El Kona es uno de los mayores éxitos de Hyundai en el mercado, y eso hizo que el fabricante de automóviles coreano probara un enfoque diferente con una versión “N” en 2021.
Hyundai no se mostró reacia a tener versiones de alta potencia y, ante la prohibición de combustión interna, trató de llamar más la atención con las versiones N, que fue su división de rendimiento que hizo posible los autos de rally mundial y los autos de carrera para pista. batallas

El Kona se presentó como un crossover de segmento pequeño, dirigido directamente a aquellos que necesitaban un vehículo asequible y orientado a la ciudad. Si bien la mayoría de sus trenes motrices iniciales estaban orientados principalmente hacia la eficiencia del combustible, el N era exactamente lo contrario: era el feroz.

Hyundai no ocultó el automóvil orientado al rendimiento con el mismo aspecto que se muestra en el resto de la gama Kona. La fascia delantera presentaba el mismo parachoques del color de la carrocería pero con rejillas negras. Sus tomas de aire laterales lucían una malla hexagonal, a diferencia del resto de la gama Kona que mostraba paneles y cubiertas de plástico regulares. En la parte inferior del delantal, la versión N recibió una franja roja, enfatizando el carácter deportivo del automóvil. A los lados, a través de las grandes llantas de aleación ligera de 19”, las pinzas de freno rojas advertían a los transeúntes que no se trataba de un vehículo cualquiera. Ese mensaje se repetía de manera aún más obvia en el alerón trasero agrandado montado en el portón trasero.

En el interior, los asientos delanteros presentaban un área con refuerzos altos a los lados y una letra N bordada en los respaldos. Incluso los asientos traseros recibieron un tratamiento y tapicería especial, con piel sintética y Alcantara para las secciones centrales.

Debajo del capó, la N hizo su magia y dotó al vehículo de un motor turboalimentado de 2.0 litros que proporcionaba 280 hp. Combinaba el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con una transmisión automática de ocho velocidades (caja de cambios húmeda de doble embrague) que enviaba la potencia a las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente (e-LSD).