Una buena alternativa a los sedanes de lujo más caros, el Hyundai Genesis ofrecía características de primer nivel y una gran potencia por el dinero.
Significativamente rediseñado para 2013, los niveles de equipamiento de gama media se redujeron, dejando a los clientes la posibilidad de elegir entre dos versiones. Dado que las versiones de rango medio desaparecieron, la versión base estaba bien equipada y era una buena opción.

Los dos modelos restantes disponibles eran el 3.8 y el 5.0 R-Spect; por supuesto, los nombres indican las capacidades de los motores.

El 3.8 base presentaba tapicería de cuero estándar, asientos con calefacción, aleaciones de 17 pulgadas, faros delanteros automáticos, luces LED, faros antiniebla, espejos con calefacción, control de clima automático de doble zona, entrada sin llave, control remoto sin llave, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, un auto- espejos de atenuación, conectividad Bluetooth y un sistema de audio de 7 bocinas. El motor equipado con el nivel de equipamiento 3.8 era una unidad V6 de 3.8 litros.

Pasar al 5.0 R-Spec incluyó las características estándar del 3.8, las características opcionales de los paquetes Premium y Technology, así como un motor V8 más potente, llantas de aleación de 19 pulgadas, una suspensión ajustada y un exterior e interior ligeramente rediseñados con la credencial R-Spec.

El motor de 3.8 litros producía 333 hp, mientras que la unidad V8 de 5.0 litros desarrollaba 429 hp. El motor de 3.8 litros se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades que enviaba potencia a las ruedas traseras.

En cuanto a la seguridad, el Genesis estaba equipado con frenos antibloqueo estándar, control de tracción, control de estabilidad y reposacabezas delanteros activos. Opcionalmente, funciones como la advertencia de cambio de carril y el sistema BlueLink de Hyundai estaban disponibles para ambos niveles de equipamiento.

Cuando Hyundai presentó el Genesis Coupe, sorprendió al mercado con un deportivo de tracción trasera.
El fabricante de automóviles coreano apuntó directamente a los clientes del Nissan Z370 cuando presentó su automóvil deportivo en 2010. Proporcionó más de casi todo, incluido un motor V-6 de 3.8 litros con 100 cc más de cilindrada que su competidor japonés. Y, como siempre, ofreció el auto a un precio más bajo.

Desde el exterior, las líneas afiladas del vehículo no tenían el estilo de Hyundai. El llamativo estilo con faros delanteros triangulares inclinados hacia atrás y una pequeña parrilla sobre el parachoques no se veía en la alineación de fabricantes de automóviles coreanos. Su parachoques presentaba una rejilla ancha más baja flanqueada por faros antiniebla triangulares montados verticalmente. Pero las sorpresas no quedaron ahí. Sus paneles de carrocería esculpidos y la línea ondulada de las ventanillas eran únicos en el mercado, pero en la parte trasera, los paneles laterales recordaban a los del ya conocido Hyundai Tiburon (Coupe).

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo con respaldo alto en la parte delantera y un banco angosto en la parte trasera. El tablero era más bien aburrido que atrevido en el nivel de equipamiento básico, pero ganó algunos puntos atractivos a medida que los clientes marcaban más casillas en la lista de opciones. Mientras que la versión básica presentaba un reproductor de CD simple y aire acondicionado, los niveles de equipamiento superiores recibieron tres indicadores casi inútiles para el consumo instantáneo de combustible, el par disponible y la temperatura del aceite.

Debajo del capó, Hyundai ofreció una opción para dos motores: un cuatro en línea turboalimentado y un V-6. Ambas versiones se combinaron con una manual de seis velocidades de serie, con una opción para una automática de seis velocidades. En 2013, el fabricante de automóviles mejoró las cajas de cambios automáticas y el motor turboalimentado de 2.0 litros.