En 2018, Ford abandonó el Fiesta ST de cinco puertas y mantuvo solo la versión de tres puertas, que era un mejor competidor para otros cohetes de bolsillo en el mercado como Mini Cooper S o, en Europa, Renault Clio Sport.
Ford trató de hacer una versión más deportiva para el Fiesta desde la primera generación, pero no fue hasta la quinta generación cuando logró presentar una versión real y de alto rendimiento para él, llamada ST.

El modelo 2018 formó parte de la séptima generación que Ford introdujo en el mercado a fines de 2016. En 2017, la marca del óvalo azul lanzó la versión ST de tres y cinco puertas pero a partir de 2018 mantuvo solo la versión de menos puertas. Lucía un estilo agresivo con un patrón hexagonal en la rejilla de malla en la parte delantera, adornada con la insignia roja ST en la esquina inferior izquierda. En el parachoques, los diseñadores de Ford colocaron una rejilla adicional para enfriar el intercooler y un conjunto de tomas de aire laterales que alojaban las luces antiniebla. Un juego de llantas de aleación ligera de 17” se instaló de serie, mientras que un juego de 18” estaba en la lista de opciones.

En el interior, el fabricante de automóviles adornó la cabina con adornos inspirados en el deporte y un sistema de infoentretenimiento SYNC 3 estándar. Los asientos deportivos de cubo Recaro presentaban áreas con refuerzos altos para evitar que sus ocupantes se resbalen durante las curvas a alta velocidad. Un volante grueso con costuras a las 12 en punto amplificó la sensación deportiva del automóvil.

Desde un punto de vista técnico, el Fiesta ST 2018 fue el primero que presentó un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) de Quaife. Eso ayudó al auto en las curvas y lo hizo más rápido en las pistas. Además, su motor de 200 hp combinado con una transmisión manual estándar de seis velocidades de relación cerrada lo convirtió en un excelente auto para el día en la pista en su clase.

Con más autos en el segmento pequeño de autos compactos, Ford tuvo que trabajar más duro para obtener una parte más grande del pastel e introdujo una versión renovada para su Fiesta ST en 2016.
Si bien los autos compactos de tamaño compacto comenzaron a parecerse más a los autos familiares, el cohete de bolsillo de segmento pequeño todavía era altamente competitivo con cinco puertas. En los EE. UU., estos autos turboalimentados de tamaño pequeño no significaban demasiado, pero en Europa estaban muy de moda. Renault, Opel, Volkswagen, SEAT, Peugeot y Ford compitieron por los mismos clientes con versiones especiales preparadas por equipos dedicados.

Ford ofreció el Fiesta ST200 solo en color gris, que contrastaba mejor con las pinzas de freno rojas. En la parte delantera, la rejilla de malla hexagonal lucía un diseño de panal. Su alerón mejorado presentaba un aspecto más audaz, mientras que en la parte trasera, el difusor era del color de la carrocería.

En el interior, Ford ofreció asientos de cubo deportivos Recaro con refuerzos altos y costuras en contraste. Su volante lucía una insignia RS en el radio inferior. El fabricante de automóviles montó una placa de aluminio en la consola central, que recordaba al conductor el número de serie del automóvil. Algunas molduras incorporaron el logotipo ST200, mientras que las inserciones de fibra de carbono y los pedales de aleación adornaron el interior.

Debajo del capó, Ford instaló una nueva versión de su motor turbocargado de 1.6 litros. Proporcionó un diez por ciento más de potencia y casi 50 Newton metros más. El fabricante de automóviles lo combinó con una caja de cambios manual de seis velocidades. Con este tren motriz, el Fiesta 200ST fue más rápido en el 0-100 kph (0-62 mph) que su predecesor, pero con un margen corto.

La quinta generación introdujo la insignia ST en la gama Fiesta.
Fue un exitoso hot-hatch de segmento pequeño. La sexta generación lo llevó a un nivel diferente.

Todos conocemos un auto del pasado que fue llamado “cohete” debido a su desempeño de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 7 segundos. Bueno, el Fiesta ST 2012 lo hizo en 6.9 segundos y no fue un auto despojado.

El ST se basó en el Fiesta de sexta generación de 3 puertas. Pero el departamento de deportes de motor decidió agregar un aspecto deportivo específico al automóvil. No era exactamente un diseño chico-corredor, sino más sutil y todavía agresivo. El parachoques delantero recibió un nuevo faldón y una parrilla con aspecto de panal. En la parte trasera, el ST presentaba un alerón de techo más grande que el Fiesta estándar y se instaló un escape doble debajo del difusor.

En el interior, los asientos delanteros de cubo estaban reforzados para tomar curvas a alta velocidad. Esa fue la única gran diferencia en comparación con el resto de la gama Fiesta. Estaba bien equipado, con el sistema de información y entretenimiento Ford SYNC con control parental para que el conductor no pudiera subir demasiado el volumen. En la parte trasera, había incluso menos espacio para las piernas de los ocupantes, ya que los asientos delanteros eran más grandes.

Debajo del capó, había un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades. El programa ESP se encargó del patinaje de las ruedas en la línea de salida y actuó como un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión más baja y rígida era mejor para las curvas. Por último, pero no menos importante, presentaba frenos de disco en las cuatro esquinas.