Desarrollado junto con Porsche, el Lada 111 era la versión hatchback del sedán Lada 110 y fue presentado en 1999 por el fabricante de automóviles ruso Avtovaz.
La transición de un Fiat 124 con licencia con un motor carburado a un motor de inyección de combustible de 1.6 litros con tracción delantera fue un gran paso adelante para el fabricante de automóviles ruso. El fabricante de automóviles alemán Porsche ayudó a los ingenieros rusos a desarrollar el automóvil, y el proyecto estaba listo para entrar en producción en 1990. Sin embargo, los acontecimientos políticos lo impidieron y el programa se pospuso otros ocho años hasta que el primer vehículo salió a la luz. linea de ensamblaje. Fue el Lada 110. Más tarde, el automóvil recibió nuevas formas de carrocería, como el 112 hatchback.

El 112 presentaba faros rectangulares más estrechos. Su parrilla estaba cubierta casi por completo, con solo un pequeño corte en la parte inferior. Se instaló un área de enfriamiento adicional en el lado inferior del parachoques. El hatchback presentaba un conjunto de ventanas triangulares detrás de las puertas traseras. Una buena adición para el Lada fue el alerón opcional colocado en el portón trasero, en el lado inferior de la ventana trasera.

En el interior, el automóvil presentaba un diseño que estaba más cerca de los vehículos de los años 80 que de los de 1995. No había bolsa de aire para el conductor ni ventanas eléctricas para el nivel de equipamiento estándar. Dentro del grupo de instrumentos trapezoidal, los diseñadores instalaron letras blancas en esferas negras y agujas rojas. Había dos asientos en la parte delantera y un banco en la parte trasera con un respaldo plegable para ampliar el área del maletero.

Debajo del capó, Avtovaz instaló una selección de cuatro motores que oscilaban entre 70 hp y 94 hp. No había caja de cambios automática en la lista de opciones.