La sexta generación del Ford Explorer se presentó en el Salón del Automóvil de Norteamérica en 2019 y compartió plataforma con el Lincoln Aviator.
Representó el regreso a la plataforma RWD.

El Ford Explorer original se lanzó en 1991 y reemplazó al modelo Bronco II de dos puertas. Su nombre proviene de un paquete de equipamiento utilizado para la Serie F entre 1967 y 1986. Con el tiempo, evolucionó hasta convertirse en un SUV crossover de tamaño mediano. Estaba equipado con el sistema Ford Co-Pilot360 que incluía frenado automático de emergencia, asistencia previa a la colisión, sistema de mantenimiento de carril, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.

La gran parrilla de malla en la parte delantera con faros montados con flash formaban parte de la apariencia deportiva del vehículo. Había una gran presa de aire en el delantal, que ayuda a enfriar el motor. Si bien la primera generación del Explorer fue un verdadero vehículo todoterreno, con cambios de rango bajo y estructura de carrocería sobre bastidor, el modelo 2020 presentaba una construcción monocasco, que era más liviana y mejoraba la eficiencia de combustible.

En el interior, el automóvil presentaba un enfoque de alta tecnología, con un grupo de instrumentos TFT y una pantalla de infoentretenimiento en la parte superior de la consola central. Había dos pantallas en la lista de opciones: una de tipo horizontal de 8” y una de tipo vertical de 10”. El Explorer estaba disponible con tres filas de asientos, y las del medio se ofrecían con función reclinable y deslizante.

Debajo del capó, el Explorer podría recibir una selección de motores que van desde un cuatro en línea hasta un V6 biturbo. También estaba disponible como híbrido o híbrido enchufable.

El Ford Explorer lanzado en 2015 estuvo entre las mejores opciones en el segmento de SUV grandes.
¿Por qué?

El diseño exterior de la exploradora era audaz, sin bloques como pudimos ver en otros modelos. Además, el Explorer era rico en tecnología, ofrecía comodidad y mucho espacio de carga o espacio para 7 personas.

En los últimos años, Ford pasó del chasis basado en una camioneta al diseño de una sola pieza, lo que resultó en un espacio interior más funcional y utilizable.

El Explorer estaba disponible con 3 opciones de motor: el 3.5 V6 estándar que desarrollaba 290 hp y otros 2 turboalimentados. Para el modelo base, el Explorer tenía un sistema de tracción delantera como estándar, sin embargo, los usuarios podían elegir el AWD opcional.

La cabina del Explorer era sólida, pero simple, equipada con materiales de calidad, especialmente en las molduras superiores. También estaba tranquilo, otra razón por la cual los viajes largos para 7 no fueron un problema.

El espacio de carga era flexible, los asientos de la tercera fila se podían plegar fácilmente, así como los asientos de la segunda fila.

El Explorer estaba equipado con una pantalla táctil, un grupo de instrumentos con pantalla digital, entrada sin llave y encendido sin llave, así como una cámara de visión trasera para facilitar el estacionamiento.

La experiencia de manejo fue agradable debido a la excelente dirección y la suave suspensión.

¿Fue la Explorer 2015 una buena alternativa para una minivan con más estilo y comodidad incluidos?

A pesar de su controversia y de los competidores, el Explorer fue el SUV mediano más vendido de todos los tiempos en el momento en que llegó la quinta generación, en 2011.
A diferencia de sus predecesores, el modelo 2011 presentaba una construcción de una sola pieza en lugar de una construcción de carrocería sobre bastidor. Tenía que estar por delante del juego para mantener altos los valores de venta. Aunque presentaba una distancia entre ejes más corta, era más largo y un poco más ancho que antes.

El nuevo diseño de tres barras de la fascia delantera se incorporó con éxito en el nuevo Explorer. Con sus faros altos y barridos, el Explorer mostró una imagen audaz, inspirada en los sedanes regulares como el Taurus. En la parte trasera, el pilar D oscurecido específico mantuvo un vínculo con sus predecesores. Había un gran alerón en el techo en la parte superior de la puerta trasera y dos tubos de escape debajo del parachoques trasero.

En el interior, el automóvil ofrecía asientos para siete en asientos anchos en la parte delantera y un banco en el medio, además de dos asientos individuales en el área del maletero. Eso era estándar para todos los niveles de equipamiento. Para la unidad de información y entretenimiento, Ford ofreció el sistema MyFord Touch con SYNC, que permitía comandos de voz. La unidad de información y entretenimiento presentaba una pantalla en la consola central y dos pantallas TFT que flanqueaban el velocímetro en el grupo de instrumentos.

El Explorer 2011 se ofreció con la opción de dos motores. Había un 2.0 litros turboalimentado y un V6 de 3.5 litros. El primero se ofreció solo con tracción delantera, mientras que el segundo estaba disponible con un sistema de tracción total.

Ford presentó la cuarta generación del Explorer en 2005 como modelo 2006, y el fabricante de automóviles mejoró su exterior y aspectos técnicos.
Ford estuvo cómodamente sentado en su posición de liderazgo en el segmento de los SUV durante bastante tiempo, pero el ascenso del segmento de los crossover sacudió su trono. Su eficiencia de combustible no fue rival para la nueva generación de competidores, que lograron llegar más lejos con menos gasolina. Aún así, Ford tenía algunos ases bajo la manga y logró mejorar el SUV de tamaño mediano.

Mientras que el Explorer todavía dependía de un chasis de escalera y podía recorrer mapas desconocidos sin sudar, el SUV de tamaño mediano carecía del rendimiento en carretera y su apariencia ya estaba desactualizada. Ford mejoró el diseño introduciendo un diseño de parrilla gigante y una placa de 7” (17,8 cm) de ancho en la parte delantera. Sus faros delanteros eran nuevos y mordían el parachoques delantero. En la parte trasera, una puerta trasera de una sola pieza reemplazó a la versión anterior, que se enfrentó a algunas críticas.Un juego de estribos retráctiles se trasladaron del Lincoln Navigator.

En el interior, todavía había espacio para siete pasajeros, con espacio limitado para la última fila. El tablero del Explorer recibió una nueva consola central con un diseño limpio y organizado. Ford insistió en tener una apariencia dura e instaló un selector de marchas montado en el piso, tan grueso como un palo de béisbol. En el grupo de instrumentos, colocó dos grandes diales para el velocímetro y el tacómetro. En su interior, pero más pequeños, los diseñadores colocaron el indicador de combustible y la temperatura del refrigerante.

Debajo del capó, el Explorer recibió un nuevo motor V6 de 4.0 litros con una potencia de 210 hp. El nuevo SUV presentaba una caja de cambios automática estándar de 6 velocidades, lo que ayudó a mejorar la eficiencia del combustible.

Ford dio un paso decisivo al presentar la tercera generación del Explorer, ya que lo desarrolló sobre una plataforma completamente nueva.
La necesidad de un SUV familiar que pudiera ofrecer suficiente comodidad, buena capacidad de carga y habilidades todoterreno decentes llevó a Ford a diseñar la tercera generación del Explorer desde cero. Abandonó el chasis Ranger utilizado para la segunda generación e introdujo un concepto completamente nuevo con suspensión independiente en todas las esquinas. Eso fue algo no visto en su segmento. El único otro vehículo todoterreno que presentó una solución técnica similar fue el Hummer H1.

El equipo de diseño de Ford se inspiró en la apariencia de la gama Expedition y llevó la misma forma para los faros y la parrilla. Los clientes apreciaron su apariencia masiva, aunque sabían que no era un todoterreno empedernido. Sus señales de giro montadas en las esquinas y el color de la carrocería de dos tonos hacían que el automóvil pareciera más lujoso. Un conjunto de escalones laterales estaba en la lista de opciones para facilitar la entrada y salida del vehículo.

En el interior, el fabricante de automóviles se instala, según el nivel de equipamiento, asientos de tela o cuero, y espacio para hasta cinco pasajeros. Su amplia cabina dejaba espacio para tres ocupantes en los asientos traseros sin problemas de espacio para las caderas o los hombros. En el tablero, Ford dispuso un diseño limpio con diales más grandes para el velocímetro y el tacómetro. Cuatro indicadores adicionales mostraban información sobre el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y la carga.

Ford instaló una nueva plataforma debajo de la carrocería con suspensión independiente en todas las esquinas afinada para ofrecer más comodidad a sus pasajeros. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló tres opciones de motor con tracción trasera o en las cuatro ruedas.