La primera generación del Honda Accord salió al mercado allá por 1976 y parece que Honda siguió la misma receta para ganarse el corazón del público: asequible y maravilloso.
El sedán de tamaño mediano 2020 se rediseñó por completo para tener un estilo agresivo, y los faros LED completos que estaban inclinados hacia la parrilla central desempeñaron el papel más importante.

Integrados en el parachoques delantero también estaban los faros antiniebla junto con cortinas de aire laterales funcionales.

Parece que Honda prestó mucha atención a los detalles al colocar varias inserciones cromadas a lo largo de la carrocería del Accord, inserciones que combinaban perfectamente con las bonitas aleaciones.

La parte trasera del Accord estaba limpia, sin spoiler en la tapa del maletero.

Dentro del modelo 2020 pudimos encontrar una cabina acogedora y con clase, principalmente debido a la buena combinación de materiales, como el cuero suave con texturas de madera.

Los asientos delanteros eléctricos tenían calefacción y refrigeración y tenían 2 configuraciones de memoria. Estaba disponible una pantalla táctil de 8 pulgadas y fue diseñada para ayudar al conductor a ver mejor debido a su inclinación.

El Accord ofrecía carga inalámbrica, puertos USB en la parte delantera, Apple CarPlay y Android auto y una pantalla de visualización frontal.

La seguridad no se quedó atrás y el Accord estaba equipado con la última tecnología de seguridad disponible, como monitoreo de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y otros.

Los pasajeros traseros estarían encantados de sentarse en los cómodos asientos, así como descansar los brazos en el reposabrazos suave equipado con portavasos.
El único inconveniente para ellos habría sido la falta de control de temperatura, puerto USB y probablemente la toma de 12V.

La décima generación del Accord dejó llorando al cliente europeo ya que no estaba disponible allí.
Honda lo construyó específicamente para el mercado estadounidense y, dado que no estaba obligado a tener la misma plataforma que su hermano del Viejo Continente, podría hacerlo más grande.

Mientras que otros fabricantes de automóviles comenzaron a aumentar el tamaño de sus motores para proporcionar más potencia y refinamiento, el fabricante de automóviles japonés cambió su registro. El Accord 2017 estaba disponible solo con motores de cuatro cilindros y como híbrido.

Su diseño exterior coincidía con el nuevo lenguaje de diseño del fabricante de automóviles, con una parrilla negra profunda en la parte delantera y faros delanteros estrechos, nítidos y inclinados hacia atrás. Su aspecto era más cercano al sedán Civic en términos de proporciones pero diferente en términos de tamaño. El invernadero presentaba un pilar C inclinado con un parabrisas trasero largo y una tapa del maletero corta. Según el nivel de equipamiento y las opciones, el fabricante de automóviles agregó un spoiler de labios en la parte trasera.

El interior del automóvil reveló un enfoque de alta tecnología, con botones para la caja de cambios en lugar de la palanca normal. En la parte superior de la consola central, Honda colocó una pantalla flotante para la unidad de información y entretenimiento. Sus amplios y cómodos asientos brindaban un soporte lateral adecuado, mientras que la larga distancia entre ejes ofrecía mucho espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció tres plantas de energía: un cuatro turboalimentado de 1.5 litros, un cuatro turboalimentado de 2.0 litros y un híbrido de 2.0 litros. Una caja de cambios de diez velocidades estaba disponible para la segunda versión del motor, mientras que el primero y el segundo estaban disponibles con una CVT.

Impresionante economía de combustible, un excelente diseño exterior y un rendimiento gratificante, todo en un solo paquete llamado Honda Accord.
Honda parece haber sabido la receta exacta para un sedán familiar de mayor venta, ya que el Accord ha existido durante más de 30 años.

Para 2015, el Accord se presentó en dos estilos de carrocería, un sedán mediano y un cupé.

Los sedanes estaban disponibles en 4 niveles de equipamiento: LX, Sport, EX, EX-L y EX-L con navegación. Si estaba equipado con el V6 de 3.5 litros, el Accord venía en tres versiones: EX-L, EX-L con Navi y Touring.

Los niveles de equipamiento básicos estaban bien equipados, con características que incluyen aleaciones de 16 pulgadas, control de clima automático de dos zonas, accesorios eléctricos, control de crucero, conectividad Bluetooth, una cámara retrovisora, una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas y muchas otras.

Pasando a la versión Sport, el Accord estaba equipado con un motor más potente, llantas de aleación de 18 pulgadas, un alerón trasero, un volante forrado en cuero y una transmisión continuamente variable (CVT).

El nivel de equipamiento EX incluía las características del LX y agregó aleaciones de 17 pulgadas, espejos con calefacción, entrada sin llave, marcha sin llave, techo solar y un sistema de monitoreo de punto ciego.

Un acabado más lujoso, el EX-L agregó tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, seguridad mejorada con colisión frontal y sistema de advertencia de cambio de carril, así como un sistema de audio mejorado de 7 bocinas y una pantalla táctil de 6 pulgadas. La integración de teléfonos inteligentes también era estándar usando HondaLink con Aha.

Obviamente, con EX-L con Navi agregó un sistema de navegación con reconocimiento de voz.

Además de las características de seguridad mencionadas y disponibles con los niveles de equipamiento superiores, la función de punto ciego LaneWatch era un sistema más avanzado que mostraba instantáneamente una vista amplia del lado de los pasajeros cuando el conductor accionaba la señal de giro a la derecha.

La novena generación del Honda Accord para el mercado estadounidense era diferente a la que se ofrecía en el mercado europeo, que se parecía más a un Acura estadounidense. Pero el Acuerdo de 2012 fue una parte de la evolución.

Era más pequeño que la generación anterior, que ya era demasiado grande para un sedán mediano. En realidad, la EPA calificó al Accord de octava generación como un sedán grande debido al volumen interior. Entonces, el Honda retrocedió unos centímetros de la longitud. El Accord tiene que estar en el podio de los sedanes medianos, no en algún lugar en la parte inferior de los sedanes grandes.

El aspecto exterior ha cambiado un poco, no demasiado pero lo suficiente como para diferenciarlo de su hermano mayor. La nueva fascia delantera presentaba una parrilla inclinada y faros más estrechos en comparación con la octava generación.

En el interior, había un nuevo tablero, que se parecía más a la novena generación del Accord europeo con el mismo lugar para la unidad de infoentretenimiento y sus controles. La navegación y los comandos de voz eran parte de la ecuación. Debido a la disminución de tamaño, la habitación interior no era tan grande como en la octava generación, pero era suficiente para cinco adultos.

El tren motriz fue actualizado. Para el motor de cuatro cilindros, el Accord estaba disponible con una caja de cambios CVT inteligente que tenía pocas marchas preestablecidas e imitaba una caja de cambios automática. Pero fue más eficiente. Era más eficiente incluso que la transmisión manual de 6 velocidades ofrecida para el Accord. Sin embargo, la versión V6 estaba disponible solo con una automática de 6 velocidades. Para aquellos preocupados por el medio ambiente, había disponible un híbrido y un híbrido enchufable.

El Honda Accord ganó clientes con el tiempo gracias a un muy buen equilibrio entre rendimiento, comodidad y confiabilidad.
El modelo 2008 logró agregar más funciones y se mejoró en cada esquina.

Para lograr una mayor comodidad, el Accord 2008 tomó algunos elementos de la marca premium Acura y los combinó muy bien dentro de la cabina. Los suaves motores de aspiración natural ofrecían suficiente potencia y un consumo de combustible decente.

El aspecto exterior era más refinado en comparación con su predecesor. La gran parrilla con diseño de tres lamas horizontales se continuaba en los laterales con los faros. Las líneas ascendentes a los lados hacían que el auto pareciera más dinámico. Pero el aspecto general no era nada agresivo.

En el interior, había mucha inspiración del Acura. El sistema de navegación, los asientos de cuero o los buenos acabados formaban parte de un paquete completo. Los asientos delanteros ajustables eléctricamente tenían una opción de calefacción. La unidad de control de clima de doble zona era fácil de alcanzar y con diales claros. Para el sistema de información y entretenimiento, la gran perilla redonda se colocó en la consola central, no entre los asientos como otros fabricantes de automóviles.

Para el tren motriz, Honda instaló una suspensión que podría brindar un buen manejo pero también una buena comodidad para sus ocupantes. No tenía ajustes de amortiguación ajustables. La transmisión estándar para los motores de cuatro cilindros era una manual de 5 velocidades con una automática de 5 velocidades como opción, mientras que los motores V6 estaban acoplados solo a una automática de 5 velocidades.

La gama Honda Accord 2003 recibió varias mejoras nuevas en 2005 para el modelo 2006.
Esto fue motivado en el 30 aniversario del Acuerdo. También fue conocida como generación 7.5.

El Accord fue uno de los modelos más vendidos en los EE. UU. para cualquier marca. Sus resultados de ventas en el segmento de tamaño medio fueron grandes y ofrecía cualidades que otros fabricantes de automóviles no podían igualar en términos de rendimiento, fiabilidad y comodidad. La séptima (y media) generación del Accord no fue la excepción y fue dotada de más funciones y comodidades. En Canadá, el Accord fue el sedán mediano más vendido en el mercado.

El exterior se modificó ligeramente, con nuevos faros y luces traseras. Se incluyó en la lista un nuevo juego de llantas de aleación ligera, mientras que las de 17” se instalaron de serie en la versión V6. La apariencia general siguió siendo la misma con la parte delantera redondeada y una tapa de plataforma recta en la parte posterior.

En el interior, el Accord 2005 presentaba un nuevo sistema de navegación que presentaba un nuevo procesador, más memoria y varias características nuevas, incluida la información del restaurante de Zagat. También se agregó un sistema de recordatorio de mantenimiento revisado que les recordaba a los propietarios el mantenimiento programado, como los cambios de aceite, según las condiciones de funcionamiento.

Para el tren motriz, el motor V6 se ofreció con una transmisión manual de 6 velocidades por primera vez. La unidad de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros ganó algunos caballos de fuerza más y un acelerador Drive-by-wire. La versión híbrida tope de gama fue el primer vehículo híbrido V6 del mercado y contaba con un sistema de desactivación de cilindros. Estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 5 velocidades en lugar de una CVT.

Entre 2003 y 2007 la séptima generación del Honda Accord fue diferente a la ofrecida en el continente europeo.
Era un competidor feroz en un segmento de mercado abarrotado.

La confiabilidad y la calidad del Accord lo distinguen en el disputado mercado de los sedanes medianos. En 2003, el Accord llegó a su séptima generación. Sus características principales no se basaban en un diseño especial. Ese era el territorio de Acura. El diseño del Accord era bastante soso, pero su valor residía en diferentes atributos.

El exterior presentaba faros triangulares y curvos. Las luces traseras anchas se extendieron sobre la tapa del maletero. Se incluyó en la lista un nuevo juego de llantas de aleación ligera, mientras que las de 17” se instalaron de serie en la versión V6. La apariencia general siguió siendo la misma con la parte delantera redondeada y una tapa de plataforma recta en la parte posterior.

En el interior, el Accord de 2003 presentaba un sistema de navegación, que no era muy común en el mercado. También se agregó un sistema de recordatorio de mantenimiento revisado que les recordaba a los propietarios el mantenimiento programado, como los cambios de aceite, según las condiciones de funcionamiento. Uno de sus atributos clave era el cómodo interior, apto para cinco adultos. El modelo base venía con un reproductor de CD y pocas características de comodidad. No fue hasta 2004 cuando el modo base recibió bolsas de aire duales. Dependiendo del nivel de equipamiento, el Accord estaba equipado con controles de volumen en el volante.

El Accord 2003 fue el primero en cumplir con los estándares de emisiones de California (SULEV) para el motor de 2.4 litros. Otro motor en la alineación era el V6 de 3.0 litros, que estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 5 velocidades. En 2004, el Accord se equipó con una nueva versión híbrida, pero solo unos pocos vehículos no renovados la incorporaron.

En 1997, Honda introdujo el Accord de sexta generación en los Estados Unidos.
Presentaba un chasis y una carrocería completamente renovados y rediseñados. Disponible en versiones sedán y cupé, el Accord se jactaba de tener una nueva apariencia mejorada y fresca, con líneas limpias y fluidas. El Accord Sedan de 1998 tenía bolsas de aire dobles como parte del equipo estándar, mientras que las bolsas de aire laterales estaban disponibles como opción. El automóvil venía con una unidad de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros o una unidad 3.0 V6 SOHC. Desde el año modelo 2000, el Accord cumplió con las normas para vehículos de emisiones superultrabajas (SULEV) para el mercado de California. Los niveles de equipamiento más altos incluso tenían sistema de entrada sin llave, ABS y techo corredizo eléctrico.

Honda introdujo una actualización del ciclo de vida media para la quinta generación del Accord europeo en 1996 y trajo ligeros cambios exteriores y mejoró sus características.
A partir de la quinta generación, el Accord de EE. UU. y su primo europeo con el mismo nombre eran diferentes. Si bien compartían algunos fundamentos, su diseño era completamente diferente. La versión europea era más larga y presentaba una ventana trasera inclinada con un área de vidrio más pequeña entre los pilares C y D. Su forma general fue diseñada para adaptarse a los gustos del cliente europeo.

La versión renovada presentaba una nueva fascia delantera. Como elemento de distinción, el capó se curvó hacia el paragolpes e incorporó la parrilla. Sus faros eran un poco más prominentes que en la versión sin remodelación y presentaban una forma curva en lugar de las angulares del año modelo 1993.

En el interior, Honda instaló un nuevo reproductor de CD de serie en lugar de reproductores de casetes, escondido detrás de una tapa abatible en la consola central. El fabricante de automóviles instaló un sistema de doble bolsa de aire para proteger a sus ocupantes y mejoró los sistemas antirrobo. Aparte de eso, mantuvo los mismos materiales para los asientos y no hubo modificaciones para el espacio interior.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles japonés presentó una nueva gama de motores que comenzó con un 1.8 litros y pasó a un 2.2 litros, que se convirtió en la versión superior. Este último reemplazó al antiguo 2.3 litros que el Accord compartía con el Prelude. Al comprender la importancia de un motor diésel, Honda instaló un turbodiésel de 2.0 litros acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Honda presentó la quinta generación de su exitosa gama Accord en 1993 con diferentes versiones europeas y americanas.
Después de una exitosa cuarta generación, que se vendió con una forma similar en los EE. UU. y el resto del mundo, la quinta generación comenzó a diferenciar entre los Accord del mercado europeo y estadounidense. Se basó en la misma plataforma que su predecesor, pero con un estilo completamente nuevo. Además, Honda mantuvo algunos motores de la cuarta generación.

En el exterior, los faros largos y horizontales eran curvos y se parecían a la fascia delantera del Honda Prelude, con una rejilla diminuta donde el fabricante de automóviles no podía colocar la insignia H, por lo que la movió sobre el capó. Desde los lados, parecía un hatchback debido a su ventana trasera inclinada. Además, desde el perfil, era fácil detectar la pequeña ventana detrás de las puertas traseras. Fue la primera vez que Honda fabricó el Accord así.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo los mismos materiales utilizados en la cuarta generación y los mismos asientos, pero con más espacio para la cabeza para los pasajeros traseros gracias al habitáculo ligeramente más alto. El tablero presentaba un diseño con una consola central inclinada y un grupo de instrumentos redondeado en la parte delantera. Otra mejora fue la sustitución del volante que incorporaba airbag de serie en toda la gama.

Debajo del capó, Honda instaló la misma familia de motores F20 que su predecesor, junto con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. La versión más potente era un motor de 2.3 litros heredado del Prelude de tercera generación.

Honda diseñó la cuarta generación del Accord como un automóvil mundial y se vendió con ligeros cambios a nivel mundial, y su éxito se basó en motores de bajo consumo de combustible, carrocería liviana y manejo ágil.
El Accord IV (CB) compartió su plataforma con el deportivo Prelude y llevó toda la suspensión, incluido el sistema de dirección en las cuatro ruedas opcional disponible como opción o equipado de serie en versiones específicas. Aunque Honda lo hizo como un sedán familiar, pronto demostró ser un vehículo deportivo gracias a su bajo centro de gravedad, larga distancia entre ejes y suspensión independiente en todas las esquinas.

La parte frontal delgada con faros estrechos y horizontales y una parrilla pequeña le dieron al auto un aspecto deportivo. Su capó plano y su parabrisas inclinado hacían que pareciera un sedán deportivo en lugar de un automóvil familiar. Honda incluso lo ofreció como un cupé de dos puertas en mercados específicos llamados CC en lugar de CB.

En el interior, la cabina ofrecía cuatro cómodos asientos con suficiente espacio para las piernas de todos los pasajeros. Además del nivel de equipamiento básico, los otros dos presentaban aire acondicionado estándar, cuatro ventanas eléctricas y espejos eléctricos. Sus delgados pilares aseguraban una excelente visibilidad panorámica para el conductor.

La plataforma técnica era inusual para un automóvil de esa época, con suspensión delantera de doble horquilla y brazos múltiples en la parte trasera. Honda instaló una dirección asistida que depende de la velocidad como estándar en todos los modelos. El fabricante de automóviles desarrolló una nueva gama de motores para él; la serie F osciló entre 1.8 litros y 2.2 litros y los combinó de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. Las versiones de 2.2 litros estaban disponibles con una opción para una automática de cuatro velocidades. Fue el último Accord disponible con motores de carburador en mercados específicos. Aunque Honda ya instaló motores VTEC en las gamas Civic y Prelude, no ofreció ninguno para el Accord. Sus motores de cuatro válvulas/cilindro presentaban un árbol de levas en cabeza, no dos.

Introducido en 1981 para el mercado japonés, europeo y norteamericano, la segunda generación del Honda Accord fue el primer automóvil del mundo en ofrecer una opción para un sistema de navegación, mucho antes de la era del GPS.
La segunda generación del Accord llegó después de cinco años en el mercado de la primera generación. Fue un momento en que el fabricante de automóviles japonés trató de ponerse al día con el resto de los fabricantes de automóviles y se apresuró a producir nuevos modelos. Soichiro Honda consideró que los lavados de cara eran demasiado pequeños para los profundos cambios y mejoras que quería en sus autos. Lo mismo pasó con el Accord.

Diseñado desde cero, la segunda generación del Accord mantuvo la forma y las líneas básicas de su predecesor. Todavía estaba disponible como hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas. Fue el primer Accord construido en la planta de Honda en Marysville, Ohio.

En el interior, el fabricante de automóviles consideró que el salpicadero debía ocupar el mínimo espacio a la vista del conductor y lo colocó bajo, plano de puerta a puerta. Proporcionó algo de espacio de almacenamiento frente al pasajero, mientras que el conductor obtuvo un grupo de instrumentos con un velocímetro y tacómetro grandes y dos diales pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del agua. En la columna central, el fabricante de automóviles proporcionó como opción el Electro Gyrolocator. Era más una hoja de ruta impresa en una película delgada proyectada en una pantalla monocromática de 6”. Si bien no era tan precisa, aún podía proporcionar información sobre el camino a seguir.

Para la versión de cuatro puertas, el fabricante de automóviles amplió la distancia entre ejes y proporcionó más espacio para las piernas en comparación con la primera generación del Accord. Aunque solo había siete centímetros (2,8”) más, marcaron la diferencia en la comodidad de los pasajeros traseros.