Ford unió fuerzas con Nissan y ofreció el Maverick SUV en dos estilos de carrocería para el mercado europeo.
El dúo Maverick/Terrano II se construyó en España, en la planta de Nissan, y apareció en el mercado en 1993. Ambos socios decidieron actualizar sus modelos a partir de 1996. Ford mejoró su modelo con su nuevo lenguaje de diseño y ofreció nuevos acabados para el interior. Una opción de siete asientos estaba disponible para la versión de batalla larga.

En el exterior, el Maverick de 1996 presentaba nuevos faros dobles en la parte delantera. La rejilla de plástico plateado se parecía a la de la camioneta Ranger. Ford instaló molduras de guardabarros de ruedas más grandes alrededor de los huecos de las ruedas; de ahí que el modelo anterior fuera criticado por su esbeltez. Había un nuevo diseño disponible para sus llantas de aleación ligera.

Otra buena actualización fue en el aspecto técnico, donde se actualizaron los motores. A pesar de que no recibió la unidad de 3.0 litros como el Terrano II, funcionó bien con el turbodiésel de 2.7 litros, mejorado a 125 hp desde la variante anterior, que solo tenía 101 hp. El par se aumentó a 278 Nm (205 lb-ft). La unidad de gasolina de 2.4 litros perdió algo de potencia y, desde 1996, tenía solo 118 hp en lugar de 124 como antes.

El sistema de transmisión 4x4 era a través de una caja de transferencia con marcha alta y baja. Ford no ofreció un diferencial central o diferenciales de bloqueo. El Maverick tenía una suspensión independiente en las ruedas delanteras, mientras que el eje trasero era de tipo rígido con resortes helicoidales y una barra estabilizadora.

Ford y Nissan se unieron obligados a desarrollar un nuevo SUV para el mercado europeo, dando como resultado el dúo Maverick-Terrano II, ambos disponibles en versiones de tres y cinco puertas.
La marca estadounidense eligió el nombre Maverick mientras que Nissan continuó con el nombre Terrano II como sucesor del Terrano de primera generación. Si bien básicamente ambos vehículos eran técnicamente iguales, la estrategia de marketing era diferente y Ford decidió utilizar otras opciones de paquetes para sus modelos.

Con sus esquinas suaves y ángulos afeitados, el Maverick confirmó que la era de las formas de cuña había desaparecido incluso para los vehículos 4x4. Sin embargo, hubo algunas reminiscencias en los faros cuadrados y los intermitentes rectangulares y las luces antiniebla montadas en el parachoques delantero. Pero la nueva era del diseño se notaba en los costados, donde la línea de cintura ascendente parecía curva, como un escalón suave en las puertas traseras, por encima de los paneles laterales.

Ford instaló el Maverick con opciones de cinco o siete asientos, con asientos plegables en el área del maletero. Con la segunda y la tercera fila abatidas, el Maverick ofrecía un tamaño de maletero de 1900 litros (67 pies cúbicos), mientras que con los siete asientos instalados, apenas podía proporcionar espacio para unos bocadillos.

El vehículo fue construido sobre un chasis de escalera, con una suspensión delantera independiente y un eje trasero de cinco brazos. Estaba propulsado por un motor de gasolina de 2.4 litros o un turbodiésel de 2.7 litros. Todas las versiones eran 4x4 a tiempo parcial con una marcha de rango bajo y la transmisión estándar era una manual de 5 velocidades. Dependiendo del mercado, una opción para una transmisión automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones.