Después de vender más de 12 millones de Civic desde la primera generación solo en los EE. UU., el competidor compacto de Honda se convirtió en una versión mucho más deportiva para la undécima generación.

Tal vez los clásicos motores de combustión interna estaban en su última etapa. Aún así, Honda no quería saludar a la era eléctrica antes de ofrecer un motor de gasolina turboalimentado de última generación. Además, el fabricante de automóviles sabía que sus clientes buscaban vehículos deportivos y excelentes conductores para el día a día.

El exterior mostró una postura audaz, con una fascia delantera de lujo que se parecía a su hermano mayor, el Accord (versión estadounidense). Sus faros LED de forma angular eran estrechos y inclinados hacia atrás a los lados. Una amplia parrilla ocupaba la parte más significativa de la parte inferior del parachoques delantero, flanqueada por dos tomas de aire laterales con luces LED antiniebla. En el lateral, la línea de cintura presentaba un escalón por encima de las ruedas traseras, conectando visualmente el área de la cajuela con el resto del vehículo.

En el interior, Honda volvió a sus raíces e imaginó un interior centrado en el conductor. Sus pilares A retraídos, el cofre bajo y el tablero plano daban una sensación de vista panorámica, como en los Honda más antiguos. El fabricante de automóviles japonés fue criticado por los asientos de décima generación del Civic y regresó con una oferta mucho mejor. Se parecían más a los instalados en la octava generación. En el panel de instrumentos, Honda volvió a su concepto original. Colocó el tacómetro y el velocímetro flanqueados por la temperatura del refrigerante y el dial de combustible pero en una moderna pantalla LCD de 7 “o 10.2”. La pantalla táctil de información y entretenimiento de diseño flotante de 7 “o 9” colocada en la parte superior de la consola central tenía aproximadamente la misma altura que el grupo de instrumentos, según el nivel de equipamiento.

Debajo del capó, Honda comenzó con un motor de aspiración natural de 2.0 litros como modelo base, complementado con una unidad de inyección directa y turboalimentada de 1.5 litros.

Aunque no fue demasiado desde que se lanzó la décima generación del Honda Civic, el fabricante de automóviles japonés introdujo un lavado de cara en 2018.
Para la décima generación, Honda utilizó motores turboalimentados y de aspiración natural, según el nivel de equipamiento. El diseño del sedán, cupé y hatchback 2019 se revisó ligeramente junto con un interior mejor equipado. El sedán Civic 2019 estaba disponible en los EE. UU. en cinco niveles de equipamiento, pero ese número disminuyó en los modelos europeos.

Para la parte delantera, se rediseñó el parachoques junto con un nuevo par de faros. Para el nivel de equipamiento Touring, los faros LED se actualizaron a un nuevo diseño para dar a las luces una luz alta más ancha y larga. En la parte trasera, había un parachoques diferente y un escape central único, ancho y plano.

En el interior, la característica más importante para los usuarios era la perilla de volumen, en lugar de un control deslizante táctil que era molesto y difícil de usar. El Civic también incluyó el sistema de seguridad llamado Honda Sensing que ayudó al conductor a mantener los carriles y las distancias, además del control de crucero adaptativo.

Debajo del capó, el modelo 2019 recibió un motor de aspiración natural estándar de 2.0 litros acoplado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, o con una CVT que era una opción. La unidad turboalimentada de 1.5 litros era más potente y para casi todo el nivel de equipamiento se combinó de serie con una CVT y solo en el nivel de equipamiento básico transfirió su par a través de una transmisión manual de 6 velocidades.

El sedán Honda Civic de décima generación luce más deportivo que nunca en 2016.
Prácticamente todo en el Civic Sedán 2016 es nuevo: una arquitectura de vehículo completamente nueva, un nuevo estilo interior y exterior deportivo y sofisticado, una cabina más espaciosa y de alta calidad, dos nuevos motores avanzados y una serie de nuevas características y tecnologías premium. Más bajo, más largo, más ancho y más musculoso que la generación anterior, sus líneas fluidas, la nueva fascia delantera “wing” cromada y la iluminación LED premium disponible, la distancia entre ejes extendida y los voladizos cortos marcan al nuevo Civic como líder en su clase, tanto tecnológicamente como en diseño

El Honda Civic es conocido por sus motores de altas revoluciones y por su desempeño en el segmento de autos compactos.
Pero además, no nos olvidemos de sus modelos ecológicos. Desde el primer Honda Insight hasta las versiones híbridas actuales, el fabricante de automóviles japonés intentó construir motores para todos. La versión GNC es una de esas, disponible ya en la mayor parte de estados unidos. Con esto en mente, el Honda Civic Civic a gas natural continúa como el único sedán a gas natural producido en masa disponible en los EE. UU. en el momento de su lanzamiento en 2013.

Debajo del capó, los ingenieros instalaron la unidad de 1.8 litros con 110 hp. Su poder puede no ser estimulante, pero su eficiencia de combustible sí lo es. Con su calificación de economía de combustible de la EPA de 27/38/31 mpg (ciudad/carretera/combinado), es un vehículo muy útil para alguien que necesita tanto rango como una opción de combustible de bajo costo.

El Civic Sedán 2013 tiene una parte delantera nueva y algunas mejoras técnicas nuevas, que harán que el auto esté más plantado en la carretera y sea más agradable de conducir. La suspensión trasera se ha mejorado con una barra estabilizadora más gruesa y casquillos nuevos. Así, la suspensión firme, por la que se conoce al Civic, se suavizó y es más fácil vivir con ella en los desplazamientos diarios.

Dentro de la cabina, el Honda Civic 2013 ofrece una serie de nuevas características estándar, que incluyen Bluetooth HandsFreeLink, interfaz USB/iPod, función de mensaje de texto SMS. Disponible en el Honda Civic a gas natural, el sistema de navegación por satélite de Honda proporciona rutas y orientación a direcciones individuales.

Honda presentó la novena generación del sedán Civic Si en la primavera de 2011 y lo hizo más pequeño y liviano que su predecesor, al tiempo que agregaba más torque debajo del capó.
La automotriz japonesa estaba lista para presentar la novena generación del Civic en 2009, pero el proyecto quedó congelado debido a la crisis financiera mundial. Honda no quería arriesgarse con un nuevo modelo mientras la octava generación solo tenía cinco años. Retrasó el proyecto otros dos años y lo hizo más liviano y pequeño por fuera.

Todavía lucía el mismo diseño de morro afilado, con faros inclinados hacia atrás y una rejilla de malla entre ellos donde la insignia roja Si tomaba un lugar discreto en el lado izquierdo del automóvil. El parachoques presentaba una rejilla inferior adicional flanqueada por las luces antiniebla. En la parte trasera, el fabricante de automóviles agregó un spoiler en el borde de la tapa del maletero. Honda no quería hacerlo demasiado llamativo, y el resultado final se parecía a un sedán normal con una pequeña cola en la cajuela y llantas de aleación de 17”.

En el interior, el Civic Si presentó algunas mejoras únicas sobre el Civic Sedan normal. Sus asientos delanteros de cubo lucían una insignia roja Si bordada en sus respaldos. Sus costuras rojas hacían juego con el hilo utilizado para hacer el pomo de la palanca de cambios. Una insignia Si adornaba la parte inferior del volante como recordatorio para el conductor. A diferencia de su hermano cupé, el sedán ofrecía cuatro puertas para entrar y salir más fácilmente y dos cómodos asientos en el banco trasero con espacio para las piernas y la cabeza de tamaño adulto.

A diferencia de su predecesor, el Si de novena generación venía con un motor i-VTEC de 2.4 litros. Así, el torque aumentó de 139 lb-ft (188 Nm) a 170 lb-ft (230 Nm), mientras que la potencia creció con siete ponis. Su diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal era parte del paquete Si.

Honda presentó la novena generación del Civic, también en forma de sedán, y era ese tipo de vehículo que no mostraba el estatus social del dueño.
El fabricante de automóviles japonés aumentó las apuestas con la novena generación del Civic, que ya no era solo otro automóvil de pasajeros con caja sobre ruedas. Resultó ser una receta exitosa que ofrecía más por menos. La reputación del Civic creció no tanto en sus modelos SI de alto rendimiento como en la confiabilidad del automóvil, y la novena generación agregó características orientadas a la familia en el vehículo.

Con su fascia delantera de aspecto nítido y sus faros angulares inclinados hacia atrás, el Civic Sedán se parecía más a un sedán deportivo que a un vehículo de tres cajas del segmento compacto normal. Su parabrisas inclinado, su invernadero bajo y su parabrisas trasero inclinado se asemejaban a la forma de un cupé. La tapa alta del baúl se veía bastante sosa en la parte trasera debido a la gran área metálica ya que el fabricante de automóviles instaló las luces traseras solo en los paneles laterales.

En el interior, Honda instaló un tablero de instrumentos de aspecto futurista con un panel de instrumentos dividido. Mientras que el tacómetro estaba frente al volante, el Civic mostraba el velocímetro y otra información relevante en un panel separado en la parte superior del tablero. Su consola central presentaba la unidad de infoentretenimiento sobre el panel de control de clima. A pesar del exterior de aspecto deportivo, los asientos tenían pocos refuerzos. El banco proporcionó un buen espacio para dos adultos en la parte trasera, con menos espacio para las piernas del pasajero central.

Debajo del capó, Honda instaló su confiable motor de gasolina VTEC de 1.8 litros y lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades.

En 2012, Honda lanzó un vehículo más eficiente en combustible para el mercado estadounidense.
Se llamaba Civic HF y se remontaba a una edición especial del Honda CRX de los años 90, que también se llamaba HF y era realmente frugal en cuanto a consumo de combustible.

En el exterior, había pocas cosas que diferenciaran al HF Civic en comparación con las otras versiones normales. Presentaba llantas de aleación de 15” más pequeñas con neumáticos de baja resistencia. Se instalaron paneles debajo de la carrocería adicionales para disminuir la resistencia al viento del modelo. El último toque para mejorar la economía fue un spoiler en la cajuela que redujo las turbulencias detrás del auto, mejorando la aerodinámica.

En ese momento, Honda tenía pocos motores de gasolina en su línea, pero optó por instalar la unidad de 1.8 litros, que estaba calibrada para la eficiencia de combustible. El motor de 142 hp estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades. El resultado final fue una disminución en el consumo de combustible y el HF podía hacer 41 mpg (5,7 l/100 km) en lugar de 37 mpg (6,3 l/100 km) como las otras versiones.

Sin embargo, como cualquier Honda, el vehículo era lo suficientemente deportivo como para ser buscado por los clientes más jóvenes. Su suspensión independiente en las cuatro ruedas fue un buen premio para sus conductores más deportivos. En 2012, cuando la economía mundial había comenzado a recuperarse, la demanda de vehículos de flota creció y la versión HF estaba apta para el trabajo, hasta que apareció el Civic CNG y se llevó a los clientes de su hermano.

Honda introdujo una versión renovada para el sedán Civic europeo en 2008, preparándolo para los estándares de emisiones Euro 5.
Mientras que los clientes estadounidenses tuvieron que esperar unos años más para recibir una nueva versión del sedán, los europeos ya lo tenían renovado. El fabricante de automóviles japonés ya tenía en funcionamiento su nueva fábrica en Turquía y necesitaba llenarla de pedidos.

La versión renovada presentaba faros y parrilla similares pero con un parachoques diferente. A diferencia de su predecesor, que lucía luces antiniebla rectangulares, el modelo 2008 recibió luces redondas. Su parrilla inferior era trapezoidal. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló nuevas luces traseras con una señal de giro en el área exterior inferior.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo nuevos materiales dentro de la cabina y una nueva unidad de información y entretenimiento. Para el nivel de equipamiento medio, la cabina recibió asientos de tela negra con detalles deportivos y refuerzos de gamuza. Honda instaló un banco dividido 60/40 en la parte trasera como estándar, ampliando el tamaño del maletero.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció el automóvil con una sola opción de motor para el mercado europeo: una unidad i-VTEC de un solo árbol de levas de 1.8 litros transferida de su hermano con puerta trasera. Lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que una automática de cinco velocidades estaba en la lista de opciones. El fabricante de automóviles usó la misma unidad IMA (Integrated Motor Assist) de 1.3 litros emparejada con una transmisión CVT como estándar para la versión híbrida.

La octava generación del sedán Honda Civic se vendió en todo el mundo.
Pero incluso si tenía el mismo nombre que el Civic hatchback, tenía muy pocas cosas en común.

Por lo general, cuando un fabricante de automóviles construye un hatchback y quiere hacer una versión familiar y sedán, simplemente corte la parte trasera o agregue algunos paneles de carrocería. Pero Honda lo hizo de manera diferente.

El sedán fue construido en Turquía con el motor de gasolina, en Japón con el motor híbrido y no tenía una versión diesel. Además, el aspecto del vehículo no tenía nada en común con el hatchback. Los faros y las luces traseras más grandes eran algo especial para el modelo.

En el interior, unos asientos específicos, con el depósito de gasolina instalado debajo de las plazas traseras, dejaban espacio para un puesto de conducción más bajo. El grupo de instrumentos era futurista, con un sistema de pantalla dividida. En la parte superior estaba el velocímetro y en la parte inferior otros datos no esenciales para la conducción como el cuentakilómetros parcial o las luces de control.

Debajo del capó, había un motor de 1.8 litros que era común con el hatchback y estaba acoplado a la misma transmisión manual de 6 velocidades. Una opción para una transmisión automática estaba disponible. La mayor diferencia para el compartimiento del motor fue la introducción de una unidad híbrida acoplada a una CVT. Eso no estaba disponible para el hatchback.

Para la suspensión, el Civic Sedan 2006 tenía una suspensión independiente en todas las ruedas con un McPherson en la parte delantera y un sistema multibrazo en la parte trasera, a diferencia de la barra de torsión del Hatchback. Como beneficio adicional, en Japón, estaba disponible un sedán Type R, con un motor atmosférico de 2.0 litros que, en algunas ediciones especiales, alcanzaba los 220 hp.

Honda introdujo una versión renovada para su Civic Sedan en 2003 y le ofreció más sistemas de seguridad que antes.
Además de eso, lo proporcionó con un tren motriz híbrido.

Mientras que el Civic hatchback y el cupé captaron la mayor parte de la atención de los medios, el sedán se robó el corazón de los compradores que intentaron conseguir uno. Ya era un vehículo conocido por su diseño simple pero funcional y, además, por su impresionante fiabilidad. Era un vehículo de “solo agregar gasolina”. Pero fue más que eso.

No se puede decir que fuera una obra de arte. Parecía más bien sencillo, si no aburrido, con sus faros angulares y su rejilla de una sola lama en la parte delantera. El perfil parecía que el automóvil tendría dificultades para alcanzar las 60 mph (97 kph) más que cualquier otro competidor. Sin embargo, el auto fue la prueba para no juzgar un libro por su portada. O un coche por su forma, lo que funcione.

En el interior, el estilo simple continuó con un tablero plano de montaje bajo. Su columna central era sencilla con los controles para la unidad de aire acondicionado (si está instalada) y el estéreo. El grupo de instrumentos no mostró nada nuevo que el resto del Civic, con un diseño de cuatro diales. Honda instaló asientos muy bajos para el segmento de sedán compacto, y el conductor tenía los talones aproximadamente a la misma altura que la parte inferior.

Pero Honda sorprendió en otros tramos. Por ejemplo, presentaba suspensión independiente en todas las esquinas y un dinámico motor de 1.7 litros debajo del capó combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. Una automática de cuatro velocidades estaba en la lista de opciones. La mayor sorpresa fue la versión híbrida de 1.3 litros que ofrecía excelentes 39 mpg (6 l/100 km) en ciudad y 54,7 mpg en carretera (4,2 l/100 km).

Honda dio a conocer la séptima generación del Civic en 2000, y estaba disponible en algunas formas de carrocería, y no compartían demasiados paneles de carrocería entre ellos a pesar de que estaban construidos en la misma plataforma.
Algunas personas consideraron que era un paso atrás para los fabricantes de automóviles japoneses, ya que simplificaba la suspensión delantera, que se consideraba demasiado complicada para un sedán familiar simple. El fabricante de automóviles cambió de multienlace a McPherson, que ofrecía una solución eficiente para un automóvil de ese tamaño. Afortunadamente, mantuvo la suspensión trasera independiente, lo que brindó mayor comodidad, especialmente para los pasajeros del asiento trasero.

Desde el exterior, la versión de tres cajas presentaba una postura más aerodinámica con faros aerodinámicos y señales de giro montadas en las esquinas incorporadas a las luces principales. Su altura era más baja que las versiones hatchback y solo un poco más alta que la cupé. En la parte trasera, las luces traseras se dividieron entre los paneles de los cuartos traseros y la tapa del maletero, que era única entre sus hermanos.

Debido a su distancia entre ejes, ofrecía suficiente espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros, más grande que en las versiones hatchback. A diferencia de los hatchbacks, presentaba una palanca de cambios montada en el piso y una consola central extendida hasta la consola central.

Bajo el capó, el sedán se ofrecía exclusivamente con motores a gasolina que oscilaban entre los 90 hp y los 131 hp, según el mercado. Una versión híbrida estuvo disponible en 2002.

Uno de los modelos más conocidos de Honda salió al mercado en 1995 con mayores dimensiones que su antecesor.
Después de 23 años desde el primer Civic, la sexta generación fue la última que perteneció al segmento de los subcompactos. Estaba disponible con cuatro versiones de carrocería, y la única versión vendida en todo el mundo fue el sedán de 4 puertas. Presentó soluciones técnicas avanzadas para su época y siguió siendo una de las generaciones más apreciadas en la historia del Civic.

A pesar de compartir una tendencia de diseño similar a la de su predecesor, el Civic de 1995 era más largo y más alto, pero no más ancho. En la parte delantera, los faros estaban cubiertos con lentes transparentes. Una parrilla central con una insignia cromada en el medio y una barra cromada en la parte superior era característica de la versión sedán. En el parachoques inferior, los diseñadores japoneses instalaron una entrada de aire más ancha y alta para enfriar el motor y el compresor de aire acondicionado. Las luces traseras presentaban luces de marcha atrás montadas en la parte inferior antes del lavado de cara de 1998, que se movieron a la parte superior después de eso.

El interior seguía siendo sencillo, con un salpicadero negro y asientos de tela. Su grupo de instrumentos clásico, con letras en blanco sobre negro, proporcionó indicadores fáciles de leer y comprender. Se instaló una media columna central en el medio y se llenó con la radio y los controles HVAC. Dependiendo del nivel de equipamiento, el automóvil presentaba elevalunas eléctricos o de manivela, además de un techo corredizo. Debido a la distancia entre ejes inusualmente larga para su clase, ofrecía un espacio decente para las piernas de los pasajeros traseros.

Bajo el capó, Honda instaló una amplia gama de motores de gasolina que oscilaron entre los 90 hp y los 160 hp. Todas las versiones se combinaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para mercados específicos, una automática de 4 velocidades estaba disponible como opción.

Honda tomó un nuevo camino y dejó atrás el estilo cuña de la cuarta generación y trajo una nueva era con una forma inspirada en el biodiseño para el modelo de 1991.
A diferencia de sus predecesores, Honda insistió en ofrecer el Civic con formas de carrocería específicas del mercado. La única versión que estuvo disponible en todos los mercados fue el sedán de cuatro puertas. Debido a su mayor distancia entre ejes y sus opciones, parecía que apuntaba a segmentos de mercado más altos.

Los diseñadores de Honda decidieron que era hora de un cambio, y con los nuevos bordes redondeados y las líneas fluidas de la carrocería, lograron un coeficiente de arrastre de 0,32, similar al de un Nissan 300ZX. El parabrisas inclinado y la luneta trasera inclinada contribuyeron a ese resultado. Dado que se construyó sobre la misma plataforma que el hatchback y el cupé, presentaba una tapa de cajuela corta, lo que creaba una apariencia de diseño de cabina adelantada.

El interior era sencillo, con adornos grises en el tablero y los paneles de las puertas. Honda insistió en tener un manejo deportivo, incluso si solo era un vehículo familiar normal. Para ello, los ingenieros instalaron asientos más bajos. No presentaba ningún respaldo plegable para el banco trasero.

A diferencia de la mayoría de sus competidores, el sedán Civic presentaba suspensión independiente en todas las esquinas para mejorar la velocidad en las curvas y una conducción cómoda. Debajo del capó, había algo para todos. Mientras que la versión base contaba con una unidad de 90 hp, la versión superior estaba propulsada por el conocido motor VTEC de 1.6 litros que proporcionaba 160 hp.

Honda consideró que los compradores del segmento compacto merecían más atención y ofrecían tecnologías superiores en un mercado donde el principal criterio era el precio.
No había ningún otro fabricante de automóviles que ofreciera una suspensión independiente en las cuatro ruedas en el segmento. Además, ofrecía un sistema complejo que no estaba disponible ni siquiera para vehículos medianos. Como resultado, ganó la batalla de la comodidad contra todos sus principales competidores y los clientes comenzaron a replantearse sus presupuestos. Pronto, la cuarta generación del Civic comenzó a conquistar los corazones de los clientes.

De un vistazo, se parecía a su predecesor, pero era un automóvil completamente diferente. Mantuvo los mismos faros horizontales estrechos y rectangulares y una pequeña parrilla en la parte inferior del parachoques. En la parte trasera, dependiendo del nivel de acabado, Honda ofreció un borde rojo que cubría el área entre las luces traseras.

En el interior, el tablero parecía un rompecabezas atornillado en lugar de una sola unidad. El fabricante de automóviles instaló la radio debajo del sistema de ventilación, no arriba como la mayoría de los otros fabricantes de automóviles en la consola central. Su diseño de líneas rectas y baja altura daba la impresión de un vehículo estrecho a pesar de su carrocería de cuatro puertas. Pero dado que su distancia entre ejes era más larga que la de su predecesor, había suficiente espacio para cinco adultos en un viaje corto. Para una familia de cuatro, con dos hijos, era un auto excelente. Además, el respaldo plegable estándar amplió el maletero.

Debajo del capó, Honda instaló únicamente motores de inyección de combustible, y eso fue un alivio para la mayoría de sus clientes. Todas las versiones se combinaron con transmisiones manuales de 5 velocidades.