El fabricante de automóviles sueco Koenigsegg imaginó una nueva generación de superdeportivos cuando diseñó el CCX, y el resultado fue increíble para aquellos tiempos.
Para cualquier momento, en realidad.

Era el décimo aniversario del pequeño fabricante de automóviles, y Christian von Koenigsegg decidió agregar una X (diez, en el sistema de numeración romano) a las letras CC, que representaban Competition Coupe. Pero era más que un superdeportivo; fue el comienzo de la era de los hipercoches, donde los vehículos se construían a mano pieza por pieza, y el resultado fue famoso por sus increíbles actuaciones y un precio alucinante.

Koenigsegg construyó el CCX con fibra de carbono y diseñó el motor Ford de 4.7 litros rediseñado para obtener una increíble relación potencia-peso. Su perfil aerodinámico condujo a una resistencia al arrastre de 0,32, que era necesaria para lograr algo de carga aerodinámica en ambos ejes. Posteriormente, el fabricante de automóviles agregó un alerón opcional en la parte trasera para aumentar la tracción. Sus puertas presentaban un mecanismo de apertura único, diseñado por Koenigsegg ya que ningún otro sistema existente encajaba en el perfil del automóvil.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior revestido de cuero adornado con molduras de fibra de carbono en el volante, el tablero y las salidas de aire. El fabricante de automóviles instaló un disco de aluminio en la consola central con botones para varias funciones del automóvil. Koenigsegg trabajó en estrecha colaboración con Recaro en el desarrollo de carcasas ligeras de fibra de carbono tapizadas en Alcantara y cuero para los asientos.

Debajo del capó, el motor biturbo de 4.7 litros producía 806 hp y 970 Nm (679 lb-ft). Se combinó de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades y el fabricante de automóviles ofreció una caja de cambios secuencial de seis velocidades.