Con la segunda generación del Focus lanzada en 2004, Ford tuvo suficiente tiempo para notar y mejorar las partes menos buenas que venían con el modelo anterior.
Con la misma estructura básica, el manejo, la comodidad y la seguridad siguieron siendo los mismos, y de ninguna manera necesitaban mejoras, ya que la segunda generación se vendió muy bien principalmente debido a esto.

Sin embargo, era necesario renovar el diseño exterior para actualizar el Focus, así como actualizar el interior con materiales de mayor calidad, un diseño moderno y una cabina mejor aislada. Las actualizaciones incluyeron una consola central revisada, ventanas rediseñadas, interruptores de espejos rediseñados, cuero de alta calidad para niveles de equipamiento específicos y para los modelos Ghia y Titanium, Ford agregó un nuevo techo interior tejido como estándar.

Algunas de las características opcionales que venían con el modelo 2004 se convirtieron en estándar, como el control electrónico de estabilidad que venía con todos los Ford Focus, independientemente del nivel de equipamiento.

La tecnología fue uno de los principales puntos en los que Ford se centró en mejorar, ya que el conductor podía conectar un dispositivo de audio portátil a través de un conector de 3,5 mm o un nuevo puerto USB.

Nuevo para 2008, el Focus vino con DAB (Difusión de audio digital) junto con un sistema de audio Sony de alta calidad, por lo que la claridad mejoró mucho.

La versión ST del Focus estaba destinada a ser el rey entre los autos compactos, pero de alguna manera se quedó corta detrás de sus competidores.
Sin embargo, era un hatchback rápido y maniobrable.

Después de varios autos deportivos, autos de rally y autos compactos, Ford fue una de las empresas que supo cómo construirlos. El Focus tenía todos los fundamentos técnicos necesarios para convertirse en un exitoso vehículo de rendimiento en la calle, lo suficientemente asequible como para superar a algunos de sus competidores.

Mientras que los primeros hot-hatch se basaban exclusivamente en carrocerías de 3 puertas, Ford se atrevió a ofrecer su versión performance con versión de tres y cinco puertas. Pero la preferida por los jóvenes y los adolescentes inquietos era la versión de tres puertas, que lucía más agresiva.

Desde el exterior, el Focus ST presentaba un parachoques delantero modificado en comparación con sus hermanos normales. La parrilla inferior más ancha y los bordes plateados alrededor de las tomas de aire laterales, además de una parrilla del radiador específica en el área superior del parachoques, marcaron la diferencia entre el ST y la versión normal en la parte delantera. Desde los lados, las llantas de aleación ligera de 18” específicas ayudaron al automóvil a manejarse mejor en la carretera. La línea del techo arqueada terminaba en un alerón de techo montado en el portón trasero.

En el interior, el Focus ST presentaba asientos con respaldo alto en la parte delantera para brindar un mejor apoyo a sus ocupantes. En la parte trasera, un respaldo del asiento abatible y dividido dejó espacio para más espacio en el maletero. Para el tablero, Ford instaló un grupo de tres diales con información sobre el impulso, la temperatura del aceite y la presión del aceite en la parte superior del tablero.

Debajo del capó, el Focus ST presentaba un motor Volvo de 5 cilindros. Su cilindrada de 2.5 litros con 20 válvulas y turboalimentación proporcionaba 225 CV. Iba acoplado de serie a una caja de cambios manual de 6 velocidades.

El Ford Focus de segunda generación se presentó en 2004 en el Salón del Automóvil de París como un hatchback de 3 y 5 puertas.
El estilo de carrocería sedán apareció a mediados de 2005.

La versión de 3 puertas tenía la apariencia más deportiva de todas, con la línea del techo inclinada tipo cupé.

También conocido como MK 2 Focus, la nueva generación se construyó sobre la nueva plataforma C1 utilizada por el Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 y Ford C-Max, todos parte del programa Global Shared Technologies de Ford.

El cambio más notable fue el aumento de las dimensiones del automóvil en comparación con el Focus de primera generación: aumento de 25 mm (0,98 pulgadas) en la distancia entre ejes, 168 mm (6,6 pulgadas) más largo, 8 mm (0,31 pulgadas) más alto y 138 mm (5,4 pulgadas). -pulgadas) más ancho. La actualización trajo más espacio interior, así como una mayor capacidad de carga.

En el interior, el nuevo Focus vino con plásticos de alta calidad, eliminando los baratos y de mal aspecto que se usaban con la primera generación. La consola central se renovó, luciendo mejor y similar a la del Mondeo.

Además del aspecto moderno tanto por dentro como por fuera, el nuevo Focus también presentaba algunas mejoras mecánicas. El muy elogiado diseño de la suspensión del MK1 se mantuvo prácticamente sin cambios, y la carrocería un 10 % más rígida tuvo un efecto positivo en el manejo.

El nuevo Focus ya no podía equiparse con las unidades de potencia Zetec-SE, ya que la familia Duratec las reemplazó con el motor Duratec Ti-VCT de 1.6 litros. La nueva unidad pudo apagar las válvulas para reducir el consumo de combustible. Todas las unidades pueden combinarse con las transmisiones Durashift recién agregadas: manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.

En términos de seguridad, el Ford Focus 2 logró superar a la mayoría de sus competidores, obteniendo altas puntuaciones en EuroNCAP.

Junto con el resto de la gama, Ford introdujo una versión renovada para su Focus hatchback compacto de 3 puertas en 2001.
El Focus no parecía tan inusual después de algunos años en el mercado y los clientes comenzaron a regresar a las salas de exhibición de Ford. El modelo 2001 fue remodelado ligeramente para mantener el vehículo de diseño de vanguardia actualizado en la línea de Ford.

El Focus fue diseñado dentro de la tendencia del nuevo diseño de vanguardia, que combina líneas largas y arqueadas en ángulos agudos. Fue un auto para amarlo u odiarlo que cambió la perspectiva de muchos compradores. Se instaló un juego de faros nuevos, con lentes para los faros que mejoraron la visibilidad de conducción nocturna. Las señales de giro se movieron de los parachoques dentro de los faros. En el faldón inferior, se instaló una rejilla más ancha para aumentar la capacidad de refrigeración. La versión de tres puertas presentaba una ventana de forma triangular detrás del pilar B. La línea de cintura ascendente amplificaba su carácter deportivo.

En el interior, el Focus mantuvo el mismo diseño inusual que combinaba líneas curvas con ángulos agudos para el tablero. Aparte de eso, hubo una mejora en la calidad del material, un área en la que algunos clientes tenían algunas quejas. Desafortunadamente, el capó mantuvo el mismo mecanismo de apertura solo con llave, lo que requería que el conductor detuviera el motor, moviera el óvalo azul de la parrilla a un lado, insertara la llave, girara a la izquierda y a la derecha y luego abriera el capó.

Aparte de la versión ST con escotilla caliente que ofrecía 215 CV, el resto de la gama compartía el resto de motorizaciones con el resto de sus hermanos.

El Ford Focus era un auténtico coche que se amaba o se odiaba, debido a su controvertido aspecto y al estilo vanguardista que la marca americana promocionaba con otros vehículos como Puma o Cougar.
En 1999, Ford irrumpió en el Salón del Automóvil de Ginebra con la presentación del Focus. Era uno de los modelos más esperados del segmento compacto europeo y un importante competidor del Volkswagen Golf. La nueva idea de diseño llamó la atención sobre el automóvil y lo completó con sus soluciones de ingeniería.

El hatchback de 3 puertas ofrecía una apariencia dinámica debido a su parte trasera larga, ventanas laterales y línea de cintura ascendente. En la parte delantera, el faro de forma triangular, con líneas curvas, emergía en ángulos agudos en la parte delantera, lo que formaba parte de la filosofía de diseño de vanguardia. Una línea de techo arqueada que terminaba en un portón trasero curvo e inclinado era un paso adelante que sus competidores. Sus luces traseras estaban montadas en lo alto de los pilares D, protegiéndose de pequeñas abolladuras en los estacionamientos.

En el interior, el nuevo lenguaje de diseño de vanguardia continuó en el tablero. Las líneas superiores del grupo de instrumentos emergían en ángulos agudos con el resto del panel. Sus asientos traseros ofrecían buen espacio para las piernas y la cabeza. Debido a la suspensión trasera independiente, la cajuela no era la más grande de su clase, pero ese diseño era necesario para aumentar la comodidad.

Ford instaló una amplia variedad de motores diésel y de gasolina, que se combinaron de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones para motores específicos. Debido a su suspensión independiente en todas las curvas, el Focus fue un referente en su segmento de automóviles por la velocidad en las curvas.