera ventana lateral detrás de los pilares C mejoraba la luz interior de la cabina. En la parte trasera, las grandes luces traseras horizontales mejoraron la visibilidad del automóvil desde atrás.

Gracias a su alto invernadero, el diseñador pudo instalar una posición de asiento más alta. Fiat no trató de acomodar a siete pasajeros adentro. En cambio, ofrecía cinco asientos con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Fiat instaló su nuevo sistema de información y entretenimiento UConnect en la consola central, que podía reproducir música desde teléfonos inteligentes.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció una selección de cinco motores. Si bien la mayoría de ellos estaban acoplados a una caja de cambios manual, el turbodiésel de 2.4 litros y 5 cilindros estaba disponible con una nueva transmisión automática de seis velocidades.

El segundo lavado de cara del Fiat Croma se introdujo en 1991.
El auto ya no era tan joven desde que se lanzó en 1985, pero la plataforma base era muy buena. Era la misma plataforma utilizada para automóviles más grandes como el Lancia Thema, Alfa Romeo 164 o el Saab 9000. Los cuatro fabricantes de automóviles unieron fuerzas para invertir en una nueva plataforma FWD para reemplazar sus modelos RWD. Anteriormente, Fiat había tenido el modelo RWD Argenta y necesitaba un cambio.

En 1988, junto con el primer lavado de cara, el Croma recibió el primer diésel de inyección directa para un vehículo de pasajeros. Los motores de gasolina también eran muy avanzados para la época, especialmente las versiones CHT, que tenían una precámara donde se mezclaba el aire y el combustible antes de entrar a los cilindros.

Las transmisiones ofrecidas eran una manual de 5 velocidades, instalada de serie en todos los modelos, o una automática de 4 velocidades, solo en motores seleccionados. En Europa, en los años 90, la demanda de transmisiones automáticas era muy baja. Por lo tanto, invertir en una mejor caja de cambios automática no tenía ningún sentido.

La versión superior tenía un motor Alfa Romeo V6. Era un 2.5 litros y ofrecía 162 hp. Este motor estaba muy cerca en rendimiento con el 2.0 litros turbo con 150 hp. El motor de 2.0 litros de aspiración natural tenía 136 hp. El Croma se retiró de la línea de producción en 1996 y Fiat decidió no reemplazarlo.

El segundo lavado de cara del Fiat Croma se introdujo en 1991.
El auto ya no era tan joven desde que se lanzó en 1985, pero la plataforma base era muy buena. Era la misma plataforma utilizada para automóviles más grandes como el Lancia Thema, Alfa Romeo 164 o el Saab 9000. Los cuatro fabricantes de automóviles unieron fuerzas para invertir en una nueva plataforma FWD para reemplazar sus modelos RWD. Anteriormente, Fiat había tenido el modelo RWD Argenta y necesitaba un cambio.

En 1988, junto con el primer lavado de cara, el Croma recibió el primer diésel de inyección directa para un vehículo de pasajeros. Los motores de gasolina también eran muy avanzados para la época, especialmente las versiones CHT, que tenían una precámara donde se mezclaba el aire y el combustible antes de entrar a los cilindros.

Las transmisiones ofrecidas eran una manual de 5 velocidades, instalada de serie en todos los modelos, o una automática de 4 velocidades, solo en motores seleccionados. En Europa, en los años 90, la demanda de transmisiones automáticas era muy baja. Por lo tanto, invertir en una mejor caja de cambios automática no tenía ningún sentido.

La versión superior tenía un motor Alfa Romeo V6. Era un 2.5 litros y ofrecía 162 hp. Este motor estaba muy cerca en rendimiento con el 2.0 litros turbo con 150 hp. El motor de 2.0 litros de aspiración natural tenía 136 hp. El Croma se retiró de la línea de producción en 1996 y Fiat decidió no reemplazarlo.